MS 살라미스 필록세니아

2013년 코스의 살라미스 필록세니아
역사
이름	1975-1995: 그루지야 1995-1999: 오데사 스카이 1999: 클럽 1 1999-2009: 반 고흐 2009-2022: 살라미스 필록세니아, 2019 리퍼피시
네임스케이크	그루지야:조지아 소비에트 사회주의 공화국 반 고흐: 빈센트 반 고흐
소유자	1975-1995: 흑해 해운회사 1995-1998: 블라스코 영국 1998-2009: 클럽 크루즈 2009-2022: 살라미스 라인스 2022년 두바이의[2] 프라임 스폿 선박 거래
연산자	1975-1995: 흑해 해운회사 1995-1996: 블라스코 영국 1996–1996년: 설치/설정 1999: 클럽 크루즈 1999-2002: 누벨레스 프론티어[1] 2002-2007: 트래블스코프 2008년: 반 고흐 크루즈 2008년: 메트로폴리스 투르[4][5]
등록항	1975-1991: 오데사, 소비에트 연방 1991-1995: 우크라이나 오데사 1995-1996: 몬로비아, 라이베리아 1996-1999: 우크라이나 오데사 1999-2006: 킹스타운, 세인트빈센트 및 그레나딘 2006-2009: 마주로, 마셜 제도 2009년 이후: 리마솔, 키프로스[1]
빌더	핀란드 워칠레 투르쿠 조선소
비용	2500만[6] 달러
야드 번호	1213[3]
시작됨	1974년[1] 10월 18일
획득한	1975년[1] 6월 30일
식별	IMO 번호: 7359400
상태	레이드업
일반 특성(구축 시)[1]
클래스 및 유형	벨로루스시야급 크루즈페리
톤수	16,331 GRT 3,004 DWT
길이	156.27m(제곱 피트 8인치)
빔	22.05m(72ft 4인치)
드라우트	5.90m(19피트 4인치)
깊이	16.31m(53ft 6인치)[9]
갑판	9[6][8]
아이스 클래스	ICE-C[10]
설치된 전원	2 × Wartsilé-Pielstick 18PC2V 다이젤 복합 13240 kW
추진	프로펠러[7] 2개
속도	21kn(38.89km/h)(서비스 속도)[7]
역량	승객 1,009명 504명의 승객석 자동차 256대
크루	216[9]
일반 특성(살라미스 필록세니아)[3]
클래스 및 유형	없는
유형	크루즈선
톤수	15,402 GT 2,452 DWT
갑판	7(승객 접근 가능)[6]
역량	506명(최대 795명)[6]

MS 살라미스 필록세니아는 키프로스에 본사를 둔 살라미스 크루즈가 종전에 소유했던 유람선이지만 회사가 폐업해 매각했다.^[11]그녀는 1975년 베르틸레 투르쿠 조선소에 의해 소련 흑해 해운회사의 벨로루스시야 계급 크루세페리 그루지야로 건설되었다.그녀는 1980년대에 유람선으로 재건되었다.1995년 오데사 스카이(Odessa Sky)로 개명하고 1999년 잠시 클럽 1로 개칭한 뒤 1999년 반 고흐로 개명했다.2009년 현재 주인에게 인수되어 살라미스 필록세니아로 개명하였다.^[1][7]

개념과 구성

그루지야호는 1975년부터 1976년 사이에 흑해에서 소련 내 서비스를 위해 흑해 해운회사를 위해 건설된 다섯 개의 유람선 중 하나였다.이 배들은 당시 동구권 외곽에 건설된 크루즈 여객선과 같은 기술 및 여객 수용 기준에 따라 건조되었다.^[12]건축된 그녀는 1009명의 승객과 256대의 자동차를 수용할 수 있었다.^[1]실제로 그녀의 승객 역량은 자동차 용량에 비해 과도했지만 비교적 높은 수준의 숙박으로 유람선으로서 인기를 끌었고,^[12] 1980년대에는 유람선으로 재건되었다.^[7]1984년^[1] 또는 1988년을^[7] 재설치 연도로 표기하는 등 정확한 재구축 연도는 알려지지 않았다.

1999년 독일 브레메르헤이븐에서 재건된 뒤 클럽 크루즈에 입항했다.^[1]

서비스 이력

1975–1996

그녀가 흑해선사에 인도된 후, 그루지야호는 순항하는 것은 물론 크림반도와 코카서스 사이의 페리 운항에도 이용되었다.크루즈 서비스를 위해 그녀는 종종 동구권 밖의 운영자들에게 임대되었지만, 그녀는 또한 소련 승객들을 겨냥한 유람선을 만들기도 했다.^[12]유람선으로 개조된 후, 그녀는 순항하는 데만 이용되었다.^[7]

1991년 소련의 붕괴 이후 흑해 해운회사는 신생 독립국 우크라이나를 기반으로 하게 되었고 그루지야는 우크라이나 국기를 게양했다.1995년 블라스코 UK의 소유로 이관되어 라이베리아에 재등록되고 오데사 스카이(Odessa Sky)로 개명하였다.1995년 8월 26일, 그 배는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에서 체포되었고, 몇 달 동안 그곳에 머물렀다.^[1][4]1996년 8월 그녀는 오데사에 재등록되었다.1996년 9월 11일, 그 배는 엔진 점검을 위해 독일의 빌헬름샤븐에 도착했다.블라스코는 정비 비용을 지불할 수 없었고, 그 결과 오데사 스카이는 빌헬름스하벤에서 체포되었다.그녀의 승무원들은 무급 상태로 배에 남아 있었다.^[1]

1997년 이후

1998년 8월, 오데사 스카이는 네덜란드의 사업가 제라드 반 리스트에게 1650만 도이체 마르크에 낙찰되었다.하지만 선원들은 블라스코가 진 2년치 월급을 받지 않는 한 배에서 떠나려 하지 않았고, 심지어 그들의 요구가 받아들여지지 않을 경우 배를 침몰시키겠다고 협박까지 했다.결국 승무원들이 집으로 가는 비행기 티켓과 심지어 더 새로운 옷을 살 돈을 받는 곳에 정착이 이루어졌고, 오데사 스카이는 브레메르하벤으로 그녀의 새로운 서비스를 위한 재건을 진행할 수 있었다.^[1]

1999년 3월 27일 오데사 스카이는 클럽 I로 개칭되어 세인트 빈센트 및 그레나딘에 재등록되었다.1999년 4월부터 그녀는 클럽 크루즈의 기치 아래 로테르담에서 짧은 유람선을 만들었다.1클럽은 네덜란드에서 인기를 구하지 못했고, 그 결과 계획했던 겨울 프로그램이 취소되고 1999년 9월에 배가 설치되었다.1999년 12월, 프랑스에 본부를 둔 단체인 누벨레스 프론티어스는 1클럽을 임대했고 지중해와 카리브해 주변을 유람하기 위해 그녀의 반 고흐로 이름을 바꾸었다.^[1]2002년 그녀는 영국에 본사를 둔 트래블스코프에 임대되었다.^[4]

2004년 9월 26일, 지브롤터에서 탕헤르로 출항하던 반 고흐는 짙은 안개 속에서 지브롤터 외곽의 유조선 스페츠와 충돌했다.반 고흐는 그녀의 활에 심한 손상을 입었지만, 두 배 모두 부상자가 없었고 반 고흐는 그녀의 힘으로 수리를 위해 지브롤터로 돌아갈 수 있었다.이후 조사 결과 반 고흐는 14kn(25.93km/h)의 속도로 이동했으며, 이는 기상 조건 하에서 안전하지 않다고 판단된다.게다가 반 고흐호의 선원들은 시야 제한에 적절한 음성 신호를 보내는 것을 등한시했고, 두 선박의 선원들은 적절한 레이더 감시를 하는 것을 등한시했다.사고 전후 반 고흐호에는 비상 신호가 울리지 않아 승객들 사이에 혼란이 빚어졌다.^[13]

2007년 12월 여행경기가 파산했지만 클럽크루즈가 2008년 계획된 세계 순항을 인수했다.^[14]클럽크루즈는 2008년 1월 새로운 자회사 반 고흐 크루즈를 설립해 반 고흐의 기존 예약을 모두 넘겨받아 영국 시장에서 계속 운영할 계획이었다.^[4]영국 여행사협회 회원권 획득의 어려움으로 반 고흐 크루즈는 2008년 4월 운항을 중단할 수밖에 없었다.그 결과, 반 고흐는 2008년 북반구 여름 시즌에 러시아에 본사를 둔 메트로폴리스 투르에 임대되었다.^[5]

그녀의 2007/2008년 세계 순항 마지막 구간 동안, 반 고흐는 이전 운영자의 미지불 채무에 대한 논쟁으로 2008년 4월 1일 마데이라 펑찰에서 경찰에 체포되었다.^[15]그녀는 4월 3일 48시간 후 펑찰에서 팔머스로 출발하는 것이 허락되었다.^[16]

2009년 7월, 클럽 크루즈의 파산 이후, 반 고흐는 그리스 엘레우시스에서 열린 경매에서 키프로스에 본사를 둔 살라미스 크루즈에 650만 달러에 낙찰되었다.반 고흐는 리마솔에서 나오는 짧은 유람선에서 MS 살라미스 글로리를 대신했다.^[11]

디자인

외부

벨로루스시야급 선박은 2006년 더글러스 워드가 "합리적으로 똑똑해 보이는 - 네모난 1970년대의 프로필"이라고 묘사하면서 당시의 미학에 부합하는 외관으로 건조되었다.^[6]배의 선체는 안쪽으로 테이퍼된 둥근 활과 후면을 가지고 있어서 바로 뒤쪽에서 선체의 폭이 대형 중앙 카 램프의 폭보다 약간 넓을 뿐이다(그러나 뒤쪽의 램프 외에도 우현 쪽에는 사이드 도어가 장착되었다).^[1][8]상부구조물의 가장 낮은 갑판(갑판 6개)이 선체 폭을 약간 넘어 확장되면서 많은 해상의 갑판들이 돌출해 있는 산책로 갑판과 비슷한 모습을 보였다.또한 갑판 6은 원래 쐐기 모양의 형태로 상부 구조물의 높은 갑판보다 더 멀리 확장되었다.7번 갑판에는 유리 스크린이 라이도 영역을 보호해 주는 등 뒤쪽 갑판에는 레이어드(tiered)가 되어 있었다. 구명보트는 상부 구조는 상당히 높았다.꽤 큰 깔때기에는 연기 디플렉터 지느러미가 포함되어 있었다.

유람선으로 개조하는 동안, 갑판 6의 전방 상부 구조물은 갑판 전체 길이를 위해 측면까지 확장되었다.1999년에 리어 카 램프를 다시 장착했다.

실내

건축된 대로, 기내의 모든 공공 공간은 갑판 6에 위치했고, 대부분의 승객용 객실은 갑판 5에, 추가 객실은 갑판 3과 4에, 디럭스 객실은 갑판 7에 위치했다.원래 인테리어는 현대 모더니즘 스타일로 꾸며졌는데, 커튼에 짙은 갈색의 사이키델릭한 무늬가 결합된 밝은 색상과 많은 벽, 특히 오두막에서 사용되는 짙은 나무 베니어 등이 사용되었다.^[17]

1980년대 진행된 유람선 전환에서는 80개의 객실로 카데크(4층) 상층부가, 하층에는 영화관과 바/카지노 복합시설이 추가됐다(3층).처음에 50-70대의 자동차를 위한 작은 차고가 유지되었다.^[12]

1999년에 이어, 공공 공간에는 5개의 바, 식당, 셀프서비스 뷔페, 카지노, 디스코텍, 영화관, 도서관, 체육관, 사우나, 수영장 등이 있다.1999년 재장착 과정에서 8번 갑판에 2개의 스위트룸이 추가되었다.^[6]

참조

외부 링크

• 살라미스 필록세니아 데크 평면도