닉 엘스모어

Nik Elsmore

니컬러스 올리버 "닉" 엘스모어(Nik" Elsmore, 1977년 6월 28일 ~ )는 1995년에 랠리에 데뷔한 랠리 드라이버입니다.전 랠리 드라이버 그레이엄 엘스모어(Graham Elsmore)의 아들로 영국 글로스터(Glouster)에서 태어났고 월드 랠리 챔피언십(WRC), 브리티시 랠리 챔피언십(BRC), 내셔널 챔피언십 랠리 주최자 협회(ANCRO), 영국 트라이얼 및 랠리 드라이버 협회(BTRDA)의 여러 시즌에 참가했습니다.그리고 15년 경력에 걸쳐 유럽 랠리 선수권 대회(ERC)에서 우승했습니다.[citation needed]

랠리 히스토리

1995년 랠리에 데뷔한 이후 엘스모어는 많은 찬사를 받았습니다.1997년 말까지 Vauxhall Nova GSI를 운전하면서 그는 "Ford/Motoring News Rally Champion of the Future" 최종 후보 중 한 명으로 뽑혔으며, SEAT UK Rally 팀의 최종 후보에 올랐습니다.[citation needed]

엘스모어는 1998년 닛산 써니 GTI로 이적해 첫 대회를 종합 2위로 마쳤습니다.1999년 그는 명망있는 BTRDA 골드스타 내셔널 챔피언십에서 시즌 내내 단 2점만 떨어지며 우승했습니다.6번의 라운드 중 5번을 이기고 나머지 라운드에서 2위를 차지한 것.그것은 수년간 가장 설득력 있는 챔피언십 우승이었습니다.또한 1999년에는 영국 랠리 챔피언십에서 우승을 차지했으며 마지막 라운드에서 엔진 고장이 발생할 때까지 선두적인 독립 드라이버였습니다.[citation needed]

2000년, 엘스모어는 포뮬러 2(전륜구동)에서 미쓰비시 에보 4x4로 전환했습니다.시즌은 영국 챔피언십의 랠리 오브 웨일스에서 엘스모어가 전체 7위를 차지하고 "가장 유망한 영 드라이버" 상을 추가로 받는 것으로 시작되었습니다.시즌은 맨스 인터내셔널 랠리에서 5번째 O/A로 끝이 났습니다.[citation needed]

에보 5를 사용한 엘스모어의 첫 종합 우승은 2001년 시즌 시작 당시 와이어드강에서 세계적인 선수들을 상대로 이루어졌습니다.또한 가이 콜소울 랠리 스포츠카를 타고 다양한 유럽 및 세계 선수권 대회에 출전할 수 있는 기회의 시작을 보았습니다.이 시즌에 엘스모어는 스웨덴, 벨기에, 독일, 핀란드, 코르시카, 그리고 마지막으로 영국의 네트워크 Q 랠리에서 처음으로 출전했습니다.

2002년 시즌을 시작으로 와이어디안에서 종합 7위를 기록하면서 팀은 영국 랠리만 이어갔습니다.피렐리 랠리에서 7번째, 웨일즈 랠리에서 14번째가 달성되었습니다.Hydrex Equipment UK와 협찬이 이루어지면서 Elsmore는 Woodpecker Stages에서 전체 3위를 차지했고, Bulldog Stages에서도 10위를 차지했습니다.마침내 연말 월드랠리챔피언십 최종 라운드인 영국의 네트워크 Q 랠리에서 종합 31위를 달성했습니다.

2003년 시즌은 엘스모어가 영국의 주요 드라이버들과 혼합하여 다양한 영국 랠리 이벤트에 참가하고 연중 많은 가장 빠른 스테이지 기록을 세우는 능력을 강조했습니다.엘스모어는 세계 랠리 챔피언십의 최종 라운드인 웨일즈 랠리 GB의 상위 20위 안에 들며 그의 지위를 증명하면서, 국가에서 가장 빠른 N조 드라이버 중 하나로 분류되었습니다.

2004년, 엘스모어는 지금까지 가장 경쟁력있는 대회 중 하나인 미쓰비시 챔피언십에 참가했습니다.시즌 첫 경기에서 팔이 부러지는 바람에 초반 몇 라운드 동안 진행이 늦었지만 3위로 챔피언십을 마쳤습니다.

엘스모어는 2005년 시즌 전반기 내내 선두 드라이버였습니다.하지만 보기 드문 엔진/전기 고장이 챔피언 자리를 방해하여 시즌을 4위로 마쳤습니다.

2006년은 새로 구성된 엘스모어 랠리 팀에게 큰 학습 곡선이었습니다.후원자를 위한 홍보, 연중 선정된 여러 이벤트에서 경쟁하기.팀은 잘 해냈고 엘스모어는 시즌 동안 견고한 성적을 거두었습니다.

엘스모어 랠리팀이 2년차에 접어들면서 새로운 미쓰비시 에보 IX 랠리카를 타고 다시 한번 미쓰비시 에보 챌린지 우승을 위해 싸우기로 결정되었습니다.2007년은 많은 유명 운전자들이 미쓰비시와 함께 작품 드라이브의 상금을 놓고 다투면서 최고의 출품작이 될 것입니다.시즌은 브레이크 고장으로 시작되었고, 엘스모어는 여전히 강하게 밀어붙이고 있고, 3라운드에서 큰 충돌은 그의 타이틀에 대한 희망을 깨뜨렸습니다.다른 드라이버의 불운에 더 의존한 엘스모어는 일련의 일관된 결과를 내놓았고 챔피언십에서 전체 3위를 차지했습니다.

2008년에도 ANCRO & Evo Challenge Challenge Challenge에서 계속 경쟁했습니다.엘스모어 랠리 팀에 새로운 공동 드라이버 크레이그 드류를 도입한 것이 이번 시즌의 전환점이 되었음을 증명했습니다.전투는 마지막 이벤트까지 이어졌고 시즌 막판에는 미쓰비시 챌린지 공동 1위가 보상이었습니다.이 결과는 현재까지 팀의 최고 성적이며, 추가 보너스로 엘스모어는 내셔널 ANCRO 챔피언십에서 전체 4위를 달성했습니다.가장 높은 순위를 차지한 N 그룹 드라이버로서, 그 팀은 월드 랠리 챔피언십 기계를 상대로 경쟁력이 있음을 증명했습니다.

엘스모어는 2009년 시즌에 인터내셔널 스펙 그룹 N 미쓰비시 랜서 에보 IX를 계속 사용했습니다.딘의 숲에 기반을 둔 수석 엔지니어인 렉스 패독(Rex Paddock)이 준비한 엘스모어(Elsmore)는 와이어딘 랠리에서 두 번째로 우승을 차지했으며, 시즌 내내 현재까지 최고의 드라이빙으로 페이스를 이어갔습니다.시즌 중반, 수석 엔지니어 & 엘스모어의 멘토인 렉스 패덕이 항공기 사고로 사망했습니다.그의 때아닌 죽음은 팀에게 큰 손실이었습니다. 그들은 여전히 미쓰비시 챌린지에서 종합 2위, ANCRO 챔피언십에서 4위를 차지했습니다.

엘스모어는 2010년에 은퇴했습니다.

2015년 2월 와이어딘 랠리가 40주년을 맞이한 가운데, 엘스모어는 전 우승자로서 이 행사에 일회성 게스트 출연으로 초청을 받았습니다.에보 IX에서 2분 이상의 승리와 종합 5위를 차지한 엘스모어는 국내 자동차 언론이 투표한 랠리의 별 상을 받았습니다.

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