레이싱 셸

Racing shell
4+노를 탄 토론토 노를 젓는 사람들

수상 비행기에서, 경주용 조개껍데기(영국 또는 just shell이라고도 함)는 경주나 운동을 위해 특별히 고안된, 매우 좁고 종종 상대적으로 긴 조정용 보트다. 그것은 긴 노와 배에서 노를 멀리하는 아웃리거, 그리고 미닫이 좌석을 갖추고 있다. 보트의 긴 길이와 반원형의 단면은 끌림을 최소한으로 줄인다. 이것은 보트를 빠르고 불안정하게 만든다. 팁을 주지 않으려면 노 젓는 사람들이 균형을 맞춰야 한다. 그러므로 노를 최대한 노를 젓는 동안 보트의 균형을 맞출 수 있는 것, 즉 "설정"은 스포츠 조정의 필수적인 기술이다.

역사

경주용 포탄은 단순 작업용 노 젓는 배에서 진화했다. 선체가 길고 빔이 좁아진 보트는 19세기 초에 특히 팀 레이싱을 위해 개발되었다. 이 전용 보트는 경주용 조개라고 할 수 있는 최초의 보트였으며, 오늘날 사용되는 고도로 전문화된 형태로 진화하였다.

리그거스

폭이 좁은 보트는 활에 더 날카로운 각도를 제공하고 횡단면적이 작아 드래그 앤 웨이브 드래그를 줄이고 레이스 속도에서 선체 속도 제한을 피할 수 있다. 첫 번째 경주용 포탄은 작업용 노를 젓는 보트보다 폭이 좁지만 보트 측면에 노를 잠그는 데 필요한 폭("건왈레스")에 의해 제한되었다. 총목걸이에 아웃리거를 부착함으로써, 노락은 더 먼 곳에 놓일 수 있었다. 그 결과 노가 훨씬 길어져 획에 더 많은 길이를 제공하게 되었고, 선체는 부력과 균형을 충분히 유지하면서 최대한 좁을 때까지 좁아지게 되었다.

자재

버몬트 대학교 8+ 노아 껍질

원래 랩스트레이크 나무로 만들어졌던 껍질은 이제 거의 항상 강도와 무게의 이점을 위해 복합 재료로 만들어진다. 최초의 합성 조개는 파피에-마체 형태로 만들어졌고 1870년대에 인기를 끌었다. 이 종이조개들은 뉴욕 트로이의 워터스 페이퍼 보트 공장에서 전세계적으로 팔렸다. 노를 젓는 조개껍데기의 다음 진화는 주로 얇은 합판을 섬유유리 바깥쪽 선체로 판지 벌집 구조를 샌드위치시킨 데서 만들어졌다. 현대의 껍질은 보통 벌집 구조로 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 만들어진다. 그것들은 카본의 냉간 포설로 제조되고, 그 다음 세팅하도록 내버려 두거나, 탄소 섬유 복합체가 적절하게 설정되도록 하는 열 양생법을 사용한다. 가장 좋은 포탄은 '강직함'이 특징인데, 굽힘이 부족하면 노 젓는 사람이 발휘하는 힘이 보트를 꼬는데 낭비되지 않는다는 것을 의미하기 때문이다.

슬라이딩 시트

고정된 좌석에 노를 젓는 사람은 상체의 힘과 각 스트로크에 노를 당길 수 있는 거리에 의해 노에 적용할 수 있는 힘의 양이 제한된다. 조개껍질에 깁스를 추가해 노를 길게 노를 저은 뒤 노를 젓는 동안 노를 길게 젓고 다리를 쓰는 등 노를 저어 노를 저어 노를 저었다. 처음에 선수들은 그리스로 덮인 내성 가죽 하단이 달린 바지를 입었고 조개는 오목한 세로 좌석을 가지고 있었다. 그 후 선수들은 다리를 이용해 좌석을 미끄러져 다리의 힘을 더하고 스트로크를 크게 늘리게 할 수 있었다. 이것은 결국 노 젓는 사람의 신체를 거의 무마찰로 움직일 수 있게 해주는 일반적으로 조정 공동체에서 미끄럼틀이라고 불리는 롤러에 장착된 현대적인 슬라이딩 시트로 이어졌다. 롤링 좌석은 1880년경에 도입되었다. 볼 베어링을 사용할 수 없다는 점에서 현대식 좌석과 차이를 보였다. 몇몇 발명가들은 단순한 차축과 부싱 설계의 사용으로 야기되는 마찰을 피할 수 있는 설계를 생산했다. 옥타비우스 힉스(1880),[1] 조지 와린(1882),[2] 마이클 F에 특허가 주어졌다. 데이비스 (1882년).[3] 에토비소크의 힉스는 보트 건설업자, 호텔리어, 도로 및 교량 건설업자였다. 보트 제작자이자 유명한 디코이 제조사인 토론토의 와린은 세계 조정 챔피언 네드 한란에게 코치를 맡겼다. 슬라이딩 시트의 등장으로 핸런은 영미 상대 팀을 크게 능가할 수 있었다. 데이비스 좌석은 볼베어링과 비슷한 경주에 롤러를 사용했다.

슬라이딩 리거

좌석을 고정하고 현외 장치를 롤러에 장착함으로써 동일한 이점을 얻을 수 있다. 이제 운동선수들의 체중은 정지해 있고 보트는 거의 선미 쪽으로 고개를 숙이지 않는다. 이것은 보트 속도를 크게 향상시킨다.[4] 단점은 이 배열로 인해 경기 초반에 너무 많은 폭발력을 행사하면 엉덩이에 물집이 생기고 좌석이 미끄러질 위험이 있다는 것이다.[5] 1877년 4월 포틀랜드 메인주의 마이클 데이비스는 고정 좌석이 있는 슬라이딩 리그저/풋보드에 대한 특허를 신청했다.[6] 1981년, 독일인 피터-마이클 콜베는 슬라이딩 리그거를 사용하여 FISA 세계선수권대회에서 우승했다. 1983년 8월 FISA는 슬라이딩 시트 보트보다 비용이 더 많이 든다고 생각했기 때문에 슬라이딩 리거의 사용을 금지했다.[4]

보트구분

경주용 조개껍질에는 많은 종류가 있다. 이들은 다음을 사용하여 분류된다.

  • 로어 수. 현대 경쟁의 모든 형태에서, 노 젓는 사람의 수는 1, 2, 4 또는 8이 될 수 있다. 19세기에는 보트당 6, 10, 12명의 노를 젓는 인종이 종종 있었다.[citation needed]
  • 콕스웨인의 위치. 보트는 콕스가 없거나, 나비 코스가 있거나(보우 로더라고도 함) 선미 코스가 있다. 콕스가 없는 보트("직선")에서, 조향사는 자신의 신발 중 하나를 와이어로 방향타에 연결하는 메커니즘을 사용하여 조종할 책임이 있다. 즉, 신발의 회전은 방향타를 회전시키거나, 또는 손으로 제어하는 끈을 사용하는 것으로, 그것은 건웨일즈나 보트와 평행이며 방향타를 비슷한 방식으로 조종한다. 단식과 복식은 경기에서 방향타를 사용하지 않는다. 노를 젓는 사람들은 한 스컬이나 다른 스컬에서 압력이나 길이를 증가시키거나 감소시킴으로써 방향을 조정한다. 경기에서, 활과 선미 코스를 착용한 보트는 서로 경주할 수 있다.
  • 노 젓는 타입. 노를 젓는 사람은 각각 노를 한 개씩(스위프 노 젓기) 또는 노를 두 개씩 들 수 있다. 그 껍질은 한 바퀴당 한 개 또는 두 개의 깁스를 가지고 있다.

스크울링 보트와 스위프 보트는 일반적으로 서로 동일하지만(다른 리그저가 있는 것을 제외) 다른 이름을 사용한다.

조향

싱글, 더블 스컬은 보통 한쪽 또는 다른 한쪽에서 더 세게 당기는 스컬러에 의해 조향된다. 다른 배에는 방향타가 있는데, 방향타가 있으면 콕스웨인이나 선원 중 한 명이 조종한다. 후자의 경우, 방향타 케이블이 그의 신발의 발가락에 부착되어 있고, 이것은 발의 공을 중심으로 회전할 수 있고, 케이블을 왼쪽이나 오른쪽으로 움직일 수 있다. 어깨너머로 볼 때 시력이 가장 좋기 때문에 뱃사공이 방향을 조종할 수 있다. 직선 코스에서 스트로크맨은 코스가 시작될 때 어떤 랜드마크를 향해 보트의 선미를 가리킬 수 있기 때문에 방향을 잡을 수 있다. 국제 코스에서는 정렬된 두 개의 극으로 구성된 기수들의 랜드마크를 제공할 수 있다.

도끼 두 개. "블레이드"는 그림 맨 위에 있고 손잡이는 그림 맨 아래에 있다.

피해

가장 흔하게 파손된 조정 장비 조각은 스키그인데, 이것은 보트 바닥에서 뻗어 나와 안정성을 유지하고 조향에 도움을 주는 금속이나 플라스틱 지느러미다. 이 돌출은 스키그를 손상되기 쉽도록 렌더링하지만 새로운 스킴을 붙여서 교체하기가 비교적 쉽다. 선체 손상은 장비 유지와 보온 안전에도 우려되는 사항이다. 선체 손상은 물에 잠긴 통나무, 트레일러에 끈이 잘 묶여 있지 않은 상태, 다른 보트, 부두, 바위 등과의 충돌로 인해 발생할 수 있다.

저장

런던 리아 네비게이션의 지역 클럽인 리아 조정 클럽.

경주용 보트는 보트 하우스에 보관된다. 이곳은 보통 강이나 호숫가에 있는 폰툰이나 슬립웨이로 통하는 큰 문이 있는 2층짜리 긴 건물로 구성된 특별히 설계된 보관 구역이다. 보트는 1층의 랙(수평 막대, 보통 금속)에 저장된다. 보트 주위에는 노, 장비, 기타 장비가 보관되어 있으며, 보관 구역 옆이나 뒤쪽에 작업장이 있을 수 있다. 보트하우스는 일반적으로 노 젓는 클럽과 관련이 있으며, 종종 노 젓는 사람들을 위한 구역 변경 외에도 카페, 바 또는 체육관 같은 일부 사회 시설을 포함한다.

교통

보트는 최대 20척의 보트를 수용할 수 있는 특수 트레일러로 경기에 전달된다.

참고 항목

메모들

  1. ^ CA 특허 11666, 힉스, 옥타비우스, "보트 슬라이딩 시트 상의 개선" 1880-08-26 발행
  2. ^ CA 특허권 155676, 와린, 조지 "선박 슬라이딩 시트 개선" 1882-10-23을 발행했다.
  3. ^ 미국 특허권 282855, 데이비스, M.F. "ROW BOT SEAT" 1883-08-07 발행
  4. ^ a b Miller, Bill (January 2000). "The Development Of Rowing Equipment". Retrieved 2020-12-31.
  5. ^ Mallory, Peter (2010). "The Sport of Rowing" (PDF). p. 1836. Retrieved 2011-04-26.
  6. ^ Davis, Michael (1877-04-04). "Improvement in outrigger-boats (US patent 209,960)". Retrieved 2011-04-26.

참조