로코스트
Locost |
로코스트는 로터스 세븐에서 영감을 얻은 가정용 자동차다. 이 자동차는 보통 연강 1 in × 1 in (25 mm × 25 mm) 사각 튜브로부터 함께 용접된 공간 프레임 섀시를 특징으로 한다. 프론트 서스펜션은 일반적으로 코일 스프링 스트럿이 있는 더블 위시본이다. 후방은 전통적으로 활차축이지만 독립형 리어 서스펜션이나 드 디온 튜브 등 여러 가지 변형이 있다. 차체 패널은 대개 섬유 유리 코와 날개 및 알루미늄 측면 패널이다. 각각의 자동차는 각각의 건설업자의 자원, 요구, 욕구에 따라 매우 개인화된다.
원래 디자인은 처음부터 새로 만들려고 했다. 그러나 이 디자인은 매우 대중적이 되어 여러 제작자들이 키트카 형태로 섀시를 생산하기 시작했다. 또한 섬유 유리 차체 부품, 서스펜션 부품 및 기타 로코스트 관련 부품은 다양한 공급업체에서 조달할 수 있다.
론챔피언스 로코스트
로코스트 패턴은 90년대 중반에 생겨났고, 그 다음 헤인즈 매뉴얼의 출판으로 론챔피언이 250파운드(약 2백50원)에 달하는 자기만의 스포츠카를 만든다(Lond Champion) ISBN1-85960-636-9)이다. 이 디자인은 원래 Lotus Seven에 크게 바탕을 두고 있었다. 라이브 액슬 리어 서스펜션도 사용했다. De Dion tube setup은 공장 레이서들과 Catterham이 제공한 일부 모델에서 사용되었다.[citation needed]
콜린 채프먼과 론챔피언은 모두 750 모터클럽의 배경을 가지고 있으며 로코스트의 디자인은 1963년 론챔피언이 설계하고 제작한 클럽맨 레이스카를 바탕으로 하고 있다. 로코스트의 뒤쪽은 물론 로터스 7에 의해 "감동"된다.
헤인즈 로드스터
론챔피언의 원작에는 크리스 깁스의 '나만의 스포츠카 만들기: 예산으로'(ISBN 1-84425-391-0)가 뒤를 이었다. 실험용 자동차는 독립형 리어 서스펜션이 있다는 점에서 원본과 가장 큰 차이를 보인다. 또한 이 자동차는 CAD 소프트웨어를 사용하여 설계되었으며, 원래의 설계에 내재된 측정 오류를 제거하였다. 원래의 로코스트 설계에 추가된 사항으로는 롤 바를 제작하기 위한 정보와 연료 주입이 있는 엔진 사용에 대한 조언이 있다.
제안된 기증 자동차는 포드 시에라다. 이 책에는 BMW E36, Mazda MX-5와 오토바이 엔진을 포함한 다른 기증자들을 통합하기 위한 대안적인 제안들이 담겨 있다.
더 많은 기부자들과 더 진보된 중단으로 인해 로드스터들은 로코스트에서 점점 더 인기 있는 선택이 되고 있다. 약 10대(2010년 4월 기준)의 자동차가 완성되어 해당 국가 정부로부터 도로에서의 사용을 위해 통과했다. 영국에서 이것은 DVLA에 IVA 시험과 등록을 수반한다.
기타 변형
로코스트는 비슷한 이름의 메뚜기와 혼동해서는 안 되는데,이 역시 로터스 7인승 자동차다. 로코스트의 공간 프레임에서 영감을 받은 섀시와 대조적으로, 메뚜기들은 사다리 섀시와 알루미늄으로 껍질을 벗긴 합판으로 만들어진 차체를 사용한다.
맥솔리 로코스트
챔피언 로코스트와 헤인즈 로드스터는 원래의 Lotus Seven과 유사한 섀시 치수를 공유한다. Locost Builder Jim McSorley는 보다 넓은 엔진, 후면 차축 및 좌석을 수용하기 위해 Ron Champion 디자인을 수정했다. 특히 맥소리 442 디자인은 2006년 8월 카 앤 드라이버 매거진이 참조했다.
"오스트레일리아 수정"
호주에서 키트카는 도로용 인증을 위한 구조시험을 통과해야 한다. 이는 섀시 코와 탑승자 주위의 보강을 증가시키는 등 챔피온 설계에 대한 일련의 개선으로 이어졌다. 또한 이러한 변경은 섀시의 강성 및 비틀림 강성을 증가시키며 다른 국가의 로코스트에서 채택되었다.
다양한 프로젝트들이 유한요소해석에 따른 로코스트 섀시의 강도를 관심 있게 분석했다. FEA는 원래 로코스트의 디자인이 약간 과소 엔지니어링된 것을 보여주는 것으로 알려져 있다.
건설원가
론 챔피언의 책 제목이 250파운드에 자동차를 만들 수 있는 수단을 제공한다고 주장하는 반면, 대부분의 로코스트들은 보통 그 비용의 10배 이상이다.
250파운드 수치에는 자동차 비용과 같거나 초과할 수 있는 공구 비용이 포함되지 않는다. 이 책은 또한 영국 MOT에 의해 도로 사용이 거부된 Mk1이나 Mk2 포드 에스코트를 구입하는 것을 기초로 하고 있다. 인쇄 당시 Champion은 자동차를 50파운드에 구입할 수 있다고 주장했다. 후륜구동 에스코트는 이제 그들만의 권리로 고전적인 차가 되고, 랠리에서 계속 사용되며, 수집가들의 관심이 높아졌기 때문에 찾기 힘들다.
이 책은 건설 비용을 절감하는 방법에 대한 몇 가지 힌트와 팁을 제공한다.
- 새 제품을 구입하는 대신 고철로 섀시 구축
- 파이버글라스 노즈콘과 휠 아치를 사지 말고 직접 만드세요.
- 새 레이스 시트를 구입하는 대신 리어 시트를 도너로부터 사용하거나 폐차장에서 한 시트를 사용하십시오.
- 새로 구입하는 대신 도너 게이지, 스티어링 휠 및 림을 사용하십시오.
- 잘못 혼합된 페인트를 할인된 가격에 구입하여 직접 차에 페인트를 칠하십시오.
- 보닛에 사용할 스크래퍼(예: 밴 측면)에서 알루미늄 판금 찾기
일부 건설업자들은 추가 비용 절감 팁을 내놓았다.
- 새 판금류를 구입하는 대신 도너지의 판금 루프를 섀시 하단에 사용하십시오.
- Saab 96 또는 Trial Sitfire의 연료 탱크 사용
- 구형 Volvo 240(또는 8인치 원형 씰링 빔)의 헤드라이트 및 크롬 림을 사용하고 이케아의 8인치 스테인리스 샐러드 볼로 헤드라이트를 만드십시오.
- 당신만의 코일러버를 만드세요.
250파운드의 10배에도 로코스트는 비슷한 성능의 자동차보다 훨씬 저렴한 경우가 많다.
일반 공여 차량
챔피온 책에 묘사된 자동차는 Mk1 또는 Mk2 포드 에스코트의 부품과 포드 코르티나의 앞쪽 스핀들을 사용하여 제작된다. 에스코트의 공급 감소로 인해, 헤인즈 로드스터는 포드 시에라의 기계에 기반을 두고 있다. 어떤 사람들은 소형차 기반 트럭을 기부자로 사용한다. 미쓰비시 L300, 마즈다 E1800 (MX5와 동일한 기어박스), 스즈키 캐리 (일명 베드포드 라스칼, 보크홀 라스칼, 홀든 스커리, 쉐보레 슈퍼카리, 마루티 옴니) 등이 그것이다.
북미에서 도요타 코롤라와 마즈다 미아타는 포드 폭스 플랫폼 자동차와 마찬가지로 인기 있는 기증 자동차다. 완켈 엔진을 기반으로 한 마즈다 RX-7도 인기를 끌기 시작했다.
많은 다른 회사들은 자동차를 만들기 위한 부품과 완벽한 키트를 만들고 판매한다. 예를 들어 MK 엔지니어링(개념을 계속하여 현재 포드 시에라에 기반을 둔 MK Indy를 제공하고 있음), 라다 기반의 EST필드와 함께 레이싱테크, 우메오, 스웨덴의[1] DD7 등이 있다.
레이싱
로코스트는 영국 클럽 모터 스포츠에서 가장 성공적인 대회 중 하나인 포뮬러 로코스트를 배출했다. 750 모터클럽이 주관하는 이 선수권대회는 정기적으로 35명의 경쟁자들이 브랜즈 해치, 도닝턴, 올튼 파크, 실버스톤과 같은 서킷에서 경주를 하고 있다. 매우 엄격한 규제와 고의적인 비용 제한으로 운영되는 750 모터 클럽은 열정적인 아마추어에게 저렴하고 긴밀한 경쟁을 보장해 주었다. 론 챔피온의 책 제목에 인용된 250파운드의 경주용 자동차를 만드는 것은 실제로 불가능하지만, 그것은 영국에서 구할 수 있는 가장 저렴한 형태의 모터 스포츠 중 하나로서, 레이싱 웨어, 자동차, 트레일러에 이어 약 5,000파운드의 시즌 비용이 든다.
로코스트 레이싱은 북미에서 그렇게 인기 있지는 않지만, 로코스트는 SCCA와 NASA와 같은 많은 통치 기구 하에서 여러 아마추어 레이싱 형식으로 경쟁할 수 있는 자격이 있다. 풀뿌리 모터스포츠의 $200X 챌린지는 로코스트와 기타 키트카를 위한 특별한 카테고리가 있다.
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 로코스트와 관련된 미디어가 있다. |
