럭비-레밍턴 선

Rugby–Leamington line
럭비-레밍턴 선
A lattice-girder wrought iron bridge, spanning a snow-covered railway cutting
Marton Junction의 절단에 걸쳐서 이 개척자 연철교는 트러스형 격자형 거더 구조로 되어 있다.
서비스
유형헤비 레일
역사
열린1851
기술
선 길이15mi(24km)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
2009년 마톤 분기점 부지:럭비행 라인은 직진했고, 위든행 라인은 오른쪽으로 갈라졌다.

럭비에서 레밍턴 선은 럭비에서 레밍턴 스파까지 운행하는 철도 노선이었다.런던과 북서부 철도(LNWR)가 건설하여 1851년에 개통한 15마일(24km)의 지선이었다.지부는 런던발 버밍턴과 본선을 연결했는데, LNWR의 전신인 런던과 버밍엄 철도(L&BR)에 의해 1838년에 개통된 버밍엄(현재의 서해안 간선)을 연결했다.

역사

이 노선에 대한 원래의 제안은 럭비와 레밍턴 철도 회사에 의해 추진되었다.철도법은 1846년 8월 13일 왕실의 승인을 받았다.이 노선은 런던과 버밍엄 철도에 의해 건설되고 운영될 예정이었는데, 이 노선은 이듬해 LNWR의 일부가 되었다.[1]

럭비에서 지점은 럭비 철도역 서쪽 분기점에서 본선에서 갈라져 남서쪽으로 15마일 8개의 체인을 달려 레밍턴으로 갔고, 여기서 코벤트리부터 레밍턴까지 LNWR의 기존 지선에 종착역인 밀버튼 역의 원래 종착역에서 레밍턴 시내 중심부로 확장되어 있었다.히치는 마을 가장자리에 있었다.[1]

럭비에서 레밍턴까지의 노선은 1851년 3월 1일 내내 개통되었다.마틴의 첫 중간 역은 1852년 1월 1일에 개업하였고, 버딩베리 역은 1853년 2월 1일에 개업하였다.1854년 2월, 원래의 밀버튼 역보다 마을 중심부에 더 가까운 레밍턴 스파 에비뉴 역이 개통되었고, 라이벌인 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 레밍턴 역과 나란히 있었다.둔추르치 역은 1871년 10월 2일 노선이 개통된 지 20년 만에 개통되었다.이 노선은 원래 단일 트랙으로 건설되었지만, 교통량이 증가함에 따라 1882년부터 1884년 사이에 럭비로부터 단계적으로 이 노선은 두 배로 늘어났다.그 노선은 업 투 럭비, 다운 투 레밍턴으로 지정되었다.[1]

레밍턴을 위한 지역 기차들은 럭비에서 다운 엔드 베이 플랫폼을 사용했다.다른 쪽 끝에는 럭비에서 워윅(밀버튼)까지 서비스가 진행되었고, 럭비-레밍턴-코벤트리 라인의 로코 창고와 서비스 창고가 밀버튼에 있었기 때문에 이 연습은 종료될 때까지 계속되었다.

1895년, LNWR의 단일 트랙 라인이 위든에서 다비엔트까지 서쪽으로 연장되어 마톤역에서 남서쪽으로 2마일 떨어진 마톤 분기점에서 럭비에서 레밍턴까지 합류하면서 높은 지대의 능선을 뚫고 깊이 절단되어 새로운 분기점이 만들어졌다.

레밍턴에서 LNWR은 럭비를 향한 단일 선로 연결을 이용하여 인접한 그레이트 웨스턴 철도와 상품 열차를 교환했다.이 연결은 1908년 교통량 증가에 대처하기 위해 두 배로 늘어났다.[1]

1959년 6월 영국철도에 의해 지역여객 서비스가 철회되었고, 1960년대 초에 지역물자편회가 폐쇄되었지만, 이 노선은 서해안선 본선의 전기화 기간인 1965년까지 여객열차와 화물열차의 회항로로 계속 이용되었다.이 작업이 끝나자 1966년 4월 4일 노선이 관통 노선으로 폐쇄되었고, 마톤 분기점과 레밍턴 사이에 노선이 폐쇄되었고, 나머지 노선은 선곡되었다.남은 교통수단은 럭비와 남암에서 모두 럭비 시멘트를 운행하는 화물열차뿐이었고, 그 중 후자는 위든으로 가는 전 노선의 단지에 위치해 있어서 마톤 분기점에서 역행하는 열차를 필요로 했다.남암에서 시멘트 공사로 가는 열차는 1985년 6월까지 계속되었고, 2년 후 선로가 인양되었다.1991년 7월까지 럭비에서 드물게 시멘트를 사용하는 열차가 운행되었다.그러나 이 끝의 선로는 그대로 남아 있다.[1]

2010년 버딩버리의 이전 역은 역 건물과 승강장을 보여준다.

경로

럭비에서 라인의 일반 코스는 후닝햄까지 남서쪽에 있었고 그 후 레밍턴까지 5마일을 서쪽으로 돌았다.대부분의 노선은 직선적이고 가볍게 등급이 매겨져 있었다.럭비에서 처음 몇 마일 떨어진 곳에서는 그 노선이 주로 얕은 컷팅으로 통과했지만 버딩베리 서쪽에서는 낮은 고로를 타고 Leam 강을 건넜다.거기서부터 그것은 평평하게 펼쳐진 마톤 무어(Marton Moor)를 가로질러 달려갔다가 높은 땅을 뚫고 마지막 몇 마일 동안 Leam 강의 계곡을 따라갔다.

그 노선은 세 가지 토목 공학적 특징을 가지고 있다: 마톤 분기점의 깊은 절삭, 절삭에 걸쳐 있는 높은 연철 다리, 그리고 래드포드 세멜레 근처의 운하 위의 고가 도로.

약 60피트(18m) 깊이의 이 절단은 헌닝엄 남쪽 고지대의 남북 능선을 통과했다.고대의 선로인 리지웨이 레인은 능선 상단을 따라 달렸고 가장 깊은 지점에서 절단을 만나 LNWR은 철로 된 단경간 트러스 격자형 걸더 다리를 건설하여 철로 위로 차선을 운반했다.이 다리는 건설 당시(1851년) 지금까지 건설된 다리 중 가장 길었다.이후 4개의 격자 기둥과 십자 기둥이 추가되어 원래의 구조를 보강하였다.현지에서 '높은 다리'로 알려진 이 인상적인 빅토리아 토목 공학의 예는 아직도 남아 있다.

서쪽으로 2마일 더 가면, 멋진 5아치의 벽돌로 지어진 이 멋진 오각형의 오각형의 오각형 벽돌로 지어진 이 길은 그랜드 유니언 운하와 인접한 낮은 지대를 통과했다: 운하 위의 아치 그 자체는 비스듬한 코스로 지어졌다.바이애드 고리는 비록 그 위를 가로지르는 선로가 울타리 쳐져 있지만 여전히 서 있다.

잔해

럭비 근처의 이 측면은 럭비-레밍턴 철도 노선의 전부다.

그 라인의 럭비 끝에서 첫 반 마일의 트랙은 여전히 측면으로 사용되고 있다.나머지 선로는 해체돼 선로가 남아 있지 않다.

해체된 선로 바닥의 상당 부분은 온전하지만 일부 구간만 공적인 통행권이다.드레이코테(구 둔추르치 역 남서쪽)에서 버딩베리(Birdingbury)까지 이어지는 선로가 수스트란스에 의해 41번 국도 사이클 네트워크 루트의 일부로 표면화되었다.[2]마톤 무어를 가로지르는 A423에서 휴닝엄 부근의 절단부까지 길게 쭉 뻗은 선로변은 대부분 저성장이 없고 보행자들이 정기적으로 이용하지만, 법적 통행권이 없어 이 구간은 겨울에 매우 질퍽할 수 있다.

둔추르치와 버딩버리의 역세권 주택은 현재 개인 거주지(아직도 버딩버리의 승강장조차 제자리)이지만, 마톤 역 자체의 흔적은 거의 없고 소규모 산업용지가 그 부지를 차지하고 있다.

서쪽으로 더 가면, '오프처치 그린웨이'[3]라는 제목과 41번 국도의 일부인 Fosse Way에서 그랜드 유니언 운하까지 1.5마일(2.4km)의 선로가 잘 드러나 있으며, 이 선로는 2021년 여름에 착공될 예정으로 버딩베리까지 확장될 예정이다.운하의 서쪽은 A425 도로까지의 사유지에 선로대가 있고 그 너머에는 대부분의 오래된 철도가 건설되었다.

로얄 레밍턴 스파 내에서는 이 노선이 레밍턴 스파 기차역에서 동쪽으로 약 550야드(500m) 떨어진 칠턴 본선과 평행선을 이루고 있으며, 이 노선은 그 자리에 그대로 남아 있는 일련의 벽돌 고로 위에 있다.그러나 도로 위의 일부 금속 다리는 제거되었다.지하의 아치형 통로는 중소기업이 이용하지만, 고가도로는 접근할 수 없다.

참조

  1. ^ a b c d e Hurst, Geoffrey (1993). LNWR Branch Lines of West Leicestershire & East Warwickshire (First ed.). Milepost Publications. pp. 60–68. ISBN 0-947796-16-9.
  2. ^ [1]
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 27 April 2010. Retrieved 3 March 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

원천