모이넷 목성

M 360 목성
1971년 6월 파리 근교 뚜스 르 노블 비행장의 모이넷 360-6호 두 번째 시제품 목성(후면 프로펠러는 우현 지느러미에 가려 숨김)
역할.	이그제큐티브 트랜스포트 항공기의 종류
원산지	프랑스.
제조원	Engins Matra/Sud Aviation
디자이너	앙드레 모이넷
첫 비행	1963년 12월 17일
구축수	2

Moynet M 360 Jupiter는 1960년대에 프랑스에서 만들어진 소형 고급 수송기였다.그것은 특이한 트윈 푸쉬풀, 싱글 푸쉬풀 구성을 가지고 있었다.두 개의 시제품이 생산되었고, 두 번째 시제품은 파워와 시트가 향상되었지만 판매는 이루어지지 않았습니다.

설계 및 개발

푸시풀 구성에서 하나 이상의 엔진 쌍을 사용한 일부 민간 프로펠러 구동 항공기는 날개 위에 엔진이 장착되고 스프레이가 없는 비행 보트를 사용해 왔다.세스나 스카이마스터, 아담 A500, 루탄 보이저 등 다른 기종은 포드 동체 양쪽 끝에 테일 유닛이 장착된 엔진을 장착했다.Moynet 360 Jupiter는 일반적인 단일 동체 양 끝에 엔진이 있는 덜 일반적인 구성의 푸시풀 항공기의 한 예입니다; Dornier Do 335 전투기는 같은 배치를 사용했습니다.민간 항공기의 목적은 기존의 쌍발 항공기의 성능과 단일 엔진 ^[1]항공기의 취급 편의성을 결합하는 것이었다.

주피터는 엔진 출력에 따라 4개에서 7개의 좌석이 있는 고급 교통수단이었다.1963년 12월 17일 프랑스 국회의원이자 전직 정부 장관이었던 앙드레 모이넷이 설계했으며,^[2] 설계자와 루시엥 타이 ^[3]조종기를 이용해 최초로 비행한 S.S. Engins Matra(그래서 마트라 모이넷^[1] 주피터라고도 불린다)가 제작했다.날개는 직선적인 후행 가장자리를 가지고 있었지만, 중앙 부분은 선외기가 더 약하게 이어지는 선단 모서리에 강한 테이퍼를 가지고 있었다.그것은 두 개의 스파, 응력 있는 피부 구조, 질량 균형 보조 날개와 슬롯 플랩을 운반하는 것이었다.중앙 섹션의 끝에 배치된 메인 언더캐리지 레그는 각각 단일 휠을 운반하고 안쪽으로 전기적으로 접혀 들어갑니다.접이식 노즈휠이 착륙 ^[4]기어를 완성했다.

Lycoming 엔진은 수평으로 마주보는 엔진 1개를 코에 장착했다.뒷좌석 엔진에 의해 무게 중심이 후방으로 이동하기 때문에 앞좌석은 평소보다 앞쪽 가장자리보다 더 앞쪽에 있었지만, 그 뒤에는 표준 객실이 있었다.양쪽에 세 개의 큰 창문이 있었다.같은 이유로 후면 동체는 상당히 짧고 정상적인 테이퍼가 없어 박스로 보이게 되어 두 번째 푸셔 라이커밍은 끝자락에 장착될 수 있었습니다.이것은 후면 동체 상부의 직사각형 흡기구에서 공기로 냉각되었습니다.직선 모서리의 테이퍼형 테일플레인은 엔진 위의 동체 상단에 장착되었으며, 작은 엔드플레이트 핀이 균형 잡힌 방향타를 운반했습니다.이들 핀은 테일플레인 위아래로 뻗어 있으며 화살표 모양의 끝부분과 곧게 뻗은 끝부분이 있습니다.뒤쪽 동체 위에는 길고 얕은 틈새도 있었다.아래에서 보면, 꼬리날개의 긴 경간은 날개 부분의 약 44%에 달하며, 엘리베이터는 후미의 바깥 부분을 가득 채우고, 프로펠러 ^[4]기류를 피했다.

오직 두 개의 주피터만 만들어졌다.최초의 F-WLKE로 등록된 360-4는 2개의 200hp(150kW) Lycoming IO-360-A1A 엔진을 탑재하여 2블레이드 프로펠러를 구동하며 ^[5]4-5인승으로 구성되었습니다.

두 번째 시제품은 모델 360-6으로 명명된 더 강력하고 약간 더 큰 변종이었다.^[6] 1965년 5월 25일에 처음 비행했다.이 모델에는 290h(216kW) Lycoming IO-540 6기통 엔진, 3블레이드 프로펠러 또는 310h(231kW) Lycoming TIO-541 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.스팬은 0.37m(15인치) 증가했고 길이는 0.64m(^[4][5]25인치) 증가했습니다.길이가 늘었기 때문에 6-7인용 좌석이 허용되었으며, 2열로 된 싱글 시트와 2열 또는 3열 좌석을 수용할 수 있는 뒷좌석 벤치 시트가 있었다.그 오두막은 방음 및 냉방이 되어 있어 가압이 가능했다.접근은 전방 우현 쪽 문을 통해 이루어졌습니다.객실 뒤편에 외부 문이 있는 짐칸이 있었다.유일한 360-6은 F-WLKY로 ^[4]등록되었다.

그 목적은 수드-에이베이션이 360-6 목성을 수드-에이베이션 M 360-6 ^[4]목성으로 만드는 것이었다.프랑스 정부로부터 3606대의 예비 생산 항공기를 ^[4]수주했지만 취소된 것으로 보인다.유럽과 미국에서의 판매 캠페인에도 불구하고 더 이상의 주문은 ^[7]이루어지지 않았습니다.

첫 번째 시제품은 현재 프랑스 르 부르제 공항 파리 박물관, 르 부르제 공항, 르 르제 리저널 드 ^[8]라르의 예비 컬렉션에 있으며,^[9] 두 번째 시제품은 2018년에 비행 상태로 복원되었다.르 부르제에서 360-4는 프랑스 시제품 스타일의 F-WLKE가 아닌 일반적인 프랑스 등록 F-BLKE를 가지고 있다.

변종

M 360-4 목성

최초의 시제품, 4~5시트, 149kW(200h) Lycoming IO-360 엔진 ^[3][6]2기.

M360-6

두 번째 프로토타입으로, 7개의 시트와 2개의 216kW(290h) Lycoming IO-540 ^[3][6]엔진을 갖춘 스트레칭된 동체입니다.

M360-6P

Lycoming O-480 엔진을 장착한 7인승 가압 버전 제안건설되지 ^[6]않았다.

Sud-Aviation Présidence

Sud-Aviation에 ^[7]의해 계획된 추가 확대, 가압 버전.

사양 (360-6, Lycoming IO-540)

Taylor 1966의 데이터, 페이지 60-1

일반적인 특징

• 정원: 승무원 포함 6명 또는 7명
• 길이: 8.77 m (28 피트 9 인치)
• 날개폭: 11.49m(37피트 8인치)
• 높이: 2.46m(8피트 1인치)
• 날개 면적: 16.81m²(180.9평방피트)
• 빈 중량: 1,338 kg (2,950파운드)
• 총중량: 2,390kg (5,269파운드)
• 연료 용량: 566 L
• 파워플랜트: Lycoming IO-540 6기통 수평방향으로 냉각, 각 216kW(290hp)
• 프로펠러: 3블레이드 하르첼 정속

성능

• 최고 속도: 해수면에서 363km/h(226mph, 196kn)모든 성능 수치는 최대 이륙 중량에서 추정됩니다.
• 크루즈 속도: 338km/h (210mph, 183kn) (1,830m(6,000ft)에서 75 %의 출력으로)
• 범위: 4,500m(15,000ft)에서 2,060km(1,280mi, 1,110nmi), 전력 45%.
• 상승 속도: 해수면에서의 7.3 m/s(1,440 ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 세스나 스카이마스터
• 애덤 A500

레퍼런스

인용문

인용된 출처

외부 링크

• 360-4 사진