K라인
K-Line |
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K-Line Electric Trains는 O 게이지 및 S 게이지 모델 철도 기관차, 차량 및 건물의 브랜드 이름입니다.노스캐롤라이나에 본사를 둔 MDK 주식회사 채플힐이 자사 제품을 판매하던 브랜드명이었던 K-라인은 그 후 K-라인의 하청업체로 활동했던 중국 완구 제조업체 산다 칸에 인수되었다.산다칸은 라이오넬에게 K-Line 브랜드와 지적재산의 사용을 허가했다.보다 최근에 라이오넬의 라이선스가 만료되었고 산다 칸은 다이를 아틀라스, 바흐만, RMT의 각 회사에 팔았다.
설립
MDK는 Maury D에 의해 1975년에 설립되었습니다.Klein. 경쟁사인 MTH Electric Trains와 마찬가지로 MDK는 라이오넬의 대형 딜러였으며 1970년대 후반에는 Model Railwayer와 같은 잡지에 통신 판매 광고가 실렸습니다.MDK는 애프터마켓 라이오넬과 호환되는 관 모양의 트랙과 AC의 복사본에서 K-Line이라는 이름을 처음 사용했습니다.Maury Klein이 Gilbert의 사망 시에 취득한 2 레일 S 게이지 트랙의 Gilbert American Flyer 라인.
1978년에 Louis Marx와 Company의 마지막 종말은 MDK가 K-Line 제품 라인을 증가시키는 계기가 되었습니다.1980년 MDK는 파산으로 막스의 플라스틱빌과 비슷한 마르크스빌 빌딩의 공구 및 기차 세트의 부속품을 구입했습니다.K-Line은 오래된 공장과 창고를 뒤져서 추가적인 마르크스 도구를 복구할 수 있었습니다.자주 반복되는 이야기에서, 모리 클라인과 그의 공장 관리자인 브렌트 체임버스는 1984년 뉴욕 버팔로 근처의 황폐한 피셔 프라이스 창고에서 마르크스 333과 1829 4-6-2 기관차의 금형을 발견했다.그 창고는 불이 켜지지 않았고 난방도 되지 않았으며 지붕의 일부가 없어졌다.
1985년까지 K-Line은 전 마르크스와 쿠산 툴링의 O27 기관차, 자동차 및 피규어를 생산하였고, 약간의 변경으로 K-Line 브랜드로 마케팅을 시작하였으며, 시장에서 라이오넬과 경쟁하였다.다이는 대부분 변경되지 않고 브랜드만 바뀌었습니다. 예를 들어, "Marxville" 플라스틱 건물은 "K-Lineville"이 되었습니다.K라인은 라이오넬과 호환되도록 마르크스에서 파생된 열차의 커플러를 변경했고, 결국 그래픽을 개선했다.
1980년대에 K라인은 라이오넬보다 저렴한 가격에 비슷한 열차를 공급했지만 명성은 낮았다.
권좌에 오르다
1990년대에 K-Line은 다른 제조사로부터 사용되지 않는 공구를 더 많이 구입할 수 있게 되었고, 처음으로 풀사이즈 O 게이지를 제공할 수 있게 되었고, 이를 보다 비싼 O 게이지 기관차와 자체 설계 차량으로 보완하였다.예산에 중점을 둔 제품에서 벗어나고 있습니다.K-라인은 말년에 출시한 상세한 모델로 가장 잘 양산된 O-스케일 열차를 만들었다.1996년 12월, 열차가 탈선할 경우 코일 스프링 과열로 인한 화재 위험으로 인해 약 20,000대의 모형 열차가 리콜되었습니다.[1]
많은 수집가들이 K-Line의 1:48 스케일 제품을 최고의 가치일 뿐만 아니라 가장 잘 양산된 O 게이지 열차라고 생각합니다.K-Line의 중량급 승용차는 펜실베이니아 주 채즈포드에서 열리는 브랜디와인 박물관 철도의 연례 "브랜디와인 크리스마스" 축제에 전시된 차량들 중 하나이다.21인치 압출 알루미늄 승용차는 3-레일 수집가 및 운영자에 의해 귀중하게 여겨지며, 종종 2-레일 "스케일" 운영으로 전환됩니다.라이오넬은 심지어 K-Line 제품의 라이센스가 만료되기 전인 2010년에 이 제품들을 높은 달러에 팔기 시작했다.
K-Line의 S 게이지 제품은 미국 플라이어 브랜드 열차와 호환되는 이미 생산된 선로뿐만 아니라 저렴한 가격의 차량을 제공했습니다.최신 O스케일 제품과 달리 K-라인의 S 게이지 차량 마케팅은 경쟁사 대비 가격 우위를 집중시켰다.또한 대부분의 S 게이지 제품은 오래된 Marx O27 금형으로 제작되었으며, S 게이지 트럭은 O 트럭을 대체했습니다.
라이오넬과 K-라인의 관계는 2005년 라이오넬과의 법적 파탄 이전에 라이오넬과 MTH의 관계보다 대체로 더 우호적이었다.라이오넬은 K-Line에 TMCC 라이선스를 취득했으며, K-Line은 전후 라이오넬의 수리 매뉴얼을 다수 제작했다.K-라인은 또한 라이오넬의 중요한 기념일을 축하하는 기념 자동차를 제작했는데, 라이오넬의 그래픽은 때때로 수집가들 사이에서 혼란을 야기했다.
K-라인의 예산 제공은 옛 마르크스 디자인과 거의 변화가 없었기 때문에, 마르크스 수집가들은 때때로 K-라인에서 여분의 부품을 조달했다.
소멸.
K라인과 라이오넬은 인쇄물 광고에서 서로의 제품을 비판하는 것으로 알려졌고, 두 회사는 법정에서도 서로 이의를 제기했다.두 회사는 8월 10일 소송을 해결했고, K-라인은 2006년 1월 31일까지 침해 제품을 철회하기로 합의하고 그 사이에 리오넬에게 로열티를 지불했다.K-Line은 또한 일부 기술을 Lionel에 라이선스하여 70만 달러의 소송 비용을 상환했습니다.그 후 얼마 지나지 않아 화해는 결렬되었고 2005년 8월 23일 MDK는 파산보호를 신청했다.10월 27일, K-라인과 라이오넬은 논란이 되고 있는 기술을 포함한 제조 제품에 대한 영구적인 판매 금지, 파산 소송에서 200만 달러의 손해배상 청구, 그리고 몇몇 K-라인 특허에 대한 로열티 없는 접근을 포함한 새로운 합의에 도달했다.
K-Line의 2005년 파산 신청서에는 연간 매출이 7백만 달러에서 8백만 달러 사이라고 명시되어 있다.
그 후 몇 달 동안, K-Line의 운영은 느려졌고, 수많은 해고와 잠재적인 구매자들에 대한 루머가 있었는데, 이것은 취미 생활자들 사이에서 널리 알려졌다.2006년 2월 16일 리오넬은 K-Line을 인수했다고 발표했다.라이오넬도 파산 상태였기 때문에 실제로 중국의 하청업체인 산다칸이 K라인을 사들인 후, 산다칸이 라이오넬에게 상표와 지적재산을 라이선스하는 것을 포함한 거래는 최종 타결되기까지 몇 주가 걸렸다.이 계약은 2006년 4월 18일에 마무리되었고, 라이오넬은 다음날 이 사실을 발표했다.
2006년부터 2010년까지 라이오넬은 라이오넬의 K-Line이라고 불리는 K-Line 열차의 한정 운행을 계속했고, 2010년까지 라이오넬의 K-Line 카탈로그를 별도로 발행했다.
라이오넬의 K-라인의 처음 몇 년 동안, 라이오넬의 프리미엄 제품과 직접적으로 경쟁하는 호화로운 여객 열차는 눈에 띄게 없었고, 첫 번째 서비스는 K-라인의 가치 라인에 더 초점을 맞췄다.유명한 21인치 알루미늄 승용차를 포함한 점점 더 많은 규모의 제품들이 라이오넬의 라이센스 기간 말에 추가되었다.
운명의 장난으로, 라이오넬은 아메리칸 플라이어 트랙을 제작할 권리를 갖게 되었습니다.그것은 지금까지 아메리칸 플라이어 열차 노선에서 사라졌습니다.
보다 최근에 라이오넬의 라이선스가 만료되었고 산다 칸은 다이를 아틀라스, 바흐만, RMT의 각 회사에 팔았다.
레퍼런스
- ^ "CPSC and MDK Inc. Recall Model Trains". 2016-07-04.
- Lamb, Mondy (1999), K-LINE Collector's Guide: Trains 1985-1998, MDK, ISBN 978-0934580229
