파리 파이크

Paris Pike
파리 파이크
North Elkhorn Creek bridge.jpg
길이14 mi (23 km)
북단메인 스트리트, 파리, 켄터키
사우스 엔드노스브로드웨이, 렉싱턴, 켄터키

Paris Pike는 파리와 켄터키주 렉싱턴을 잇는 미국 27/68번 국도의 14마일(23km) 길이의 지역 이름입니다.

몇 년 동안, 이 도로에는 두 개의 차선이 나란히 있었을 뿐이고 비상 고장 차선은 없었습니다.이 도로가 운반하는 많은 자동차와 농기계 교통량과 차량 사고로 인한 사망자 수를 고려하여, 켄터키 교통부는 2개 차선을 추가하기로 결정했다.

1966년에는 도로를 넓히는 최선의 방법에 대한 논의가 있었다.원래 프로젝트는 역사적 구조물을 파괴했고 40피트(12m)의 균일한 잔디 중앙선을 가진 4차선 분할 고속도로를 의무화했다.지역 시민들은 교통 내각을 법정에 세워 계획을 중단시켰다.

1977년, 블루그래스 랜드 앤 네이처 트러스트가 이 계획에 반대하는 것을 돕기 위해 개입했다.

1979년, 가처분 명령이 내려졌고 기존의 확장 계획은 폐기되었다.법원은 고속도로의 역사적 의미를 보존할 수 있는 보다 신중하고 신중한 대안을 원한다는 내용의 성명을 발표했다.1980년에 파리 파이크 확장 프로젝트는 취소되었다.가처분 명령이 내려졌다.

1986년, 파리 파이크 확장 프로젝트의 지지자들과 반대자들이 만나 치명적인 도로의 안전과 용량을 개선하기 위해 함께 일하기로 합의했습니다.예를 들어 1985년에는 5명의 가족이 사망했다고 주장하는 등 그 시점까지 매년 사망자가 증가하고 있었다.

1990년 블루그래스 투모로우사는 도로를 어떻게 개선해야 하는지에 대한 타협에 도달할 수 있다는 희망으로 파리 파이크 프로젝트의 지지자와 반대자로 구성된 위원회를 만들었다.불행하게도, 그해 말 켄터키 교통부는 파리 파이크를 중앙분리대가 40피트(12m)인 4개 노선으로 확장함으로써 나중에 취소된 1966년의 계획과 거의 똑같이 개선해야 한다는 그들의 결정 기록을 발표했다.

1991년 타협을 위해 주 교통 내각, 연방 고속도로 관리국, 미국 역사 보존 자문 위원회 및 켄터키 주 역사 보존 사무소와 조정된 합의 각서가 국가 역사 보존법 106조를 충족하기 위해 작성되었습니다.합의각서에는 파리 파이크의 설계나 건설이 이루어지기 전에 몇 가지 활동이 이루어져야 한다고 명시되어 있다.

이후 1991년 미국 지방법원은 1979년 연방정부와 주정부 관리들의 가처분 신청 일부를 해제해 달라는 요청을 기각하고 주정부 교통부 장관들이 디자인 태스크포스(TF)를 선정하는 것을 거부했습니다.이 기간 동안, 당시 주지사 브레튼 존스의 제안은 기존의 파리 파이크 동쪽에 있는 버려진 철도 회랑을 이용했을 것이기 때문에 탈선했습니다.

1992년 파리 파이크 위원회는 파예트 카운티와 부르봉 카운티 대표들과 두 개의 보존 단체로 구성되었습니다.이 새로운 위원회는 나중에 새로운 고속도로가 현재 존재하는 것보다 더 아름다울 수 있다고 말하면서 도로 설계, 토지 이용, 그리고 보존에 관한 구체적인 지침을 정할 것이다.이후 회의에서는 고속도로 주변의 토지가 영원히 개발되지 않도록 보존하는 협약과 함께 그 성명들을 확대했다.

이들 설계사양 중 몇 가지는 잔디 갓길이 있는 4차선 고속도로를 요구하고 있으며, 가능하면 기존 도로를 사용할 것이다.경관의 윤곽을 따라 고속도로가 흐르고 기존의 암벽과 입구가 보존될 것이다.언급된 다른 기능에는 가드레일 고려사항과 조경이 포함됩니다.파리 파이크 위원회의 최종 보고서는 1993년 5월에 승인되었고, 이 확대되는 프로젝트에 대해 한때 갈등을 빚었던 모든 보존 및 보존 그룹에 의해 승인되었다.

그 가처분 신청은 1993년 9월에 해제되었다.조경가 그랜트 존스와 시애틀에 본사를 둔 그의 회사는 렉싱턴의 엔지니어링 컨설턴트 H. W. 로치너와 협력하여 파리 파이크 [1][2]위원회가 정한 기준을 사용하여 새로운 파리 파이크를 설계했습니다.

확대 프로젝트는 1997년에 시작되었고 4차선 분할 고속도로는 2003년에 완공되었다.이 프로젝트의 총 예산은 6,990만 달러였지만, 이 프로젝트는 9,300만 달러 또는 마일당 450만 달러의 비용으로 완성되었는데, 이는 캘리포니아 주의 일반적인 4차선 고속도로 비용의 1.8배이다.

사업 확대로 고속도로의 서비스 수준은 전체 등급인 'F'(실패)에서 'A'(우수)로 올라 전국에서 가장 경치가 좋은 샛길로 꼽혔다.고속도로 설계자, 일반인, 수많은 보존단체들이 회랑의 역사적 특성을 유지하고 독특한 특성을 유지하고자 하는 욕구가 비용을 엄청나게 높였지만, 그 가치는 충분히 있었다.예를 들어, 건조된 석회암 암벽을 해체하고 수작업으로 재건하였으며, 광범위한 조경 및 토종을 이용한 식림 등이 활용되었다.Paris Pike 프로젝트는 이러한 신중한 건설의 결과로 미국 조경가[1] 협회로부터 2002년 Merit-Design 상과 2003년 연방 고속도로 관리국의 환경 우수상 및 2003년 고속도로 품질에 대한 국가 파트너십 상을 수상했습니다.

파리 파이크의 이름을 딴 말이 2001년 스코틀랜드 그랜드 내셔널 장애물 경주에서 우승한 후 영국 에인트리에서 유명한 2002 그랜드 내셔널의 첫 번째 울타리에서 넘어졌다.

원천

  1. ^ a b '파리 렉싱턴 로드' 파리에서 켄터키 렉싱턴까지"2002년 미국 조경학회 공로상(2011년 4월 21일 수상).
  2. ^ Christa L. Schneider, The Paris-Lexington Road: 커뮤니티 기반 계획과 상황에 맞는 고속도로 설계(Island Press, 2003), ISBN978-1-55963-110-5.발췌본은 Google Books에서 구할 수 있습니다.

외부 링크