컨테이너크레인

Container crane
브레머헤이븐 항구의 두루미.
상하이항 컨테이너 크레인

컨테이너 크레인(컨테이너 취급 갠트리 크레인 또는 선박 대 육상 크레인)은 컨테이너 선박에서 모듈 간 컨테이너를 하역하기 위해 컨테이너 터미널에서 발견되는 대형 부두 측 갠트리 크레인의 일종이다.

고치항 컨테이너 크레인

컨테이너 크레인들은 선로 위의 부두나 야드의 길이를 가로지를 수 있는 지지 골격으로 구성된다. 후크 대신 스프레더라는 특수 처리 도구를 장착했다. 스프레더는 용기 상단에 내려서 트위스트록 메커니즘을 사용하여 컨테이너의 잠금 지점 4개("코너 주물")에 고정할 수 있다. 두루미는 보통 한 개의 컨테이너를 한 번에 운반하지만, 일부 신형 두루미는 20피트짜리 컨테이너를 두 개에서 네 개까지 한 번에 들어 올릴 수 있는 능력을 가지고 있다.

종류들

컨테이너 취급 갠트리 크레인에는 두 가지 일반적인 유형이 있다: 크레인 구조물의 수면에 붐이 경첩되어 있고 항해를 위한 선박을 정리하기 위해 공중으로 들어올리는 것과 트롤리가 컨테이너를 적재 및 배출할 수 있도록 붐을 선박을 향해/위로 닫는 낮은 프로파일이 있다. 공항 근처에 컨테이너 터미널이 위치한 곳과 같이 항공기의 비행 경로에 있을 수 있는 곳에는 저 프로파일 크레인들이 사용된다. 컨테이너 터미널 설계 프로세스에서 선택된 크레인 유형은 설계 용기와 지역 환경에 의해 결정된다.

사이즈

로테르담 항구에 있는 초 포스트 파나막스 크레인. 이 두루미들은 25줄의 컨테이너를 가지고 있다.
로테르담 항구에 있는 초 포스트 파나막스 크레인. 이것들은 50m (용기 22줄)만큼 돌출되어 있다.

컨테이너 크레인은 일반적으로 리프팅 용량과 적재 및 하역할 수 있는 컨테이너선의 크기에 따라 분류된다.

더 작은 사이즈

스트래들 캐리어와 같은 소형 컨테이너 크레인은 플랫카나 웰카에서 세미트레일러로 컨테이너를 운송하기 위해 철도 시딩에 사용된다. 롤링 스톡과 트레일러 모두 베이스 밑으로 통과할 수 있다. 소형 컨테이너 크레인들은 또한 궤간 환적설비에도 사용된다.

파나맥스

파나마스 크레인은 파나마 운하를 통과할 수 있는 파나마스급 컨테이너선(190 ft (57.91m) 한계, 12–13 컨테이너 폭)에서 컨테이너를 완전히 적재 및 하역할 수 있다.[1]

포스트 파나맥스

"포스트 파나맥스" 크레인은 파나마 운하를 통과하기에 너무 큰(일반적으로 약 18개의 컨테이너 폭) 컨테이너 선박에서 컨테이너를 적재하고 하역할 수 있다.

슈퍼 포스트 파나맥스

로버츠 뱅크 슈퍼포트 항공 뷰(2014년)

현대의 가장 큰 컨테이너 크레인은 "슈퍼 포스트-파나맥스"로 분류된다(용기의 폭이 약 22개 이상인 선박의 경우). 텔레스코픽 스프레더 아래 20피트(6.1m) 길이의 컨테이너 두 개를 동시에 들어올릴 수 있는 현대식 컨테이너 크레인에는 일반적으로 65톤의 정격 리프팅 용량이 있다. 일부 신형 크레인에는 120tonne 적재 용량이 있어 20ft(6.1m) 컨테이너 4개 또는 40ft(12m) 컨테이너 2개를 들어올릴 수 있다. 20피트 컨테이너 6개를 들어올릴 수 있는 크레인도 설계됐다. 포스트 파나막스 크레인의 무게는 약 800~900톤이고, 신형 슈퍼 포스트 파나막스 크레인의 무게는 1,600~2,000톤이다. 가장 큰 슈퍼 포스트 파나막스 크레인은 26개의 용기 줄의 돌출부를 가지고 있다.[2]

작전

리타호의 모든 컨테이너는 코펜하겐 항구에 있는 이것과 비슷한 크레인에 의해 적재되었다.
오스트레일리아 뉴사우스웨일스의 포트 보타니에 있는 패트릭 사에 속한 맨 AG 컨테이너 크레인.

크레인은 트롤리에 매달린 선실에 앉아 있는 작업자에 의해 운전된다. 트롤리는 붐과 거더의 상단이나 측면에 위치한 레일을 따라 운행한다. 운영자는 보통 컨테이너인 화물을 들어올리기 위해 배 위로 전차를 운행한다. 스프레더가 용기에 잠기면 컨테이너를 들어올려 부두 위로 이동한 뒤 트럭 섀시(트레일러)에 올려 보관장으로 가져간다. 크레인도 부두의 섀시에서 컨테이너를 들어 올려 배에 싣는다.

적재함, 부차, 적재함 또는 컨테이너 화물차는 크레인 베이스 아래로 기동하여 컨테이너를 수거하여 부두에서 멀리 떨어진 보관장으로 신속하게 이동시킨다. 플랫카나 웰카도 크레인 베이스 바로 아래에 적재할 수 있다.

힘

크레인은 크레인 상단에 위치한 디젤 엔진 구동 발전기와 부두에서 나오는 전력의 두 가지 유형의 전원 공급으로 구동될 수 있다. 가장 흔한 것은 부두로부터의 전력(해안 전력이라고도 한다)에 의한 것이다. 필요한 전압은 4,000 ~ 13,200 볼트일 수 있다.

역사

크레인은 중세시대부터 항구에 사용되었다(크레인:항만사용 및 역사항만크레인 목록 참조). 근대적 모달간 컨테이너화는 1950년대 중반 2차 세계대전과 한국전쟁에서 발전한 수송전략과 컨테이너형 개발에서 병행된 전문 크레인 개발에서 나왔다.

최초의 컨테이너 크레인은 1959년 파세코(옛 태평양 연안 엔지니어링 회사)가 캘리포니아주 알라메다의 엔시날 터미널(https://www.asme.org/wwwasmeorg/media/resourcefiles/aboutasme/who%20we%20are/engineering%20history/landmarks/85-paceco-container-crane.pdf)에서 맷슨을 위해 건설했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Vessel Requirements" (PDF). Panama Canal Authority. January 1, 2005.
  2. ^ "RWG ontvangt 's werelds grootste containerkranen". Nieuwsblad Transport (in Dutch). Retrieved 2020-07-31.

외부 링크