메릴랜드어(열차)
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메릴랜드호는 뉴욕시와 워싱턴 D.C. 사이의 볼티모어와 오하이오 철도(B&O) 오후 여객열차로, B&O가 뉴저지 주 뉴저지 주 리딩 철도 및 뉴저지 중앙철도와 제휴하여 운행했다.다른 중간 도시들은 필라델피아, 윌밍턴, 델라웨어, 메릴랜드 볼티모어였다.[1][2]메릴랜드주의 기원은 B&O가 뉴욕과 워싱턴 사이의 유명한 로열 블루 라인 서비스를 시작한 1890년대 후반으로 거슬러 올라갈 수 있다.북행 524번과 남행 525번으로 운행된 이 열차는 1910년대와 1920년대에 각각 뉴욕 익스프레스와 워싱턴 익스프레스라고 불렸다.메릴랜드주와 그 전임자들은 개인 응접실이 있는 응접실, 식당차, 고급 라운지차, 기내 라디오와 전화 서비스 등 높은 수준의 승객 편의시설을 제공했다.메릴랜드주는 1948년 처음으로 기내 텔레비전 수신 서비스를 제공하는 이동 열차로서 역사에 남을 만한 일을 했다.[3]1956년 10월 이용객의 감소로 중단될 때까지 4시간의 일정을 유지하며 B&O의 고속 열차 중 하나였다.
역사
볼티모어와 오하이오 철도(B&O)가 1890년대 뉴욕-워싱턴 로얄 블루 라인 열차 중 하나로 처음 도입한 메릴랜드호는 오후 1시 워싱턴을 출발하는 뉴욕 익스프레스 524호 열차로 삶을 시작했다.사우스바운드, 워싱턴 익스프레스는 저지 시에서 중간 출발과 함께 525호 열차로 운행되었다.[4]
1920년대 후반까지, #524와 #525 열차는 워싱턴과 뉴욕을 잇는 각 방향의 B&O의 일일 10대의 여객열차에 포함되었다.1929년 5월 29일, B&O는 그것의 중후반 디럭스 워싱턴-뉴욕 열차를 컬럼비아라고 명명했다.[4]1930년대 초까지 뉴욕-워싱턴 시장에서 펜실베이니아 철도의 치열한 경쟁으로 B&O는 열차를 1932년에 처음으로 운행하게 되었다.[1]또한 유리 샹들리에와 식민지 스타일의 가구가 딸린 화려한 차 안에서 드레스덴 차이나에서 제공되는 장식과 신선한 체서피크 베이 요리로 유명해진 부유한 마서 워싱턴 시리즈 식당 차들도 소개되었다.식당차 특산품으로는 굴과 옥수수 가루 머핀과 함께 제공되는 체서피크 베이 피쉬가 있었다.[5]1941년 9월 B&O는 컬럼비아호라고 부르며 워싱턴-시카고 올코치 열차를 새로 도입했다.[6]뉴욕과 워싱턴을 오가는 콜럼비아호의 종전 오후 일정은 메릴랜드주로 이름이 바뀌었다.[5][6]
제2차 세계대전 당시 미국의 대부분의 다른 철도 여객 서비스와 더불어 메릴랜드주는 1942년부터 1945년 사이에 B&O의 8개 일간 뉴욕-워싱턴 열차에 연간 120만 명의 승객이 탑승하면서 여객 수송이 급증했다.[1]그러나 전쟁이 끝난 후 승객 수는 곧 전쟁 전 수준으로 떨어졌고 B&O는 8대의 매일 뉴욕-워싱턴 열차 중 하나를 중단했다.1940년대 후반에서 1950년대 중반 사이에 메릴랜드주와 이 노선의 대표주자인 로열 블루는 뉴욕-St 3대와 함께 뉴욕 서비스를 계속하였다. 루이스,[7] 미주리 주: 메트로폴리탄 스페셜, 내셔널 리미티드, 디플로매트럴 리미티드, 그리고 시카고 기차: 캐피톨 리미티드, 셰넌도아.
온보드 텔레비전
1948년 10월 7일, Marylander는 Bendix Corporation 기술자들이 운용하는 수신기를 사용하여 움직이는 열차에 생방송이 처음 방영되었을 때 역사를 만들었다.[3]클리블랜드 인디언스와 보스턴 브레이브스의 1948년 보스턴 월드시리즈 2차전은 메릴랜드의 승객들이 연방통신위원회(Federal Communications Commission), 뉴스 기자, B&O 관계자들과 함께 관람했다.뉴욕행 열차가 이날 오후 1시35분 워싱턴 유니온역을 출발해 메릴랜드, 델라웨어, 펜실베이니아, 뉴저지 등을 지나는 B&O의 우회도로를 시속 80마일(시속 129km)으로 북상하자 기술자들이 수신기를 가장 강한 신호에 맞춰 조정했다.시연을 참관한 AP통신 기자는 기술적으로 놀라울 정도로 좋았다고 말했다.[3]뉴욕타임스는 다음 날 "열차가 다리 밑이나 철제 구조물 아래를 지나거나 텔레비전 송신기의 범위를 벗어날 때만 수신기가 비정상적인 상황에서 작동하고 있다는 징후가 포착됐다"고 보도했다.[3]이 실험을 관찰하는 B&O 관계자는 리셉션이 대부분 "일반 가정에서 흔히 볼 수 있는 수준"이라고 말했다.[3]
소멸
펜실베이니아 철도의 압도적인 시장 지배력은 1952년 18량 스테인리스 스틸 모닝 의회와 오후 의회 스트림라이너를 도입했을 때 분명했다.[1]1950년대 후반까지 대부분의 미국 여객열차는 개선된 주간 고속도로를 활용하여 이동 중인 대중들이 비행기와 자동차를 선호하여 열차를 포기함으로써 급격한 고객 이탈을 겪었다.메릴랜드주와 B&O의 다른 뉴욕-워싱턴 여객열차도 예외는 아니었는데, 1946년에서 1957년 사이 운항 적자가 연간 500만 달러에 육박하고 승객 수가 거의 절반으로 감소했기 때문이다.[2][8]재정적 손실이 증가함에 따라, B&O는 1956년 10월에 메릴랜드주를 중단시켰다.[1]그로부터 2년도 채 지나지 않아 1958년 4월 26일, 철도는 볼티모어와 뉴욕을 잇는 나머지 여객 열차를 모두 중단하여 후기 도시로의 운행이 전면 중단되었다.
도중에
볼티모어에서는 메릴랜드 주(州)가 B&O의 마운트 로열 역(Mount Royal Station)을 이용했다.39°18′20″N 76°37′11″W / 39.3055°N 76.6197°W/ ).
볼티모어 건축가 E가 디자인했다. 프란시스 볼드윈과 1896년에 개업한 로얄 역은 개량된 로마네스크와 르네상스 스타일의 혼합물로, 인디애나 석회암으로 장식된 메릴랜드 화강암으로 지어졌으며, 붉은 기와 지붕과 150피트(46m)의 시계탑이 있다.그 역의 내부에는 대리석 모자이크 바닥재, 벽난로, 흔들의자가 있었다.[9]
B&O는 허드슨 강을 건너 뉴욕 시로 들어가는 직통 철도 서비스가 없었기 때문에 메릴랜드주와 B&O의 다른 뉴욕행 열차는 뉴저지 저지 시 터미널의 중앙철도에 종착했다.그 후 승객들은 플랫폼 바로 위에서 열차를 만난 버스로 옮겨졌다.이 버스들은 허드슨 강을 건너 맨해튼과 브루클린으로 옮겨졌고, 밴더빌트 호텔, 워너메이커즈, 콜럼버스 서클, 록펠러 센터 등 4개 노선의 시내 곳곳의 다양한 '역'으로 진행되었다.[4]
스테이션
| 역 | 주 |
|---|---|
| 뉴욕 (록펠러 센터) | 뉴욕 |
| 뉴욕 (그랜드 센트럴 터미널) | |
| 저지 시 | 뉴저지 주 |
| 엘리제스 | |
| 플레인필드 | |
| 필라델피아 | 펜실베이니아 |
| 윌밍턴 | 델라웨어 주 |
| 볼티모어 (왕립역 산) | 메릴랜드 주 |
| 볼티모어 (캠든 역) | |
| 워싱턴 (유니온 역) | 컬럼비아 주의 행정 구역 |
일정 및 장비
메릴랜드호는 오후 1시 워싱턴 DC, 유니언 역에서 출발하고 5시 뉴저지 시에서 출발하는 등 오후 일정을 양방향으로 운영해 4시간 뒤 목적지에 도착했다.[1]공식 가이드에는 1956년 2월 현재 메릴랜드 남행 열차 #525호(파란색으로 표시된 조건 없는 정차역, 노란색 버스 연결)의 다음 일정이 기재되어 있다.
| 도시 | 출발시간 |
|---|---|
| 뉴욕 (록펠러 센터) | 오후 4시 |
| 뉴욕 (그랜드 센트럴 터미널) | 오후 4시 10분 |
| 뉴저지 주 뉴저지 | 오후 5시 |
| 엘리자베스, 뉴저지 주 | 오후 5시 17분 |
| 뉴저지 주 플레인필드 | 오후 5시 30분 |
| 필라델피아, 파 | 오후 6시 40분 |
| 윌밍턴, 델 | 오후 7시 6분 |
| 메릴랜드 주 볼티모어 (왕립역 산) | 오후 8시 12분 |
| 메릴랜드 주 볼티모어(캠든 역) | 오후 8시 17분 |
| 워싱턴 DC (유니온 역) | 오후 8시 35분 |
| 출처: 철도청 공식안내서, 418페이지[7] | |
북쪽으로 향하는 메릴랜드호는 오후 1시 504호 열차로 워싱턴을 출발, 오후 5시 뉴저지 시에 도착했다.
| 도시 | 출발시간 |
|---|---|
| 워싱턴 DC (유니온 역) | 오후 1시 |
| 메릴랜드 주 볼티모어(캠든 역) | 오후 1시 36분 |
| 메릴랜드 주 볼티모어 (왕립역 산) | 오후 1시 44분 |
| 윌밍턴, 델 | 오후 2시 50분 |
| 필라델피아, 파 | 오후 3시 20분 |
| 뉴저지 주 플레인필드 | 오후 4시 31분 |
| 엘리자베스, 뉴저지 주 | 오후 4시 44분 |
| 뉴저지 주 뉴저지 | 오후 5시 |
| 뉴욕 (그랜드 센트럴 터미널) | 오후 5시 45분 |
| 뉴욕 (록펠러 센터) | 오후 5시 50분 |
| 출처: 철도청 공식안내서, 418페이지[7] | |
1930년대와 1956년 단종된 사이 메릴랜드에는 에어컨이 장착된 코치, 개인 응접실이 딸린 응접실, 휴게실, 완전한 식사를 제공하는 식당차 등이 갖춰져 있었다.[7][10]1947년 8월 중순부터 기내 전화 서비스가 제공되어, B&O(펜실베이니아 철도, 뉴욕 중앙 철도와 함께)는 휴대전화 기술의 전파를 이용하여 미국 최초로 열차에 전화 서비스를 제공하는 3대 철도 중 하나가 되었다.[7][11]기차가 4시간 가량 빨라진 스케줄로 인해 메릴랜드의 4-6-2 대통령급 태평양 증기 기관차의 급수를 멈추지 않고 보충하기 위해 트랙팬을 사용할 필요가 있었다.1947년 9월까지 메릴랜드주와 다른 모든 B&O 뉴욕-워싱턴 여객열차는 디젤 기관차에 의해 움직였다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g 허버트 H.로얄 블루 라인 하우드 주니어메릴랜드 주 사이크스빌:그린버그 출판사, 1990년 ( ISBN0-89778-155-4), 페이지 161–167.
- ^ a b Morgan, David P. (August 1958). "Royal Blue Line 1890—1958". Trains Magazine. Kalmbach Publishing. 18 (8).
- ^ a b c d e "Train Television Shows Ball Game" (PDF). The New York Times. October 8, 1948. Retrieved 2009-03-13.
- ^ a b c 로얄 블루 라인 하우드 121-126쪽
- ^ a b Kratville, William W. (1962). Steam Steel and Limiteds. A Saga of the Great Varnish Era. Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983.
- ^ a b 로얄 블루 라인 하우드 153쪽
- ^ a b c d e 공식 철도 안내서.뉴욕: 1956년 2월, 414-418페이지.
- ^ Frederick N. Rasmussen (2008-04-27). "Lonesome whistle blew for last time". The Baltimore Sun. p. 21A. Archived from the original on May 12, 2008. Retrieved 2008-04-30.
- ^ Stephen J. Salamon, David P.오로스지, 그리고 데이비드 P.오리, 볼티모어, 오하이오 – 캐피톨 돔의 반사판메릴랜드 주 실버 스프링:Old Line Graphics, 1993 (ISBN 1-879314-08-8) 페이지 24.
- ^ 로얄 블루 라인 하우드 145쪽
- ^ 1968년 4월 Trains Magazine의 Bert Pennypacker, "110mph로 직접 통화"
외부 링크
- 뉴저지 시립 대학교를 경유하는 뉴저지 터미널의 중앙 철도
