켄터키 9호선

Kentucky Route 9
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Kentucky Route 9 marker

켄터키 9호선

AA 고속도로
경로 정보
KYTC 유지 보수
길이116.285[1] mi (162.165 km)
주요 접합부
사우스 엔드 KY 1 / KY 7 (그레이슨)
주요 교차로
북단 KY 8 (뉴포트)
장소
나라미국
주켄터키 주
군카터, 루이스, 메이슨, 브래켄, 펜들턴, 캠벨
고속도로 시스템
  • 켄터키 주 고속도로
← KY 8→ KY 10

켄터키 9번 국도(KY 9)는 미국 켄터키 연방 켄터키 교통 내각이 관리하는 116.285마일(187.143km) 길이의 주 고속도로입니다.이 고속도로는 그레이슨에서 뉴포트(오하이오 신시내티에서 오하이오 강 건너편에 있는 켄터키 주 도시)까지 뻗어 있으며, 밴스버그와 뉴포트 사이의 오하이오 강을 따라 거의 평행하게 뻗어 있습니다.

그레이슨에서 와일더 주 275 간선도로에 이르는 대부분의 경로는 AA 고속도로(공식적으로는 John Y)로도 알려져 있다. 브라운 주니어 AA 고속도로).KY 10은 밴스버그와 그린업 근처의 그레이스 지점의 제시 스튜어트 메모리얼 다리 사이에 있는 AA 고속도로의 지선을 형성한다.

경로 설명

AA 고속도로는 일반적인 북서-남동 방향을 따릅니다.AA 고속도로는 대부분의 길이에 걸쳐 켄터키 북부의 인구 밀도가 낮은 시골 지역을 지나는 2차선 도로이다.고속도로는 구릉지대로 이어지는 지형을 통과하는 반면, 고속도로는 일반적으로 경사가 완만한 평탄하고 경사가 가파르지 않습니다.카터 카운티를 제외하고, AA 고속도로가 통과하는 모든 카운티는 오하이오 강에 접해 있다.고속도로에 있는 유일한 자치체는 밴스버그와 메이스빌 그리고 서쪽 종점인 신시내티 교외 지역입니다.모텔, 주유소, 식당, 편의점 등 운전자들이 이용하는 서비스가 있는 유일한 지역이기도 하다.AA 고속도로의 유일한 교통 신호는 메이즈빌 근처(많은 소매업소와 레스토랑이 있는 상업 도로 옆), 신시내티 교외, 그레이슨 근처의 64번 주간 고속도로 바로 북쪽의 동쪽 종착역에 있다.AA 고속도로에는 휴게소가 없습니다.메이스빌의 가장자리를 가로질러 신시내티 교외로 들어가는 부분 외에는, AA 고속도로를 따라 쇼핑 센터나 주요 소매점이 없다.

AA 고속도로는 고속도로는 아니지만, 그럼에도 불구하고 신시내티와 켄터키주 애쉬랜드를 잇는 최단 고속도로 연결고리 역할을 한다.이와 같이, 신시내티와 시카고, 인디애나폴리스, 데이튼과 같은 다른 중서부 도시와 웨스트버지니아 주의 헌팅턴과 찰스턴, 버지니아 주의 샬롯빌과 리치몬드, 노스캐롤라이나 주의 샬롯과 윈스턴-세일럼과 같은 애슐랜드 남쪽과 동쪽 도시들 사이의 연결을 제공합니다.

높은 사고율

AA 고속도로는 대부분의 길이에 걸쳐 2차선의 시골 고속도로로 황량한 [2]지형을 가로지른다.운전자의 부주의와 과속으로 인해 수많은 샛길 입구와 경사 교차로가 위험하고 치명적인 도로를 만들었다.이러한 문제를 해결하기 위해 고속도로를 따라 주요 교차로에 주간지 표시에 버금가는 안내 표지판이 설치되었으며, 오버헤드 조명도 추가로 설치되었다.안전성 향상과 용량 증가를 위한 다른 조치들이 검토되고 있다.

역사

AA 고속도로는 알렉산드리아에서 [3]애슐랜드로 가는 현대적인 고속도로로 구상되었다.

1985년 AA [3]고속도로의 첫 번째 구간에서 건설이 시작되었다.완공하는 데 2억 6천 6백만 달러가 들 것으로 추정되는 이 건물은 주로 2차선 통제 접근 시설로 설계되었다.첫 번째 단계에는 캠벨 카운티의 275번 주간 고속도로와 리킹 파이크(기존 KY 9번) 교차로에서 밴스버그까지 86마일(138km)의 AA 고속도로 건설이 포함되었다.첫 번째 단계에서는 밴스버그에서 동쪽으로 달리는 25마일 길이의 스퍼트 2개의 설계도 포함되었고, 하나는 로이드 근처 US 23과 제시 스튜어트 메모리얼 브릿지에서 끝났고, 다른 하나는 그레이슨의 64번 주간 고속도로 근처에서 끝났습니다.

KY9/10 교차로에서 Maysville에 진입하는 KY9/10과 U.S. 68 및 U.S. 62의 모습

건설이 시작되었을 때, 1단계 비용은 2억9천270만 [3]달러로 증가했고, 주정부는 이를 위해 3억 달러의 채권을 팔았다.밴스버그 서쪽의 Clarksburg에서 톨레스보로까지 고속도로 구간은 KY 10의 이전 노선을 따라 이동되었다.

그것은 1995년에 공식적으로 문을 열었지만, 2003년까지 공식적으로 헌정되지 않았다.

켄터키 주 그린업 카운티에 있는 AA 고속도로/KY 10번 도로
켄터키 주 그린업 카운티에 있는 AA 고속도로/KY 10번 도로

번호부여의 수렁

그린업 스퍼를 포함한 AA 고속도로는 원래 KY 546으로 지정되었고, 그레이슨 스퍼는 KY 694로 서명되었다.1988년 5월 26일, "AA 고속도로"라는 명칭이 KY 546 및 KY 694와 함께 서명될 것을 제안했다.몇 년 후, 이 지명은 AA 고속도로가 KY 546 및 KY 694와 공동 체결되면서 시행되었지만, 많은 운전자들은 계속 변화하는 지명에 곧 혼란스러워 했다.

이 문제를 해결하기 위해, AA 고속도로는 1995년 말에 번호를 다시 매겼다.그레이슨 스퍼(Grayson Spur)를 포함한 AA 고속도로는 KY 9로 번호가 변경되었고, 그린업 스퍼(Greenup Spur)는 KY 10으로 번호가 변경되었다. KY 10은 또한 전체 고속도로의 AA 고속도로 일부와 중복된다.캠벨 카운티의 구형 KY 9는 KY 915로 번호가 변경되었고, 밴스버그와 사우스 포츠머스 사이의 구형 KY 10은 KY 8로 재지정되었습니다.

주요 교차로

자치주위치mikm수신처메모들
카터0.0000.000
KY 1 / KY 7 ~ I-64 – Grayson, Greenbo Lake State Resort Park, Grayson Lake State Park		남부 종착역
1.0781.735 KY 1959
5.4868.829
 KY 7 남쪽		KY 7의 남단 오버랩
6.49810.458
 KY 7 노스 – 카터 시티		KY 7의 북쪽 끝과 겹침
11.32418.224 KY 2 / KY 7 – 카터 시티
12.82120.633
 KY 1773 동쪽		KY 1773년 북쪽 종착역
루이스22.69036.516
 KY 1149 남쪽		KY 1149의 남단 오버랩
22.89936.852
 KY 1306 북방		KY 1306의 서부 종착역
26.31042.342

 KY 10(AA Hwy) 동쪽 – 사우스 쇼어, 그린업, 애슐랜드		KY 10의 남단 오버랩
27.26543.879
 KY 1149 북쪽		KY 1149의 북단 겹침
밴스버그29.46747.423 KY 59 – 밴스버그 올리브 힐
31.01149.907
 KY 2523 북쪽		KY 2523의 남쪽 종착역
클락스버그32.82752.830
 KY 3037 북쪽		KY 3037의 남쪽 종착역
차터스36.81559.248
 KY 989 남쪽		KY 989의 북쪽 종착역
리볼트42.51868.426
 KY 10 서쪽		KY 10의 북단 오버랩
46.64275.063 KY 57 – 플레밍스버그, 톨레스보로
메이슨49.68579.960
 KY 1234 동쪽		KY 1234의 남단 오버랩
50.07880.593 KY 1237
50.22280.824
 KY 1234 서쪽		KY 1234의 북단 겹침
50.97982.043
 KY 3161 북방		KY 3161의 남쪽 종착역
53.26185.715 KY 1449 – Orangeburg
55.95590.051 KY 3313
56.83291.462
 KY 1448 동쪽		KY 1448의 남단 오버랩
메이스빌57.04091.797
KY 11 / KY 1448 서쪽 – 플레밍스버그, 메이스빌		KY 1448의 북쪽 끝과 겹침
58.45194.068 KY 1448
59.73696.136

US 62 / US 68 버스 / KY 10 East – Lexington, Maysville		KY 10의 남쪽 끝 오버랩
61.87599.578 US 68 – 렉싱턴, 애버딘, OH, Ripley, OH교환하다
65.378105.216
 KY 3056 동쪽		KY 3056의 서부 종착역
65.606105.583
 KY 10 서쪽 – 저먼타운		KY 10의 북단 오버랩
66.545107.094 KY 435 – Minerva
고사리72.799117.159 KY 2370 (네덜란드 능선도로)
74.567120.004 KY 19 – Augusta, Brooksville, Mount Olivet, Augusta Historical District
76.772123.553 KY 875 – 거트루드 주 채텀
울콧79.280127.589 KY 1159 – 올리브산 브룩스빌
82.606132.941 KY 1109 – Bradford, Johnsville
85.877138.206 KY 1019 – Lenoxburg, Foster
87.830141.349

 KY 2228에서 KY 8까지 – 포스터		KY 2228의 서부 종착역
펜들턴89.174143.512
 KY 159 남쪽 – 킨케이드 호수 주립 공원		KY 159의 북쪽 종착역
91.711147.595
KY 154 ~ KY 8 – Peach Grove
캠벨93.717150.823
 KY 2828 East (아이보어 로드)– Carntown		KY 2828의 서부 종착역
플래그 스프링94.941152.793
KY 735에서 KY 10 – 멘토
99.316159.834 KY 1996 (카티지 로드)
101.238162.927

KY 1997 ~KY 10 / KY 547
103.405166.414 KY 547 – 알렉산드리아, 실버 그로브교환하다
105.348169.541
 KY 709 서쪽(동알렉산드리아 파이크)
콜드 스프링107.148172.438 US 27인터체인지(제14장)
109.337175.961

 KY 915 남쪽(Licking Pike)~KY 10		KY 915의 북쪽 종착역
와일더109.755176.634
 KY 1998년 동부		KY 1998 서부 종착역
111.037178.697


I-275~I-71 / I-75 / I-471 – 공항		I-275 출구 77; AA 고속도로 북단
113.196182.171
 KY 2345 동쪽(존스 힐 로드)		KY 2345의 북쪽 종착역
113.400182.500
 KY 1632 동쪽 (무크로드)		KY 1632년 서부 종착역
뉴포트115.666186.146 KY 1120 (웨스트 11번가)
116.231187.056
 KY 8 east (5번가)
116.285187.143
 KY 8 웨스트 (4번가)		북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

미래.

켄터키 교통 내각은 코빙턴 인근 서쪽 종착역에서 메이스빌까지 [2]AA 고속도로를 따라 증가하는 교통 문제를 확대 및 시정할 것을 제안하고 있다.몇 가지 옵션이 검토되고 있습니다.예를 들어, 1등급의 교차로 일부를 삭제하거나 부분적인 접근컨트롤을 사용하여 2개 레인을 4개 레인으로 확장하거나 완전 접근컨트롤을 실시하거나 하는 것입니다.

AA 고속도로 확장 연구가 수행되었다.많은 주민들과 도로 이용자들은 교차로 안전에 대해 우려했고, 다른 사람들은 높은 교통량과 통행 차로의 부족에 대해 논의했다.4가지 대안이 고려되었다.

  • 대체 절차: 아무것도 하지 않거나 빌드하지 않음
    • 이 대안은 유지 보수 외에 도로를 개선하기 위한 조치를 수반하지 않습니다.프로젝트 목표 중 어느 것도 다루지 않아 선호받지 못했다.켄터키 교통 내각에 따르면, "설계 연도 2025년 교통은 전체 복도에서 E 또는 F의 LOS에서 운영됩니다.시거리, 교차로 안전, 속도 차이의 문제가 남아 있을 것입니다."비용: 없음
  • 대안 2: 안전/운용 개선
    • 이 대안에는 도로의 저비용 개선이 포함됩니다.이 대안은 프로젝트 목표를 부분적으로만 충족시킬 수 있습니다.도로의 안전성은 향상되지만 설계 연도 교통 2025에 적합한 용량을 제공하지 못합니다.이 대안은 상당한 지지를 받았다.비용: 100,000~3,000,000달러
      • 러블 스트립:KY 9 복도는 "보통 가드레일과의 차량 충돌 비율이 높다."럼블 스트립을 추가하면 부주의한 운전자에게 도로를 이탈하고 있음을 경고함으로써 이러한 유형의 충돌을 줄일 수 있습니다."또한 청각적, 물리적 진동이 운전자의 불편함을 야기하기 때문에 운전자가 어깨를 이용해 차량을 통과하는 것을 줄일 수 있습니다."수송 캐비닛은 "중앙선 럼블 스트립의 현장 평가"도 실시하고 있다.비가 오는 동안 도로의 중심선은 스트립의 반사 도색 각도에 따라 더욱 강화됩니다(시야 측면).
      • 필드 입구:풀과 관목의 과잉 생육에서 알 수 있듯이, 많은 밭 입구는 자주 사용되지 않는다.이 출입구들 중 상당수는 서로 가까이 위치해 있지만 지형상 결합할 수 없다.시거리가 좋지 않은 출입구는 제거를 위해 고려되어야 한다.이것에 의해, 이러한 교차로에서의 트래픽의 Marge와 분리를 배제하는 것으로, 크래시를 저감 할 수 있습니다.
      • 진입로 입구:대부분의 경우 가드레일이 포장 가장자리에 너무 가까이 배치되어 반지름이 불충분하기 때문에 이러한 상황은 매우 심각합니다.많은 출입구는 우측 방향 전환 차선, 조명, 적절한 폭 또는 충분한 클리어 존이 없습니다.
      • 트럭 오르막 차선: 어떤 트럭 차선은 언덕의 가파른 경사로 너무 늦게 시작되어 정말 효과적이지 않다; 다른 차선은 교차로에 너무 가깝게 끝난다.트래픽의 Marge에 걸리는 시간을 길게 하려면 , Marge 포인트로부터 도면 작성자를 추가할 필요가 있습니다.
      • 입구 표지판: 모든 교차로에 교차로 표지판이 있는 것은 아닙니다.도로 표지판은 정기적으로 평가하여 "MUTCD 준수 여부 확인"을 실시해야 합니다."
      • 조명등 돌리기:많은 교차로에는 샛길로 향하는 선회 반경을 개선하기에 충분한 포장도로가 있지만 "적절한 줄무늬가 없다".이 교차로들은 다시 철사를 해야 한다.
      • T 교차로 표지판:주요 교차로에 검은색-노란색 이중 화살표 경고 표지를 추가하여 운전자에게 KY 9와의 사이드 루트 교차로를 알릴 수 있습니다.
      • 안개: KY 9 전체 복도는 연 60일 이상 안개에 시달립니다.공교육 캠페인이 도움이 될 것이다.가시성 센서와 고속도로의 기상 관측소는 이러한 안개 사건에서 알림을 증가시키는 데 도움이 될 수 있습니다.Highway Advisory Radio 메시지 또한 이점이 될 수 있습니다.또 다른 주요 대안은 공항 기술과 유사한 "자동 차선 표시 시스템"이다.차선 가장자리를 나타내는 포장도로에 설치된 조명은 짙은 안개 상태가 감지되면 자동으로 활성화됩니다.차선의 윤곽을 잡아줌으로써, 짙은 안개가 끼었을 때 조명은 시야 조건을 크게 증가시켜, 안전한 운전 환경을 만들어 냅니다.또, 이러한 라이트는 제설 작업에 지장을 주지 않도록 포장내에 오목하게 한다.미국의 거의 모든 상업 공항에서 사용되기 때문에 조명을 쉽게 사용할 수 있고 자격 있는 설치 서비스를 쉽게 얻을 수 있습니다.이런 유형의 시스템은 버지니아주 샬럿스빌 인근의 64번 주간 고속도로를 포함한 많은 지역에서 성공적으로 사용되고 있습니다."안개 시간 동안 차량과 트럭이 도로에 접근하지 못하도록 하기 위한 휴게소는 "안전한 안식처"를 제공할 수 있다.
      • 조명: 현재 도로를 따라 있는 일부 교차로에는 오버헤드 조명이 부족합니다.그러나 많은 불만은 복도 전체에 조명이 부족하다는 것이다.도로 조명은 야간과 주간 충돌의 비율을 줄일 수 있습니다.조명이 없는 교차로는 야간 충돌을 45% 줄일 수 있으므로 조명을 위해 다시 고려해야 한다.
      • 운전자의 피로:수많은 충돌은 운전자의 피로에 기인한다.많은 치명적인 크로스오버 충돌은 운전자가 운전 중 졸음 상태에 빠지기 때문에 발생할 수 있습니다.대중의 인식, 진동 방지대, 휴게소는 모두 이 문제에 대한 해결책입니다.조경, 조명 개선, 도로변 및 포장 반사 표시, 졸음운전자를 대상으로 하는 광고판 등도 논의됐다.중앙 방호벽도 설치될 수 있지만, 방호벽을 수용하기 위해 도로를 넓힐 필요성에 따라 1마일당 약 80,000달러에서 100만 달러의 비용이 듭니다.
      • 트럭 교통량: 많은 트럭들이 AA 고속도로를 이용하는데, 일부는 안전 점검이나 과속 단속을 피하기 위해 이용된다.트럭 무게 측정소는 자동차에게 더 안전한 항로를 만들어 줄 수 있다.
      • 사슴 충돌:사슴 반사체는 흰꼬리사슴이 차량 이동에 문제가 있는 곳에서 성공적으로 작동한다는 것이 입증되었습니다.1마일당 약 8,000달러의 비용이 들며 프로젝트 영역 전체에 설치할 필요가 없으며 유지 보수 필요성도 최소화됩니다.
      • 교차로 묘사: KY 9 측면의 포장 표시는 교차로에서 거의 볼 수 없습니다.흰색 줄무늬는 "교차하는 도로의 반지름에 따라 갑자기 멈추거나 구부러집니다.이로 인해 특히 야간 및 안개 상태에서는 운전자가 주행 차선을 명확하게 볼 수 없습니다.교차로를 통해 스킵 리플렉터를 계속 설치하여 KY 9 도로 차선을 인접 도로와 구분해야 한다.이를 통해 교차로를 통해 운전자들이 항상 주행 차선을 명확하게 볼 수 있고 고속도로에 접근하는 차량이 KY 9의 가장자리를 확인할 수 있습니다."
  • 대체 3: 접근이 제한된 4차선 시설
    • 이 대안은 양방향으로 이동 차선을 추가하여 스터디 영역 전체의 도로 폭을 고려한다.이것은 콘크리트 장벽이나 움푹 패인 잔디 중앙을 사용하여 수행할 수 있습니다.액세스 포인트의 간격은 최소 1,200피트입니다.총 4개의 12' 레인과 12' 숄더가 있으며, 두 가지 옵션을 모두 선택할 수 있습니다.최소 간격을 확보하기 위해 각 카운티의 여러 액세스포인트가 닫히거나 재배치됩니다.
    • 프런티지 도로는 현재 KY 9에 접근할 수 있는 드라이브웨이를 연결하는 데 사용될 수 있습니다.이것에 의해, 도로상의 송수신 트래픽의 위치가 제어됩니다.이전 영향은 미미할 것입니다.
    • 이 대안은 디자인 연도 2025의 모든 프로젝트 목표를 충족합니다.적절한 용량을 제공하고 도로 지오메트리를 개선하며 시거에 대한 우려를 없앱니다.또한 이면 도로 접근 개선으로 인해 충돌 사고가 줄어들 것입니다.이는 또한 "트럭 차선과 교차로에서 교통량을 방해하고 분산시킴으로써 발생하는 속도 차이를 줄일 수 있을 것이다.또한 교차로에서 교통량을 병합하고 분산시키는 것은 임박한 후방 추돌에 대한 두려움 없이 차선을 바꿀 수 있습니다."
    • 비용: 1,287,000달러(설계), 3,589,000달러(선로권 취득), 540,000달러(설비), 161,082,000달러(건설): 1,780,098,000달러(합계)
    • 대안 3은 매우 선호되었다.
  • 대체 4: 접근을 완전히 제어하는 4차선 시설
    • 이 대안은 대안 3과 비슷하지만, 이 대안은 고속도로와 마찬가지로 완전히 통제된 접근 고속도로가 필요합니다.필요한 우선권을 줄이기 위해 콘크리트 장벽이 있는 30피트(9.1m) 중앙값을 고려해야 한다.이는 "60피트(18m)의 움푹 패인 잔디 중앙부에 필요한 선로 폭(및 관련 비용)이 추가되지 않은 중앙값의 안전 측면"을 제공한다.
    • 연구를 위해 그리고 예상 비용을 추정하기 위해 단순 다이아몬드 교환을 사용했습니다.실제로는 교환 결정이 내려진 적이 없습니다.이를 위해서는 대체 3에 비해 476에이커(1.93km2)의 추가 우선권이 필요합니다.이전 건수는 약 95건, 사업장 1건이며, 다수의 출입구를 폐쇄 또는 이전해야 한다.
    • 대체 4는 모든 프로젝트 목표를 달성하지만 대체 3보다 훨씬 높은 비용이 듭니다.이 대안에 대한 대중의 인식은 높은 비용, 많은 수의 이전 및 제한된 접근으로 인해 대체 3에 비해 호의적이지 않았다."이전, 문화 역사, 고고학 및 환경 유적지를 포함한 이 지역에 대한 잠재적 영향은 대안 3보다 훨씬 높습니다."
    • 비용: 33,860,000달러(설계), 1,9410,000달러(선로권 취득), 2,140,000달러(설비), 423,252.000달러(건설): 478,662,000달러(합계)

콘크리트 장벽과 움푹 패인 잔디 중앙의 두 가지 중앙 유형이 고려되었다.시골 지역에 탈 수 있는 중진들은 추천하지 않는다.각 중앙 유형 옵션에는 12피트(3.7m)의 이동 차선과 12피트(3.7m)의 어깨가 있다.움푹 패인 잔디 중앙값은 40~60피트(18m)로, 마주보는 두 개의 교통 흐름을 효과적으로 분리할 수 있습니다.이동 속도가 빠르기 때문에 제한된 접근을 대체하기 위해 최소 3,700m(12,000피트)의 접근 제어를 권장합니다.

또한 AA 고속도로의 기존 정렬을 신시내티에서 그레이슨까지 74번 주간 고속도로의 동쪽 연속선으로 사용하는 것도 고려 중이다.이를 위해서는 위에서 설명한 대안 4를 채택해야 합니다.

레퍼런스

  1. ^ Division of Planning. "Official Milepoint Route Log Extract". Highway Information System. Kentucky Transportation Cabinet. Retrieved July 2, 2013.
  2. ^ a b 켄터키 교통 내각입니다.KY 9 개선 가능성.계획 부문2004년 [1]2004년 8월 4일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  3. ^ a b c 데이비스, 멀린"지역 교통 문제를 완화하는 몇 가지 프로젝트" 헤럴드 리더 [렉싱턴] 1985년 1월 27일 2007년 1월 10일

외부 링크

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:KML/켄터키 9호선 연결
KML은 Wikidata에서 제공