SMS 루신
SMS Lussin SMS Lussin 선수 생활 초기에 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 선행자 | 자라급 |
| 성공자 | 팬더 클래스 |
| 역사 | |
 오스트리아-헝가리 주 | |
| 이름 | 루신 |
| 빌더 | 스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노 |
| 눕다 | 1882년 9월 |
| 시작됨 | 1883년 12월 22일 |
| 완료된 | 1884년 7월 12일 |
| 운명 | 1920년 이탈리아로 세드 |
 이탈리아 | |
| 이름 | 소렌토 |
| 획득한 | 1920 |
| 커미셔닝됨 | 1924년 9월 11일 |
| 스트리킨 | 1928 |
| 운명 | 헤어지다 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 |
|
| 길이 | 79.75m (261ft 8인치) loa |
| 빔 | 8.42m(27ft 7인치) |
| 초안 | 4.06m(13ft 4인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | 복합증기엔진 2개 |
| 속도 | 12.95노트(23.98km/h; 14.90mph) |
| 범위 | 11노트(20km/h; 13mph)에서 850해리(1,120km/980mi) |
| 무장을 |
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| 갑옷 | 데크: 19mm(0.75인치) |
SMS Lussin은 오스트리아-헝가리 해군의 어뢰 순양함으로서, 앞의 자라 계급의 변형판이다.마린코만단트(해군 사령관) 제독 프리드리히 폰 ö크 부제독이 예상한 대로 루신은 정찰 임무를 수행하는 추가 능력을 갖춘 어뢰정 플롯틸라의 리더가 될 것이다.배는 이 두 가지 임무 중 하나에 대해 너무 느리고 너무 가볍게 무장한 것으로 판명되어, 그녀는 대부분의 경력을 엔진과 보일러실 직원들을 위한 훈련선으로 보냈으며, 훈련을 위해 때때로 주 함대와 함께 훈련했다.그녀는 오스만 제국에 선전포고를 하는 것을 막기 위해 1886년 그리스에 대한 국제적인 봉쇄라는 하나의 중요한 작전에만 참가했다.1910~1913년 루신은 해군 요트로 재건되었고, 폴라에 본부를 둔 독일 U보트 선원들의 병영함으로 1차 세계대전을 보냈다.전쟁이 끝난 후, 그녀는 전쟁 상으로 이탈리아에 양도되었고, 소렌토라고 개명했으며, 1924년부터 1928년까지 그녀가 버려진 MAS 보트의 모선으로 잠시 서비스를 보았다.
디자인
1880년대 초 마리네시온(애드미럴티온)의 수장 프리드리히 폰 p크 제독이 어뢰 순양함 4척을 명령했다.ö크는 새로운 철갑판에 대한 자금을 확보할 수 없었고, 그래서 그는 함대를 현대화하기 위해 덜 비싼 선박으로 방향을 돌렸다.이 배들은 철갑함대를 위한 정찰과 어뢰정의 선도적인 플로티야를 포함한 몇 가지 역할을 채울 것이다.새 선박 중 처음 세 척인 자라 등급은 동일한 기본 설계로 제작되었다.[1][2]
SMS 자라가 아직 해상 시험을 받고 있는 동안 요제프 폰 로마코는 엔지니어 A와 함께 4호 순양함 설계 작업에 착수했다.발트보겔.로마코는 1881년 6월 10일 디자인 스태프와의 미팅에서 그의 계획의 개요를 설명했다.새 선박은 더 미세한 선들, 특히 선체의 뒤쪽 부분에 더 긴 선체를 두어 더 빠른 속도에 도달할 수 있도록 하는 것이었다.이전의 자라급 순양함들은 설계 속도에 도달할 수 없었으므로 로마코는 루신과의 문제를 바로잡기를 바랐다.발트보겔에 따르면 3,600 미터 마력(3,600 ihp)의 추진 시스템을 가진 긴 선체는 최고 속도 17노트(시속 31km/시속 20mph)를 생산해야 한다.오랜 협상 끝에 마리네슈티온은 1881년 9월 22일 테크니코 트리에스티노에 선박건설을 맡겼다.[3]
루신이나 초기 자라급 순양함 어느 쪽도 마리네슈티온의 요건을 충족시키지 못하자 1883년 11월 퓌크를 대체한 막시밀리안 다우블렙스키 폰 스테르넥 제독은 더 경험이 많은 외국 조선소에서 어뢰 순양함을 추가로 주문하기로 결정했다.이 새로운 선박들 중 첫 번째인 팬더 등급은 1884년 영국 회사인 암스트롱 휘트워스로부터 명령을 받았다.[4][5]
특성.
루신은 전체 길이 79.75m(261ft 8in)이며 수직선 사이 길이는 69.9m(229ft)이었다.그녀는 정상적으로 8.42m (27ft 7in)의 빔과 4.06m (13ft 4in)의 드래프트를 가졌고 4.3m (14ft 1in)의 완전한 하중을 받았다.그녀는 1,011.17 미터톤(길이 995.20톤, 단거리 1,114.62톤)을 설계대로 대체했고 최대 1,122.5 t(길이 1,104.8톤, 단거리 1,237.3톤)까지 완전히 적재했다.[6]
추진력은 원통형 보일러 5개가 장착된 2기통 복합증기엔진 2개사가 공급해 평균 12.14노트(22.48km/h; 13.97mph)의 1767.5mph(1,743.3 ihp)의 마력을 생산했다.11노트(20km/h; 13mph)의 속도로, 그녀는 850해리(1,570km; 980mi)의 속도로 증기를 할 수 있었다.[6]속도 시험에서 루신은 1,765.5 미터 마력(1,741.3 ihp)에서 불과 12.95노트(23.98km/h; 14.90mph)에 도달했으며, Waldvogel은 설계 속도에 도달하기 위해 필요한 전력의 절반도 되지 않았다.[3]돛의 속도는 12노트(22km/h; 14mph)이었다.엔진실은 환기가 잘 되지 않았고, 2시간 동안 가동한 후에는 너무 과열되어 승무원들이 기계에 물을 넣어 식혀야 했다.[7]
이 배는 15cm(5.9인치)짜리 21구경(칼리)짜리 포 2발과 66mm(2.6인치)/18호 착륙포로 무장했다.1887년에 47mm(1.9인치)의 속사포 5발이 추가되었다.그녀는 또한 뱃머리에 35cm(14인치)의 어뢰 튜브 1개로 무장했다.[2][3]그 배는 두께가 19mm(0.75인치)인 장갑 갑판으로 보호되었다.[6]
서비스 이력
건설 – 1895년
루신을 위한 용골은 1882년 9월 산로코에 있는 스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노 조선소에 내려졌다.[6][2]1883년 9월 13일에 발사될 예정이었으나, 선체의 완성 지연으로 인해 그녀의 발사는 12월 22일로 미뤄졌다.[3]STT조선소 노동자들의 파업으로 선박 완공이 더욱 지연되었다. 이는 파업으로 인해 오스트리아-헝가리 해군의 선박 건설이 지연된 첫 사례였다.[8]그녀의 엔진과 보일러가 설치된 후, 그녀는 1884년 7월 12일 패들 기선 트리톤에 의해 폴라로 견인되었다.10월 초, 그녀는 바다 실험을 시작했고, 1885년 2월 21일에 속도 테스트를 마쳤다.[3]그녀는 다음 날 임관되었고, 3월 27일부터 4월 30일까지 아드리아해 남부에서 순항한 뒤 호주-헝가리 철갑함 본대와 함께 7월 17일 1년간 해산될 때까지 작전을 수행했다.[7]
이 배는 1886년 중반 그리스와 오스만 제국의 전쟁을 막기 위한 국제 해상 시위에 참가했다.루신은 철갑함 카이저 맥스와 어뢰정 6척, 그리고 작전을 위해 목함 몇 척에 합류했다.그리스가 탈권위를 거부하자 국제 함대는 5월 루신과 나머지 오스트리아-헝가리 함대가 볼로스를 봉쇄했고, 6월까지 그리스 정부가 이를 인정했고,[9] 루신의 그리스 해역 복무 기간은 5월 7일부터 6월 19일까지 계속됐다.6월 23일, 그녀는 폴라로 돌아왔고, 그 다음날 그녀는 해체를 당했다.그녀는 1887년 5월 8일부터 6일까지 훈련대대에서 복무할 수 있도록 재활성화되었지만, 다음 해를 예비비로 보냈다.함대 정찰대나 어뢰정 함대장의 임무를 수행하기에 너무 느렸던 루신은 1890년 최전방 근무에서 제외되었다.루신은 1889년에 기관실 인원을 위한 훈련선으로, 이듬해에는 보일러실 인원을 위한 훈련선으로 재분류되었다.[2][7]
이 배는 1890년 5월 10일부터 6월 29일까지 하계 훈련 비행대에서 복무하는 등 매년 실시하는 함대 기동훈련에 계속 참가하였다.[7]그녀는 또한 1891년의 연습에 참여했다.[10]이 배는 1892년에 새로운 시험을 치렀다; 8월 22일에 그녀는 981 ihp (995 PS)에서 12.14노트 (22.48 km/h; 13.97 mph)를 만들었다.9월 2일, 그녀는 카멜레온과 아르테미시아 여단을 폴라에서 시베니크로 견인했고, 9월 19~20일 브라보 여단을 폴라에서 시베니크로 견인했다.1893년 루신은 훈련선으로 계속 근무했으며 어뢰정 사단에 배속되기도 했다.11월 7일, 그녀는 Hvar Channel에서 어뢰정 Tb 22와 충돌했다.1894년 5월 1일부터 8월 15일까지, 그 배는 훈련 비행대와 함께 복무했고, 그 해의 나머지와 1895년 그녀의 일상적인 훈련 임무로 채워졌다.1895년 2월 18일, 코로체프 섬의 북쪽 끝에서 좌초되어 24일, 순양함 세베니코에 의해 자유롭게 견인되어야 했다.[11]
1896–1928
1896년에 그 배는 새로운 보일러를 받았다.그녀는 1898년 대부분을 거쳐 이듬해 엔진과 보일러실 승무원들을 위한 훈련선으로서의 이전 임무로 복귀했다.1898년 10월 1일, 그녀는 어뢰정의 모선이 되었고, 그것은 1899년 3월 30일까지 지속되었다.1900년을 예비비로 보냈고, 그녀는 1901년 2월 23일 훈련 임무를 위해 재활성화되었는데, 이 임무는 5월 10일까지 계속되었다.예비역에서의 또 다른 보석은 1903년 1월 1일까지 계속되었는데, 그 때 그녀는 테오도에서 역무선으로서 다시 서비스를 받기 위해 재활성화되었다.그녀는 1909년 11월 27일까지 이 직책을 맡았고, 3일 후, 그녀는 해직되었다.12월 30일 마리네시온호는 마리네테크니치스 코미테(MTK-해군기술위원회)에 루신을 개조해 낡은 패들선 판타지를 해군 요트로 대체하는 방안을 검토하라고 지시했다.MTK는 이 선박이 새로운 디젤 엔진을 받아야 한다고 판단했고 1910년 4월 5일, 그녀의 낡은 추진 시스템을 해체하는 작업이 시작되었다.[6]그녀의 낡은 석탄화력 증기 엔진은 1,800 브레이크 마력(1,300kW)의 MAN 디젤 엔진 한 쌍으로 교체되어 14노트(26km/h; 16mph)의 속도를 냈다.[2]그 재건 작업은 1913년에 끝났고 그녀는 그녀의 새로운 역할에서 다시 연기되었다.[6]
제1차 세계대전이 발발한 후, 루신은 1916년 폴라에 본부를 둔 독일 U보트 선원들의 막사선으로 다시 한번 개조되었다.오스트리아-헝가리의 패전 후, 1920년 전쟁 상으로 이탈리아에 항복하였고, 이 배는 소렌토라는 이름을 바꾸었다.[2]이탈리아 서비스에서 그녀는 7.6cm(3인치) 40칼로 된 대공포 4발로 재장전되었다.새 구성에서 그녀는 정상적으로 989t(973t, 1090t)과 1052t(1,035t, 1,160t)의 짐을 완전히 옮겨 실었고, 3,255bhp(2,427kW)에서 14.7노트(27.2km/h, 16.9mph)에 도달할 수 있었다.그녀는 1924년 9월 11일 경찰관 3명과 남성 42명으로 구성된 선원과 함께 MAS 모터 어뢰정의 창고로 재위임되었다.소렌토는 1928년 해군 명부에서 탈취되어 고철에 팔렸다.[12]
메모들
참조
- Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918. Graz: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
- Greger, René (1976). Austro-Hungarian Warships of World War I. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Rogers, Charles C. (1892). "The Naval Manoevres of 1891". General Information Series. Washington D.C.: Government Printing Office: 213–270.
- Sieche, Erwin (1985). "Austria-Hungary". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. pp. 326–347. ISBN 0-87021-907-3.
- Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
