새뮤얼 레아

Samuel Rea
새뮤얼 리아, 1905년경
뉴욕 펜실베이니아 역의 리아상

새뮤얼 레아(Samuel Rea, 1855년 9월 21일 ~ 1929년 3월 24일)는 미국의 엔지니어였으며 펜실베이니아 철도회사의 제9대 사장으로 1913년부터 1925년까지 재직했다.그는 1871년 PRR에 가입했는데, 당시 철도는 해리스버그에서 피츠버그로 가는 1846년 헌장보다 거의 성장하지 않았고, 맨해튼, 뉴욕 주 북부와 뉴잉글랜드까지 접근하면서 1만2000마일(약 1만9000km)의 시스템까지 성장하도록 도왔다.

레아는 1926년 프랭클린 메달을 수여받았으며, 1928년 토목공학자 협회의 명예 회원으로 선출되었다.

어린 시절과 경력

새뮤얼 레아는 1855년 9월 21일 펜실베이니아 홀리데이즈버그에서 태어났다.[1]그의 부모님은 제임스 D였다.리아와 루스 블레어 무어.그의 친할아버지 존 레아 장군은 토머스 제퍼슨과 제임스 매디슨 임기 동안 펜실베이니아 주 베드포드와 프랭클린 출신의 미국 대표였다.아버지의 형제자매들의 결혼을 통해 그는 아사 차일드와 헨리 클레이 프릭 가문과 친척 관계였다.그의 아버지는 사무엘이 13살 때 돌아가셨다.[2]

그는 시골 가게에서 점원으로 직업 생활을 시작했다.1871년, 16세의 나이로, 그는 펜실베이니아 철도(PRR)에 로드먼, 즉 측량사의 조수로 취직하여 경력의 대부분을 보냈다.1875년 PRR을 떠나 피츠버그와 이리 철도 호수에서 일하다가 1879년 돌아왔다.

1880년대 중반 레아는 뉴저지 주 뉴저지 시에서 맨해튼까지 허드슨 강을 가로지르는 큰 다리를 건설하자는 컨설팅 엔지니어 구스타프 린덴탈의 제안을 지지했다.그 제안의 엄청난 비용 때문에, 그 프로젝트에 대한 결정은 수년 동안 내려지지 않을 것이다.그가 31살이 되던 1886년까지 레아는 피츠버그의 모농가헬라 강에 체인 현수교 건설에 보조 엔지니어가 되었다.그는 또한 피츠버그에서 처음으로 자리를 잡은 뉴욕 증권거래소의 회원이 되었고 12년 동안 회원으로 남아 있었다.[citation needed]1888년, 그는 런던에서의 철도 종착지라는 책을 출판했다. 종착역 설명과 함께.[1]

1889년, 레아는 회사 내의 승진 부족에 좌절하여 다시 PRR을 떠났다.그는 새로운 회사 사장 찰스 F에 의해 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)에서 일하기 위해 채용되었다. 메이어는 [3][4]: 39 메릴랜드 중앙철도의 부사장이 되었다.[2]그는 볼티모어 중심부에 있는 B&O의 벨트 라인 프로젝트에서 일했는데, 이 프로젝트에는 새로운 터널과 전기 기관차의 사용이 포함되어 있었다.[4]: 39–40

1892년, Rea는 PRR에 의해 재취직되었다.그는 새로운 자리에서 조지 브룩 로버츠 대통령에게 직접 보고하고 허드슨 강을 건널 수 있는 방안을 모색하기 시작했다.결국 린덴탈의 교량제안에 대한 지지를 재차 표명했지만, 다른 철도회사들은 사업비 분담도 거절했고, 1893년의 패닉의 재정적인 제약으로 인해 그 전망이 향후 10년 동안 가능성이 희박해졌다.[4]: 41–43 1900년경 경제가 호전되면서 레아와 린덴탈은 브리지 프로젝트를 계속 추진했으나 소용이 없었다.[4]: 53–54 그 후 PRR은 강 아래에 터널을 건설하는 것을 보다 진지하게 검토했고, 이 옵션은 1899년에 PRR 사장이 된 알렉산더 카사트에 의해 지원되었다.카사트와 레아의 주도하에 1903년에 뉴욕 터널 확장 프로젝트가 시작되어 1910년에 완공되었다.[4]: 127, 277

리아는 나중에 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도사와 함께 이스트 강 위에 헬 게이트 다리를 건설하도록 주선했는데, 이 다리는 PRR이 뉴욕 주와 뉴잉글랜드 주 상부에 접근할 수 있게 해주었다.[citation needed]

펜실베이니아 역

주요 기사: 펜실베이니아 역(뉴욕시티)
펜실베이니아 역, 뉴욕, 뉴욕 (1910년 완공, 1963–64년 철거), 메인 대기실

허드슨 터널을 파면서 PRR은 뉴욕 시에 거대한 펜실베니아 역의 건설도 시작했다.이 프로젝트는 PRR 사장 제임스 맥크레아(James McCrea)에 의해 완성되었으며, 1910년에 역이 개통되었다.하루 50만 명의 승객을 수용하기 위해 지어졌고, 1913년 PRR 사장이 된 레아는 역이 낭비될 정도로 과도하게 건설되었다는 혐의를 벗게 되었다.그가 옳다는 것을 증명할 시간이었다.1919년까지, 이 역은 거의 연간 3,500만 명의 여행객을 수용하여, 근처의 그랜드 센트럴 터미널을 가장 붐비는 뉴욕 역이라고 할 수 있다.10년도 채 지나지 않아 연간 6천만 명 이상이 이용했으며, 이는 북아메리카에서 가장 많이 이용되는 철도역이 될 만큼 충분하다.1939년까지, 그것의 연간 교통량은 거의 6천 6백만 명의 당시 기록적인 수준에 도달했다.[5]

펜실베이니아 철도의 대통령

1922년 레아

레아는 1913년에 펜실베니아 철도 회사의 사장이 되었다.25만 명을 고용한 PRR 시스템의 수장으로서 그는 미국 교통의 3, 4대 강국 중 한 명이 되었다.레아는 제1차 세계 대전 이후 1920년에 철도가 사적 통제로 되돌아온 에쉬쿰스 법의 많은 특징에 책임이 있는 것으로 여겨졌다.[6]

사무엘 리아는 1925년 70세의 나이로 PRR 사장으로 은퇴했다.그 후 1923년부터 1928년까지 PRR 자회사인 롱아일랜드 레일로드의 사장을 지냈다.

직업인식

새뮤얼 레아는 펜실베니아 대학, 프린스턴 대학, 라파예트 대학으로부터 명예 학위를 받았다.1926년 프랭클린 메달을 받았고, 1928년 토목공학자 협회의 명예회원으로 선출되었다.[2]

사생활

레아는 1879년 제인 블랙의 딸 메리 블랙과 결혼했다.[2]1880년 사무엘과 메리는 펜실베니아 주의 알레게니에서 과부가 된 어머니와 가족과 함께 살았다.1880년 이후에 태어난 그들의 자녀는 조지 레아와 루스 레아다.[7]

레아는 1889년 5월 토성댐이 고장 나 존스타운 홍수가 발생한 남포크 낚시 사냥 클럽의 일원이었다.홍수가 난 후, 레아는 펜실베니아 브린 마워에게 건축가 애디슨 허튼이 디자인한 "Waverly Heights"라고 불리는 땅을 양도했다.웨이벌리 하이츠는 후에 글래드윈의 생명관리 공동체가 되었다.

레아는 장로교 신앙에서 양육되었으며, 교수 독서를 선호한다고 말했다.모펫의 성경 번역.

죽음.

그는 1929년 3월 24일 펜실베이니아 주 글래드윈에 있는 자신의 집에서 사망했다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b The National Cyclopaedia of American Biography. Vol. XV. James T. White & Company. 1916. pp. 289–290. Retrieved December 24, 2020 – via Google Books.
  2. ^ a b c d e "Samuel Rea Dies in His 74th Year" (PDF). New York Times. March 25, 1929. Former Head of Pennsylvania Railroad Had Been Ill for Several Weeks. Worked Up With System. Bringing Road Into Manhattan Climax of 54 Years' Service, Ending in Retirement in 1925. Started as Rod Man on P.R.R. Left School at 15 and Went to Work. Took a Rest for a Year. Antique Silver His Hobby. Man of Striking Appearance. Samuel Rea, former president of the Pennsylvania Railroad, and an outstanding transportation executive and engineer, died at his home in Gladwyne, a suburb, this morning after an illness of several weeks. He was in his seventy-fourth year. ...
  3. ^ Stover, John F. (1995). History of the Baltimore and Ohio Railroad (1st pbk. print. 1995 ed.). West Lafayette, Ind.: Purdue University Press. p. 174. ISBN 1557530661. OCLC 34099225.
  4. ^ a b c d e Jonnes, Jill (2007). Conquering Gotham - A Gilded Age Epic: The Construction of Penn Station and its Tunnels. New York: Viking. ISBN 978-0-670-03158-0.
  5. ^ 미국 유산: 윌리엄 D의 "펜 역은 산다!" 미들턴, 1997년 가을
  6. ^ 타임 매거진, 1924년 1월 4일
  7. ^ Boucher, John Newton (1908). A Century and a Half of Pittsburg and Her People. Vol. 4: 1854-1933. Lewis Publishing Co. p. 223.

외부 링크

선행자 펜실베이니아 철도 사장
1913–1925		 성공자