SS벤브랙
SS Benbrack![]() 1952년 벤브랙 난파선의 잔해, 60여년 후 텍셀에서 난파선을 일으켰습니다. | |
역사 | |
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이름. | SS벤브랙 |
사용불가 | 1889 |
운명. | 1889년 1월 23일 네덜란드 텍셀에서 난파. |
일반특성 | |
유형 | 증기선 |
길이 | 90미터[1] |
SS 벤브랙은 1883년 이전에 건조된 19세기 영국의 상선이었습니다.
1888년 12월 몇 차례 해안으로 운전한 후, 그녀는 1889년 1월 23일 네덜란드 텍셀에서 난파했습니다.약 5000포대의 목화를 인양하는 것은 힘들었고 4개월이 걸렸습니다.선박 인양에도 어려움이 있었고 몇 년이 걸렸습니다.그 난파선은 지난 몇 년간 여러 번 팔렸습니다.65년이 지난 1954년, 마침내 그 난파선은 완전히 구조되었습니다.
역사
이 상선은 1883년 3월 이전에 건조되었습니다.[2]그녀는 다른 것들 중 연대순으로 도착했습니다.
사고
1888년 12월에 그 배는 미국 조지아주 서배너에 뭍으로 떠밀려왔습니다.그녀는 환류되어 사바나로 다시 옮겨졌습니다.[11]1889년 1월 2일 그녀는 다시 사바나 해안으로 떠밀려왔습니다.[12]그녀는 조수에 떠내려와 항해를 계속했습니다.[13]
운명.
1889년 1월 23일, 리넨과 브레멘으로 항해하던 중, 그녀는 네덜란드 텍셀 근처에서 좌초했습니다.예인선이 그녀를 인양하지 못했습니다.[14]이후 4척의 예인선을 이용한 시도도 성공하지 못했습니다.화물의 일부, 250개의 솜뭉치가 그 때 회수되었습니다.[15]며칠 후, 그녀의 상태는 절망적이었다고 합니다.[16]
인양 및 후유증
선박의 높은 위치를 감안할 때 나머지 화물, 약 5천 포대의 목화를 인양하는 것은 매우 어려운 일이었습니다.[16]운송 입찰은 한 포대당 2.25 길더에 이루어졌습니다.[17]한 증기선 회사가 그 배를 인양하는 일을 맡았습니다.그 회사는 그 일을 위해 20척 이상의 보트를 이용할 수 있었고 몇 명의 다이버를 포함하여 150명 이상의 직원들을 보유하고 있었습니다.근로자들의 거처를 제공하고 화물을 보관하기 위해 나무로 지은 집이 아이얼랜드 해변에 지어졌습니다.[18]배는 해변에서 점점 더 높이 움직였고, 방향타는 끊어졌고, 배에는 점점 더 많은 물이 들어왔습니다.[19][20]1889년 2월 6일 현재, 1,000개의 포대가 구조되었습니다.[21]1889년 2월 폭풍이 몰아치는 동안, 배는 옆구리 쪽으로 바람이 불었고 모래 속으로 더 깊이 가라앉았습니다.세 명의 인부가 구조 보트로 구조되어야 했습니다.[22]1889년 3월 7일 현재, 1,000개의 포대가 여전히 구조되어야만 했습니다.[23]
그 배는 마침내 1889년 4월 27일에 완전히 구조되었습니다.[24]
1889년 3월에 면화는 브레멘으로 운송되었습니다.[25][26]
배가 거의 완전히 구조된 1889년 3월 중순부터,[27] 배를 분해하려는 계획이 세워졌습니다.그러나 배를 무너뜨리는 데 성공할 가능성에 대해서는 강한 의구심이 있었습니다.[28]궁극적으로 배를 해변에서 내리는 것은 불가능했습니다.그 재고품은 1889년 5월 6일 경매에 붙여졌습니다.[29]그 배는 영국의 J. Richardson에 의해 5400 길더에 구입되었습니다.재고는 총 222,75 길더의 매출을 기록했습니다.[30]브레멘에서는 회수된 목화가 총 46만 마르크에 팔렸습니다.[31]
1890년 4월 24일, 영국인들은 네덜란드로 이주했고 배의 해체와 함께 시작했습니다.[32]일이 매우 느리게 진행되었습니다.[33]높은 비용과 낮은 수익률 때문에, 그 난파선은 다시 판매에 제공되었습니다.[34][35]그러나 구매자를 찾지 못했습니다.그 돛대는 다이너마이트에 의해 파괴되었습니다.[36]노동자들은 영국으로 돌아갔습니다.[37]난파선의 해체는 그 다음 달에도 덴 헬더의 노동자들에 의해 계속되었습니다.[38]10월에 난파선은 다시 부서졌고 모래 속으로 더 가라앉았습니다.[39]
1891년에 그 난파선은 A에게 팔렸습니다.텍셀에서 드로즈를 구입했고,[40] 100,000 kg이 넘는 철을 팔기 시작했습니다.[41][42]1892년 후반에 난파선은 거의 완전히 모래속으로 들어갔습니다.그 철은 암스테르담으로 옮겨졌습니다.[43]1894년까지 발굴이 가능했고, 이후 배는 모래 속으로 사라졌습니다.[44]10년이 지난 후 1904년 1월에 일부 부분이 다시 눈에 띕니다.[45]
그 사고는 운송에도 장애물로 드러났습니다.
거의 50년 후인 1952년 4월에 난파선이 다시 눈에 띄었습니다.[48]1953년 디멘의 W. Scholte & Co.는 폭발물의 도움을 포함하여 난파선을 계속해서 구조했습니다.[49][50]그 난파선은 그 배가 난파한지 65년만인 1954년에 완전히 구조되었습니다.[47]
참고문헌
- ^ "Berging van oud wrak op Texel". Twentsch dagblad Tubantia (in Dutch). 7 July 1953 – via Delpher.
- ^ a b c "Barbados, 18 maart". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 22 March 1883 – via Delpher.
- ^ a b "Cardiff". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 2 March 1884 – via Delpher.
- ^ a b "Antwerpen". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 23 May 1884 – via Delpher.
- ^ "Quebec". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 1 July 1885 – via Delpher.
- ^ a b "Liverpool". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 28 May 1886 – via Delpher.
- ^ "Liverpool". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 15 September 1886 – via Delpher.
- ^ a b "Liverpool". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 17 November 1886 – via Delpher.
- ^ a b "Liverpool". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 7 March 1887 – via Delpher.
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- ^ "Latest Shipping Intelligence". The Times. No. 32573. London. 19 December 1888. col F, p. 4.
- ^ "Latest Shipping Intelligence". The Times. No. 32585. London. 2 January 1889. col D, p. 8.
- ^ "Latest Shipping Intelligence". The Times. No. 32587. London. 4 January 1889. col E, p. 5.
- ^ "Nieuwediep, 24 Jan". De Standaard (in Dutch). 26 January 1889 – via Delpher.
- ^ "Nieuwediep". Het nieuws van den dag (in Dutch). 28 January 1889 – via Delpher.
- ^ a b "Tessel, 27 Jan". Het Vaderland (in Dutch). 29 January 1889 – via Delpher.
- ^ "Het vervoer der lading katoen". Het nieuws van den dag (in Dutch). 4 February 1889 – via Delpher.
- ^ "Nieuwediep, 30 Jan". Het Vaderland (in Dutch). 31 January 1889 – via Delpher.
- ^ "Zeetijdingen Nieuwediep". Winschoter Courant (in Dutch). 1 February 1889 – via Delpher.
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- ^ "Benbrack". Algemeen Handelsblad (in Dutch). 8 February 1889 – via Delpher.
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