모비 프린스 참사

바스티아 모비 프린스 (1987년 8월)
역사
이름	1968-1985: 코닝인 줄리아나 1986-1991: 모비 프린스
연산자	1968-1985: SMZ 1986-1991: 나바마 라인스
등록항	1968-1985:네덜란드 후크 1985-1991: 이탈리아 레그혼
빌더	카멜 레어드, 버켄헤드
야드 번호	1331
시작됨	1967
서비스 중단	1991
식별	IMO 번호: 6808806
운명	화재에 의해 파괴된, 1991년
일반 특성(구축 시)[1]
유형	자동차/여객선
톤수	6,682 GT
길이	131.02m(429ft 10인치)
빔	20.48m(67ft 2인치)
드라우트	5.10m(16ft 9인치)
설치된 전원	4 x MAN 아우크스부르크 디젤스
추진	2 × 제어 가능한 피치 프로펠러 1 × 보우 추진기
속도	21노트
역량	1200명의 승객들

모비프린스호 참사는 140명의 사망자를 낸 대형 해상사고였다.1991년 4월 10일 수요일 저녁 이탈리아 리보르노 항구에서 일어난 일이다.제2차 세계대전 이후 이탈리아 상선 해군의 최악의 재난이다.^[2]볼트리 인근에서 발생한 관련 없는 사고로 다음날 유조선 아모코 밀포드 헤이븐이 폭발하고 유실된 것과 함께 이탈리아 역사상 최악의 환경 재앙 2개 중 하나로도 꼽힌다.^[3]

네비게오네 아르시펠라고 마달레니노(NAVARA) 라인이 소유하고 있던 여객선 MV모비 프린스가 유조선 아지프 아브루초와 충돌해 선박을 황폐화시키는 대형 화재가 발생했다.선원들과 여객선 승객들의 유일한 생존자는 나폴리에서 온 젊은 배의 소년 알레시오 베르트랑이었다.^[4]나머지 140명은 화재나 유독가스에 의해 사망했다.

1998년 5월 28일 레그혼 항구의 한 선착장에서 침몰한 선박의 선체는 나중에 다시 인양되어 터키에서 폐기되도록 보내졌다.^[5]

선박

MV Moby Prince는 나바마 라인즈(오늘날의 모비 라인즈)가 소유하고 있던 이탈리아의 여객선이었다.그녀는 1967년 비르켄헤드의 영국 조선소 캄멜 레어드가 네덜란드의 여객선 운영사인 스토옴바르트 마츠차피즈 제일랜드를 위해 코닝인 줄리아나로 건설했으며, 1984년까지 하리치에서 후크 오브 홀란드 항로에서 사용되었다.^[6]

충돌

1991년 4월 10일 22시 3분에 모비 프린스는 리보르노를 출발하여 65명의 승무원과 75명의 승객들이 탑승한 채 정기적으로 올비아로 향했다.^{[clarification needed]}그 배는 우고 체사가 지휘했다.항구에서 통상적으로 전용하는 항로를 택하던 중, 나룻배의 활은 정박하고 있던 아집 아브루초(Agip Abruzzo)에 부딪쳐 7번 탱크를 헤치고 지나갔다.탱크에는 이란산 경질유 2700t이 채워져 있었다.^[7]22시 25분, 여객선의 무선 통신사는 휴대용 VHF 송신기로부터 메이데이를 방송했다.그는 이후 시신 소재지에서 확인했듯이 참사 당시 직책이 아니었기 때문에 고정된 라디오 세트를 사용하지 않았다.^[8]

불

기름 중 일부는 바다 표면에 퍼져서 불이 붙었지만, 나머지는 그 충격으로 모비 왕자에게 뿌려졌다.맹렬한 불길이 순식간에 나룻배를 집어삼켰다.이후 진행된 재판에서 여객선에 뿌려진 정확한 기름량은 100~300t으로 추정됐다.^[9]충돌로 유조선이 여객선에 갇혔다.유조선 지휘관은 엔진에 전력을 공급할 것을 명령하고 가까스로 선박을 분리시켰지만, 자신도 모르게 기름 유출을 악화시켰다.^[10]

모비 왕자의 갑판에는 불이 붙었지만, 승선한 사람들은 안전에 도달할 수 있는 시간이 좀 있었다.화재는 갑판과 상부 차칸 사이에 있는 두 개의 거대한 덮개가 맹렬한 더위 속에서 꺼진 후에야 선체 내부에 도달했다.일단 그렇게 되자 불은 방화문에만 의해 속도를 줄인 채 어슬렁어슬렁 엔진룸으로 번졌다.^[7]이후 조사에 따르면 불은 선박의 안전한 만남의 장소인 드 럭스 홀까지 30분 넘게 걸렸다.

첫 번째 반응

구조대원들은 아집 아브루조의 거듭된 전화에 경각심을 느꼈지만, 모비 프린스의 메이데이는 들리지 않았다.여객선의 난파선이 발견된 지 1시간여 만에 23시 35분까지 상황은 분명하지 않았다.모비 프린스의 승무원들은 엔진에 동력을 공급할 시간이 없었다.배는 통제 불능 상태로 방치돼 여전히 그녀의 주변 바다처럼 화염에 휩싸인 채 충돌 지점에서 멀리 선회하기 시작해 구조를 더욱 어렵게 만들었다.^[11]

선원들은 기지가 불과 몇 분 거리에 있는 항만 당국의 신속한 구조에 의지해 배의 배회로에 있는 드 룩스 홀에서 승객들을 불러모았다.그 홀에는 방화문과 벽이 설치되어 있었다.불길은 배회로에 뿌려진 기름에 의해 연료가 공급되었지만, 불길의 물결은 복도 여기저기를 지나쳐, 복도 주변의 어떤 것에도 불을 붙이며, 복도와 그 입주자들은 아무런 상처도 입지 않았다.홀의 안전장치는 구조 기회를 주었을지 모르지만, 오해된 재난 역학으로 인한 의사소통과 혼란으로 구조대원들의 대응이 더뎠다.^{[clarification needed]}승무원들이 도움의 손길이 빨리 오지 않는다는 것을 이해했을 때쯤, 홀 주변은 화염에 휩싸였고 탈출 경로도 없었다.

피해자들에 대한 사후 검진 결과, 그들 중 다수가 화재 발생 후 몇 시간 동안 생존한 일산화탄소 중독으로 사망한 것으로 밝혀졌다.기름과 여객선 부속품의 플라스틱에서 나오는 짙은 검은 연기는 원유에서 증발하는 가스로 인해 악화되었다.^[12]

1차 화염이 지휘대에 부딪혔을 때 승무원들은 여객선의 에어컨 시스템을 해제하지 않고 대피해야 했다. 다음날 난파선이 방문했을 때 선풍기는 여전히 작동하고 있었고, 공기 순환이 화재의 직접적인 영향을 받지 않는 객실의 유독가스와 연기를 확산시키는 데 기여했다는 것이 밝혀졌다.

구조 작업에서의 실수

구조 작업은 느리고 혼란스러웠으며, 구조와 관련된 문제가 주요 사망 원인 중 하나라는 것이 나중에 증명되었다.^[13]처음에는 레그혼에서 온 구조선들이 아지프 아브루초 일대를 중심으로 작전을 전개하여 오후 23시에 현장에 도착하여 유조선의 모든 선원을 구했다.모비 왕자에서 온 메이데이는 들리지 않고, 너무 미약하고, 항만 당국이 이해할 수 없을 정도로 변절했다.^[14]

메이데이...메이데이...모비 프린스...모비 프린스...우리는 충돌하고 있다...우리는 불타고 있다...소방관들은 필요했다.친구, 만약 당신이 우리를 도와주지 않으면 우리는 불 태울 것이다...메이데이...메이데이...

— (Moby Prince radio operator call)^[15]

아집 아브루조의 레나토 수페리나 사령관은 22시 36분 구조대원과 무전으로 교신해 배가 베톨리나(주유에 사용되는 소형선박의 일종)를 들이받았다고 선언하고 ^[16]사고 사실을 잘못 보도하고 "우리를 오해하지 말고 서둘러 구조대원에게 유조선으로 가달라"고 요청했다.이 오류는 나중에 아집 아브루초 라디오 운영자에 의해 반복되었다: "베톨리나가 우리를 때린 것처럼 보인다."^[17]

세르히오 알바네세 제독 레그혼 항구의 사령관은 해안경비대 선박 CP250을 타고 현장으로 달려갔다.임무의 일부로서 그는 구조 활동을 조정하는 일을 맡았다.그러나 알바니아 제독의 명령은 구조작업에 관여한 어떤 장교에게도 보고되지 않았으며 그의 목소리는 그날 밤 VHF 채널의 녹음에서 전혀 들리지 않는다.알바네세 제독은 재판 도중 신속하게 무죄를 선고받았는데, 그가 다른 정체불명의 선박들의 비밀 군사작전을 취재하기 위해 현장에 달려갔는지에 대한 의문이 제기되었다.^{[citation needed]}

응급처치

모비프린스호 난파선을 가장 먼저 발견한 사람은 마우로 발리와 월터 마테리 두 척의 예인선 운영자였는데, 이들은 유일한 생존자인 선미 난간에 매달린 배의 소년 알레시오 베르트랑트를 가까스로 되찾았다.^[8][18]

발리, 마테이와 함께 항만공사 경비함 CP232호가 왔다.예인선 운영자들은 특히 베르트랑이 아직도 많은 사람들이 위험에 처해 있다고 말한 후, 거듭 도움을 요청했다.버트랜드는 30분 넘게 생존자를 찾기 위해 머물던 경비함에 승선했지만, 의사의 치료가 필요해 다시 항구로 향했다.이후 발리와 마테이는 버트랜드가 "더 이상 구해줄 사람이 없고 모두 불에 타 죽었다"^[8]고 말했다고 보도했다.

한편, 예인선과 소방선은 난파선에 투입되어 선체를 냉각시키기 시작했다.03시 30분, 민간 예인선에서 나온 조반니 베네루소는 참사가 일어난 후 처음으로 배에 탑승한 구조대원인 견인선을 부착하기 위해 나룻배에 자원했다.다른 구조대원들은 난파선의 불이 꺼진 오전 몇 시간 후에야 배에 도착했다.

갑판 위의 시체

카라비니에리 헬기 1대가 구조작업에 참여하기 위해 아침 일찍 기지를 출발해 선미 부근에 누워 있는 시신을 촬영했다.시신은 주변이 화염에 깊이 그을려도 새까맣게 그을리지 않았다.이후 난파선이 레그혼 항구로 돌아왔을 때 소방대원들은 더위에 완전히 타버린 시신을 발견해 많은 사람들이 불길 속에서 빠르게 죽지 않고, 심한 더위와 질식사로부터 서서히 사망했음을 시사했다.^[19]이 의견은 재판에서 철저히 논의되었다.일부 전문가들은 갑판 위의 시체가 화재에서 살아남아 질식사한 뒤 새벽에 구조선에 닿으려다 갑판 금속의 열로 제압된 승객이라고 주장했다.^[8][20]

1992년 9월 충돌 직전 한 승객이 촬영한 비디오테이프가 양호한 상태로 발견되어 화염과 열기는 승객들이 대피한 곳에서 상당히 견딜 수 있었고, 더 빠른 구조작전이 많은 생명을 구할 수 있었다.^[21]

선체의 운명

새까맣게 탄 선체는 레곤이 침몰한 1998년 5월 17일까지 계류되었다.^[22]녹슨 잔해는 나중에 인양되어 터키의 알리아사로 견인되어 폐기되었다.^[23]모비 왕자의 침몰은 제2차 세계대전 종전 이후 이탈리아 상선에게는 최악의 재난이었다.^[24]

원인들

안개

공식적으로 인정된 재해 원인 중에서는 안개가 주도적인 역할을 했다.판사들은 이날 저녁 아집 아브루초 주변 해역에서 흡착안개(냉해 표면에 도달하는 뜨겁고 습한 공기로 인한 좁은 해역의 짙은 안개가 빠르게 축적됨)라는 자연현상이 발생하여 모비프린스가 유조선을 발견하지 못하게 한 사실을 확인했다.그러나 인근 해군사관학교 장교 등 몇몇 적격증인들은 시야가 좋고 안개가 끼지 않았다고 보고했다.목격자 대부분은 충돌 후 발생한 연기를 '독수리'라고 지칭했다.

이것이 공식적으로 알려진 재난의 원인 중 하나이지만, 특히 디럭스 홀에서 발견된 아마추어 비디오가 TG1에서 보여진 후, 이 현상이 실제로 일어났는지에 대한 많은 의구심이 앞섰다.비디오에서, 날씨 상태는 공평해 보인다.^[8]22시 35분 첫 구조작업에 동참한 경비함정을 지휘하는 과르디아 디 파이낸차 선장 세사레 젠틸레는 "당시 날씨도 좋고 바다도 고요하고 시야도 완벽했다"^[8]고 증언했다.

폭격

심사위원들은 여객선에 실린 폭탄이 항로를 이탈해 유조선에 충돌했다는 가설을 고려했다.처음에는 이 가설이 유력하다고 여겨졌으나,^{[25][26][27][28]} 전문가와^[29] 다른 증언,^[30] 특히 유일한 생존자의 증언으로 인해 재판 중에 재빨리 기각되었다.^[20][31][32]

교통

미국과 나토군 사령부가 이번 참사의^[33] 레이더 보고서와 위성사진을 갖고 있다는 소문이 널리 알려졌으나 이후 각 사령부에 의해 거부당했다.^[34]

베톨리나의 존재는 결코 확인되지 않았다.초기에 유조선 지휘관은 그 배가 작은 예인선에 부딪혔다는 것을 여러 번 확인했는데,^[35] 이는 행사의 실체를 심각하게 착각한 것이다.^[8]그 전화들은 충돌로 인한 혼란과 연기로 인한 낮은 시야에 의해 확실히 영향을 받았다.^[36]아집 아브루초 출신의 일부 선원들은 불 속에서 배의 실루엣을 보았다고 증언했지만, 그 중 몇 명만이 여객선일 수 있다는 것을 알아챘다.

베톨리나의 존재를 확인하는 세 가지 요소는 다음과 같다.

• 아지프 아브루초 6번 탱크는 하역이나 하역하는 것처럼 정확하게 밀봉되어 있지 않았다.^[37]
• 소형 보트에 연료를 공급하기 위해 흔히 사용되는 파이프의 길이가 유조선 근처에서 일부 불에 탄 채 발견되었다.
• 이 기록은 오후 11시 30분 에프딤 주니어 선장의 일기에서 "여객선과 유조선이 충돌해 화재가 발생했다는 사실을 알게 됐다.불타는 배에서 멀어져 가는 수많은 배와 시야가 확보되지 않는 상태에서 수색과 구조 작업에 참여하는 많은 배들이 있어 정박하기로 했다."^{[citation needed]}

이 이론에 반하여 대부분 구두 증인들이 있는데, 그 중에는 항구의 정박사인 로메로 리치, 조종사 페데리코 스게리, 그리고 아집 아브루초 출신의 많은 다른 장교들과 항구의 인원들이 있다.^[38]

비극이 일어나기 전날 오후 레그혼 해전에서 찍은 사진에서 보여지듯이, 아마 두 척의 큰 배인 케이프 브레톤 호와 갈란트 2호는 둘 다 미국인인, 아지프 아브루초 부근에 정박하고 있었다.겐틸레 선장은 충돌 후 항구에 있는 배들의 위치를 다음과 같이 설명했다.

항구 바로 바깥에 있는 아집 아브루초의 실루엣은 보았지만 불길에 휩싸인 모비는 보지 못했다.[...] 해군사관학교에서 700~800m 정도 떨어진 내 왼쪽에 유조선이 있었다.그때 그 자리에 유조선이 있었다.반대편에는 네 척의 배가 있었는데, 그 중에는 아마 군수품을 실은 배도 한 척이 있을 것이다. 북쪽 입구인 크림브론 근처에는 군수품을 실은 조명이 들어오는 미국 선박이 있었다.

— Cesare Gentile, Guardia di Finanza

2008년, 또 다른 배인 테레사가 현장에 있었던 것으로 밝혀졌지만 그녀의 연루는 여전히 불분명하다.^[39]1991년 충돌 직후인 22시 45분부터 신비한 음성녹음이 발견됐다.영어로 "이 배는 테레사야, 이 배는 리보르노 정박지에 있는 1호선을 위한 테레사야, 이사갈 거야..."^[8][39]라고 적혀 있는데, 테레사라는 배는 항만 기록에 등록되어 있지 않았고, 녹음에서 언급된 "선박 1호"가 무엇인지는 아직 밝혀지지 않았다.^[39]

아집 아브루초의 위치

아집 아브루초의 실제 위치가 논의되고 있다.그 배의 지휘관은 남쪽을 가리키는 배와 정박하고 있다고 선언했지만, 나중에 그의 계정을 수정했다.유조선은 충돌 후 몇 시간 동안 남쪽으로 향하고 있는 것으로 나타났는데, 이는 참사 몇 달 후에 발견된 비디오 녹화에서 증명되었다.^[40]여객선의 항로 이탈로 인한 충돌인지, 유조선이 주차가 엄격히 금지된 항구의 '출구 원뿔'에 잘못 배치된 것인지는 결코 명확히 밝혀지지 않았다.^[8][41]아집 압브루초 사령관이 통신한 첫 번째 위치는 VHF 전송에 첫 번째 메이데이 요청과 함께 기록되었다.수페리나 사령관의 목소리가 똑똑히 들리고, 안찰구 안에서의 위치를 보고한다.이 초기 선언에 근거해 아집 아브루조가 모비 왕자의 합법적인 경로에 잘못 정박해 있는 상황에서 충돌은 설명할 수 있다.이는 수페리나 사령관의 진술이 나중에 재판 과정에서 바뀐 이유를 설명해 줄 수도 있다.정확한 위치를 확인했을 선장의 로그는 놀랍게도 즉시 획득되지 않았고 며칠 후 분실되었다.

휴먼 에러

레이더 장비를 사용하지 않은 모비프린스호 승무원, 항만기동 등의 적절한 절차를 따르지 않은 점, 과속한 점 등을 탓으로 돌렸다.^[42][43]유벤투스와 바르셀로나의 유럽축구연맹(UEFA)컵 위너스컵 축구 4강전에 승무원들이 정신이 팔렸다고 언론이 잘못 보도했다.이런 비난은 버트랜드가 취조를 받고 지휘관들이 있어야 할 나룻배의 지휘봉을 잡고 있다고 선언하자 단호히 반박되었다.^[44]

방향타 오작동

레그혼 검사들은 초기 조사 결과 방향타 오작동이나 다른 중요한 항법장치 문제 등에 대한 추측을 일축했다.^[45]

군선 및 무기 수송

참사 주변에 미국이나 다른 해군 함정이 있었는지 여부는 아직 확실치 않다.충돌 당시 무전기 녹음과 구두 진술은 무등록 선박이 있었을^{[citation needed]} 가능성이 있고, 군수품을 실은 화물선으로부터의 이적이 의심된다는^[who?] 것을 암시한다.미 해군 함정, 즉 다른 나라 군함의 존재가 반복적으로 보도되었지만, 그들의 실제 존재와 정체성, 활동은 현재 알려지지 않고 있다.^[8][46]캠프 다비가 근처에 있기 때문에 미국 배들이 자주 그 항구를 방문했다.위장 군함의 존재는 예사롭지 않았고, 선박이 비밀 군사 활동에 고용되었을 때 가짜 이름을 사용한 것도 아니었다.^[46]레그혼 항구의 무기 거래는 군 사령부에서 공문서를 구할 때 마주친 은밀한 선박 이동과 관료주의적 장애물에 대한 설명으로 이번 참사와 관련이 있는 것으로 알려졌다.^[47][48][49]

시련

참사가 발생한 직후 레그혼 검사는 무명인들에 대해 살인 방조 및 과실치사 혐의로 기소절차에 들어갔다.1995년 11월 29일 첫 재판이 시작되었다. 유조선의 소장 대행인 아집 아브루초(Agip Abruzzo)의 세 번째 경찰관 발렌티노 롤라가 복수의 과실치사와 방화 혐의로 기소되었고, 항만청 부사령관 안젤로 세드로(Anglo Cedro)와 경비원 로렌조 체카치는 구조대원의 지각으로 복수의 과실치사 혐의로 기소되었다.선원인 잔루이지 스파르타노는 여객선 메이데이 실종으로 과실치사 혐의로 기소되었다.나바마(NAVARA)의 소유주인 아킬 오노라토(Achille Onorato)와 아집 아브루초(Agip Abruzzzo) 사령관 레나토 수페리나(Renato Superina)^[50]

2년 후인 1997년 10월 31일 밤, 경찰과 카라비니에리가 가득한 법정에서, 게르마노 람베르티 배심원장은 피고인 전원에게 무죄를 선고하는 판결을 낭독하는 등 매우 긴장된 분위기 속에서 재판이 종결되었다.^[51]그러나 이 판결은 항소심에서 일부 수정되었다.^[52]피렌체의 테르자 세지오네 페날레(세 번째 형사 재판소)는 공소시효 때문에 더 이상의 소송절차는 취해질 수 없다고 선언했다.1997년 11월, 11명의 국회의원들이 새로운 조사 위원회를 제안했다.^[53]

본심 외에 지방법원에서는 다음과 같은 두 가지 사건을 따로 심리했다.모비 프린스 1등 항해사 시로 디 라우로는 조사자를 잘못된 선로에 세우기 위해 그을린 선체의 엔진룸에서 방향타를 조작했다고 자백했고, 나바마의 정비 기술자인 파스칼레 도르시는 라우로로부터 고발당했다.그들 둘 다 재판에서 어떤 위법 행위도 용서받았고 두 번의 항소를 받았다.^[54]

2006년 체사 사령관의 아들들의 요청으로 레그혼 검사는 참사에 대한 새로운 조사를 개시했다.레그혼 검사의 사무실에서는 이번 참사의 새로운 모습이 발견돼 충돌 당일 밤 이 지역에 대한 위성정찰의 존재를 확인했다.^[55][56]2009년 희생자 친인척 모임은 조르지오 나폴리타노 대통령에게 버락 오바마 대통령에게 레이더 기록, 위성 사진 및 미국 당국이 이용할 수 있는 다른 모든 정보를 공개해 줄 것을 요청했다.^[57]2009년 4월, 의회 의원 에르메테 리얼라치는 참사가 일어난 날 밤에 다른 배들, 특히 미 해군이 항구에 주둔했다는 의혹에 대한 새로운 조사를 요구했다.^[58]

2007년 11월 16일, 전 육군 낙하산 부대원 파비오 피젤리는 로마 주재 미국 대사관에서 일하는 친척의 죽음을 조사하면서 발견한 재난에 대한 새로운 정보를 언론에 말했다.그는 카를로 팔레르모 변호사를 만났으나 이후 그를 납치해 차 트렁크에 가두고 불을 지른 4명의 공격을 받은 것으로 알려졌으나 가까스로 탈출했다.^[59]그 사건에 대한 심문이 열렸다.

2009년 알레시오 베르트랑(Alessio Bertrand)은 다시 심문을 받았고,^[60] 항구의 해저면을 수색하여 새로운 증거를 제시하였다.^[61]

떠다니는 선체는 레그혼 항구에 압류된 채로 남아 있었다.1998년에 그것은 거의 가라앉았지만, 자라났고 터키의 알리아가로 고철을 보내졌다.^[62]

헌신

레그혼에 있는 몰로 메디체오의 위패에는 140명의 희생자들의 이름과 나이가 적혀 있다.^[63]리보르노의 코무네는 광장과^[64] 많은 공공 행사를^[65][66] 희생자들에게 바쳤다.

희생자 목록

희생자 목록(이름과 나이):

참조

추가 읽기

• 안드레아 아프리카노 이 로리스 리스폴리, 140세 Il libro di for omini che non dimenticano, Associazione, 2003
• 엘리사벳타 아리기, 140 라 비극 델 모비 프린스, 피사, 발렌티 에드 알레그란티, 1993
• 엔리코 페드리히니, 모비 프린스. 2005년 파올린 편집국, 운카소 앙코라 아페르토
• 루이지 그리말디 에 루치아노 스칼레타리, 1994. L'anno che ha cambiato l'Italia. Dal caso Moby Prince agli omicidi di Mauro Rostagno e Ilaria Alpi. 우나스토리아마이라콘타타, 치아레테레, 2010
• 안드레아 비발도 모비 프린스 푸오치, 쿠라 디 에프, 라 노트 데이 푸오치.2010년, BeccoGiallo, Colarieti

외부 링크

• 아소니아지오네 10명 – 모비 프린스의 희생자 가족
• 세나토 델라 레푸블리카 프로포스타 una commissione di inchiesta sulfarmerro del Moby Prince
• 잉글세 술라 모비 프린스의 라 스토리아 델 모비 왕자 파기나
• 비블리오그라피아, 설파리아 델라 모비 프린스
• 포토델리토, 1993-1994년
• Foto del retitto del Moby Prince in Drewizion in Turchia. 투르키아에서 데블리즈온느에서
• 엘렌코 디 포토 술해얼로 델 모비 프린스
• 비극 델 모비 왕자: 19 안니 도포
• 비극 델 모비 프린스: 퀼 페체레치오 소말로

좌표:43°29˚N 10°16°E/43.483°N 10.267°E/ 43.483; 10.267