아메리칸 플라이어
American Flyer |
아메리칸 플라이어(American Flyer)는 미국에서 제조된 장난감 기차와 모형 철도의 브랜드다.
시카고 시대, 1907-1938
A. C. 길버트 회사의 분할로 만든 1950년대의 S 게이지 열차로 가장 잘 기억되지만, 아메리칸 플라이어는 초기에는 거의 반세기 전으로 거슬러 올라가는 독립 회사였다.일리노이주 시카고에 본사를 둔 장난감 제조업체 윌리엄 프레데릭 하프너는 1901년 토이 오토 컴퍼니라는 회사에서 일하면서 장난감 자동차용 시계모터를 개발했다.윌리엄 하프너의 아들 존의 회상 내용을 보면, 그는 1905년까지 O 게이지 트랙을 달리는 시계열차를 개발했다.
하프너의 친구 윌리엄 오그든 콜맨은 1906년 또는 1907년 시카고의 고전하는 하드웨어 제조업체인 에드먼즈-메첼 하드웨어 회사를 장악했다.하프너와 콜먼은 하프너가 1만5000달러어치의 주문을 확보할 수 있게 되자 에드먼즈-메첼의 과잉 제조능력을 이용해 완구열차를 생산하기 시작했다.1907년까지 두 개의 미국 소매점인 G. Sommers & Co.와 Montgomery Ward는 Edmonds-Metzel로 불리는 하프너-콜레만 열차를 팔고 있었다.1908년 에드먼즈-메첼은 열차의 아메리칸 플라이어 브랜드명을 채택하였고, 1910년까지 에드먼즈-메첼은 하드웨어 사업을 그만두고 아메리칸 플라이어 제조회사로 이름을 바꾸었다.
처음에는 "시카고 플라이어"라고 불리는 아메리칸 플라이어(American Flyer)는 시장 선두주자인 아이브스의 가격을 인하하는 예산 브랜드였다.그 열차는 인기를 끌었고 아메리칸 플라이어는 곧 제품군을 확장하고 있었다.하지만 이 회사의 급속한 성장으로 인해 하프너와 콜먼의 관계에 균열이 생겼다.
1913년에 하프너는 회사를 떠났다.기차가 성공적이라면 회사의 상당 부분을 받게 될 것이라고 믿었던 콜먼은 하프너가 이 옵션을 행사해 달라고 하자 거절했다.하프너는 오버랜드 플라이어(Overland Flyer)라는 열차를 판매한 하프너 제조회사를 시작했다.소머스는 즉시 하프너의 브랜드를 위해 아메리칸 플라이어 열차의 탑승을 중단했다.처음에 Hafner와 American Flyer 제품 라인은 매우 유사했으며, 동일한 공구를 사용하여 제작되었을 수 있음을 시사했다.이는 두 회사가 계속 협업할 가능성을 시사한다.하프너의 사업은 1951년까지 시계열차 제조업체로서 살아남았고, 그 때 그는 그의 사업을 올 메탈 제품 회사에 팔았다.
아메리칸 플라이어의 사업은 제1차 세계 대전 동안 성장했고, 이로 인해 미국 장난감 기차 시장을 지배하던 독일 제조업체들이 그 시점까지 문을 닫게 되었다.이 시기에 아메리칸 플라이어(American Flyer)도 자전거와 오토바이 장난감을 선보였고, 저가 라인과 고가 라인을 동시에 만들어 시장을 세분화했으며, 윌리엄 해프너의 초기 디자인에서 벗어나기 시작했다.
1918년 아메리칸 플라이어는 최초의 전기 열차인 O 게이지 모델을 도입했는데, 이 모델은 시계장치 모터 대신 전기 모터를 장착한 단순한 전동차 모델이었다.이것은 그 당시 흔히 볼 수 있는 관행이었다.같은 해 윌리엄 콜먼이 사망하고 그의 아들 윌리엄 오그든 콜먼 주니어가 회사를 물려받았다.당시 미국 플라이어 제조회사의 공장과 행정 사무소는 시카고의 사우스 할스테드 가 2219-2239에 있었다.그 공장은 자체적인 철로변과 부두를 가지고 있어서 하역/하역하기 위해 차들을 건물 안으로 미끄러지게 할 수 있었다.
1925년에 American Flyer는 시장의 가장 높은 곳에서 리오넬 사와 경쟁하려고 시도하면서 와이드 게이지 전기 열차를 프리미엄 가격에 제공하기 시작했다.대부분의 경쟁사와 마찬가지로 아메리칸 플라이어는 1920년대에 전성기 때 50만 대 이상의 열차를 판매하며 좋은 성적을 거두었으나 대공황기에 시달렸으며, 그 기간 동안 회사의 중심이 보다 경제적인 O 게이지 열차로 다시 옮겨갔다.
1928년 아메리칸 플라이어의 경쟁사인 아이브스가 파산했다.아메리칸 플라이어(American Flyer)와 리오넬은 1930년까지 아이브스를 공동 구매해 운영했는데, 이때 아메리칸 플라이어가 리오넬에 지분을 팔았다.이 공동운행 기간 동안 아메리칸 플라이어는 이브스에 차체와 다른 부품을 공급했다.
1930년대 초 아메리칸 플라이어는 특히 저점 시장에서의 경쟁 심화로 고전했다.1931년, Flyer는 경쟁사처럼 4달러 미만으로 판매되는 전기 열차를 생산하지 않을 것이라고 발표했다.그러나 3개월 만에 3.95달러에 팔린 변압기 없는 열차를 회유해 출시했고, 1932년에는 3.50달러에 소매가 된 변압기 세트를 출시했다.매출은 늘었지만 회사는 수익이 나지 않았다.다른 장난감 영역으로의 확장도 실패했다.
A. C. 길버트 컴퍼니, 1938-1966
1937년 12월, W.O. 콜먼은 미국인(시카고)을 팔았다.올림픽 장대높이뛰기 선수였던 Alfred Carlton Gilbert의 플라이어. 그는 젊은 마술사들을 위해 미스토 매직 세트를 제작하고 세기에 처음 장난감 산업에서 이름을 떨쳤다.1913년, 그의 A. C. Gilbert 회사는 또한 Erector Set 금속 건설 완구의 제조자가 되었는데, 이 완구는 영국제 메카노 세트에 의해 '흥분되었다'고 한다.두 장난감 거물들은 길버트가 뉴헤이븐에 있는 게임 보호구역에서 막 촬영을 끝내고 있는데 길버트는 무심코 장난감 기차를 만들 생각을 하고 있다고 말했다.그 대신 콜먼은 자신의 고군분투하는 아메리칸 플라이어 컴퍼니를 길버트에게 그 이익의 몫의 대가로 주겠다고 말했다.길버트는 재빨리 동의했다.
길버트는 곧 회사를 시카고에서 코네티컷주 뉴헤이븐으로 옮기고 제품군의 일부를 다시 설계했다.초기 변경사항에는 고가의 10인치 화물차와 증기 엔진 입찰자에 링크와 핀 반자동으로 '슬롯 & 탭' 쿠플러를 교체하는 것이 포함되었다.크게 세밀하고 전체적인 크기의 O 게이지 증기 엔진은 1938년 카탈로그에 소개되었다.대서양(4-4-2), 태평양(4-6-2-), 0-6-0 스위처.1938년부터 1941년까지 길버트의 "Tru Model" 3/16" O 게이지 열차의 생산을 보았다.이 라인에서 제공되는 엔진은 그들이 본떠 만든 기관차의 꽤 정확한 스케일의 복제품이었다.Reading Lines Atlantic, 펜실베이니아 K5 Pacific, NYC 허드슨, B&O 유선형 기선(Royal Blue), UP Northern(4-8-4), NKP 0-8-0 스위처.이 선은 나중에 두 개의 철로가 있는 전후 3/16" 눈금 또는 S 게이지 선이 될 것이다.또한, 그것의 HO 제품 라인은 1938년 카탈로그에 소개되었다.HO 트랙의 초기 버전의 설계는 전형적인 전기 열차의 설계와는 현저하게 달랐다: 레일은 석판화된 노반 위에 설치되었다.
길버트는 3/16" 규모의 'S'급 열차를 제공한 최초의 미국 회사가 아니었다.클리블랜드(오하이오) 모델 & 서플라이 컴퍼니는 37년까지 그들의 ("C-D"로 알려진) 모델 & 서플라이 컴퍼니를 제공해왔다.그러나 더 작은 규모(1:64)는 1939년 카탈로그에 소개되면서 훨씬 더 두드러지게 되었다. 이 카탈로그에는 노란색, 검은색, 흰색 커버에 월드 페어 이미지가 그려져 있다.상대적으로 비싸고 무겁고 매우 정교한 엔진과 자동차는 다이캐스트 아연 합금체를 가지고 있었다.HO 롤링 스톡과 마찬가지로, 엔진과 자동차는 완전히 제조된 형태와 키트 형태로 제공되었다.1940년 카탈로그에는 엔진, 자동차, 액세서리가 추가되었다.여기에는 양철판 입찰자가 있는 덜 비싼 엔진과 도장된 강철로 만들어진 덜 비싼 화물 및 승용차도 포함된다.3/16 스케일 열차는 곡선 구간이 20" 반지름(원형 40")인 O 게이지 트랙에서 운행하도록 설계되었다.중요한 것은, 이 열차들은 기능적으로 리오넬과 비교해도 손색이 없는 완전 자동 커플링과 언커플링을 특징으로 했다.리오넬의 비싸고 정교한 디자인과는 달리(각 트럭에는 솔레노이드와 전기 픽업 슈가 들어 있었다), A.F. '링크 & 핀'(일명 '하푼') 쿠플러는 중력을 기반으로 했다.
1937년 휘파람을 부는 광고판과 트랙리지의 최신판을 제외하고 1941년 카탈로그에 제시된 모든 제품은 길버트의 소유 하에 설계되었다.'시카고' 제품들은 삭제되었다.규모 정확도는 카탈로그와 패키징에서 강조되었다.이미 재료 부족을 겪고 있는 (임대차 때문에) 1942년 카탈로그에는 신상품이 소개되지 않았는데, 이는 이전 판과 약간 다를 뿐이었다.가격은 첨부된 포장되지 않은 종이에 인쇄되었지만 바운드된 페이지에는 인쇄되지 않았다.설정 번호(즉, 4117)도 변경되지 않았다.42년판 표지는 작은 빨간 글씨체로 인쇄된 불규칙한 가용성에 대한 경고로 41년판과 구별된다.
1942년 여름, 길버트(많은 제조업체가 그랬듯이)는 연방 전시 제한으로 인해 그들의 전기 열차와 다른 금속 소비재 제품을 제조하는 것을 중단하도록 강요당했다.그것은 1946년까지 American Flyer 카탈로그를 다시 발행하지 않았다.제조 공백은 그 회사가 (판매량에 따라) 시장의 선두주자인 마르크스와 리오넬의 제품들과 더 차별화할 수 있는 기회를 제공했다.1945년 여름까지 3/16s 규모의 O 게이지 열차의 제한적인 제조를 재개할 수 있었다.그렇게 하는 동안, 같은 크기의 제품들은 훨씬 더 사실적인 두 개의 레일 ("T" 프로파일 레일) 트랙에서 작동하도록 재설계되었다.39년 카탈로그에 소개된 다이캐스트 엔진, 텐더, 자동차들의 섬세한 디테일이 다시 등장했다.엔진과 텐더는 계속해서 다이캐스트 금속으로 만들어졌지만 자동차의 몸은 플라스틱으로 만들어졌다.화려한 1946년 카탈로그의 두 페이지는 경량차의 운행 장점을 강조하고 있다.아이러니하게도, 그들은 곧 그들이 무게를 더해야 한다는 것을 깨달았다.너무 가벼운 자동차가 넘어지지 않도록 금속 자동차 바닥과 섀시가 필요했다.3/16s O 제품에 도입됐던 '링크 & 핀' 자동커플러는 원산의 소결된 금속을 플라스틱으로 대체하는 등 크기가 축소됐다.그들 역시 나중에 자동차가 커플링하는 데 필요한 잠금 위치로 내려가지 못하기 때문에 금속 무게를 더했다.프리미엄 O 게이지 텐더의 끌기 메커니즘은 연기도 발생하도록 재설계되었으며, 이는 입찰 전면과 연결될 수 있도록 택시 후면에서 튀어나온 검은색 고무 튜브를 통해 엔진의 연막으로 전달되었다.
이 열차들(길버트가 아직 "S" 궤간이라고 부르지 않은)은, 롤링 스톡과 2개의 철도 선로의 비교적 정확한 규모 때문에, 3개의 철도 O 궤간보다 훨씬 더 현실적이었다.
길버트는 분명히 47년까지 O 게이지 롤링 스톡을 제공하는 것을 그만두었지만, O 게이지 부품을 계속해서 제공했다.
제품 라인은 계속 정제되고 확장되었다.추거/흡연자는 재설계되어 입찰자에서 엔진으로 옮겨졌다.이점은 별도의 모터(전원 배출 및 비용)를 없애고 구동 휠의 회전과 함께 정확한(지향적) 동시성을 보장하는 것이었다.DC 버전의 엔진은 1949년 라인에서 제공되었다.두 개의 다른 엔진(다른 AC)은 동일한 트랙에서 명목상의 독립성으로 제어될 수 있다.1940년 이후로 제공되지 않은 다이젤은 1950년 라인에서 제공되었다.
1946년에 리오넬은 또한 전쟁 후 열차를 출시했다.그들은 또한 흡연을 특징으로 삼았지만 또한 독창적으로 디자인된 (또한 솔레노이드 기반)과 현실적인 너클 커플러도 특징으로 삼았다.향상된 연결기로 매우 사실적인 소결 금속 트럭도 선보였다.1952년에 몇 개의 프리미엄 세트는 너클 커플러와 소결 트럭의 A.F. 버전을 특징으로 했다.그 다음해까지 '링크 & 핀' 커플러와 스탬프 스틸 트럭이 단종되었다.길버트는 새 쿠플러가 낡은 트럭에 장착될 수 있도록 변환 키트를 제공했다.
인기가 많았지만 아메리칸 플라이어는 항상 리오넬에게 시장점유율 2위 브랜드였다.루이 막스와 컴퍼니가 하위권을 장악하고 소수의 다른 브랜드들이 시장 진입 수준으로 강등되면서, 리오넬과 아메리칸 플라이어는 프리미엄 지위를 공유했다.오늘도 양사 팬들 사이에 라이벌 구도가 나타났다.
길버트는 또한 전쟁 직후에 HO 열차를 다시 제공했지만, DC 모터로 바꾸고 플라스틱을 사용하여 자동차를 가볍게 만드는 것 외에도, 그 제품들은 1951년까지 점점 인기를 얻고 있는 NMRA (National Model Railway Association) 커플러와 선로 표준에 부합하도록 업데이트되지 않았다.HO Gilbert의 시장 점유율은 비교적 오랜 경험에도 불구하고 꾸준히 하락세를 보였다.
문화적, 기술적 변화, 그리고 경쟁적 관심사(텔레비전, 우주 경쟁, 슬롯카 등)는 곧 HO보다 큰 실내 열차를 시대에 뒤떨어진 인식으로 좌천시켰다.게다가, 할인점의 유행이 증가하면서 장난감 기차 회사들의 전통적인 유통 네트워크(즉, 엄마와 팝의 취미 가게, 하드웨어와 백화점)가 파괴되었다.할인점들은 전통적인 제조업체들의 이윤을 유지할 수 없을 정도로 낮은 도매 가격으로 기차 세트를 요구했다.게다가, 그들은 전통적인 취미 상점의 개인적인 관심과 수리 서비스를 제공하지 않았다.소매 할인점들의 요구를 수용하기 위해 노력함으로써 길버트와 다른 장난감 기차 제조업자들은 그들의 라인을 싸게 했다.그들의 "피케마스터" 라인은 제품의 부패를 예시했다.이것은 그들의 경기 하강 곡선을 가속화했다.오랜 기간 기차 수집가들과 취미 활동가들은 이 새로운 생산품에 대해 불쾌감을 느꼈고, 이 새로운 제품들을 정확한 설명인 "치프 쓰레기"라고 일축했다.
이러한 문제들은 1961년 설립자인 A.C. 길버트의 죽음으로 더 복잡해졌다.장난감 기차와 건설 완구의 인기가 떨어지고, 회사의 재정을 부양할 또 다른 성공적인 제품 라인이 없는 상황에서 길버트는 심각한 재정난에 빠졌다는 것을 알게 되었다.마침내 1962년 A.C.와 함께 가족의 대다수가 지주회사인 Wrather Group에 매각되었다.길버트 주니어, CEO 대행.하지만 몇 달 안에, A.C. 주니어는 죽었다.그 회사는 품질 저하로 인해 계속해서 어필이 제한적인 열차를 생산했다.
새로운 소유권 아래, A.C.길버트 주식회사는 새로운 소유주들이 광고와 마케팅에 더 적극적으로 접근했지만, 더 보수적인 A.C.가 회사를 이끌었을 때보다 계속해서 고전했다.길버트이 회사는 디자인이 엉성하고 착상이 불량한 다양한 장난감(돌, 경주용 세트, 게임)을 제조했는데, 이 장난감들은 천천히 팔렸고, 결함이 있는 상품의 매장 반품에도 거의 압도당했다.길버트는 부품 고장 후 불량하게 디자인되고 제조된 레드 제임스 본드 007 슬롯 카레이싱 세트의 대다수가 반환점으로 쇄도했을 때 특히 강한 타격을 받았다.[반품 횟수로 인해 이 세트들은 드물고 수집이 용이하며, 어떤 세트들은 이베이에서 평균 1,000달러에 "사전 충돌"을 판매한다.게다가, 이 회사는 "100% 세일 보증"으로 많은 장난감 제품들을 할인점들에게 팔았다.상품이 팔리지 않자 결국 길버트의 창고로 되돌아갔다.그 회사는 1966년에 아메리칸 플라이어 열차 노선을 중단했고 마침내 1967년에 파산을 선언했다.[1]
리오넬, 1979-현재
1967년 5월, 리오넬 사는 재정적인 실패의 위기에 처해 있음에도 불구하고 아메리칸 플라이어 이름과 도구를 구입했다고 발표했다.1967년 5월 29일 월스트리트 저널에 실린 기사는 "전국적으로 가장 잘 알려진 두 개의 철도가 합병하고 있고 주간상업위원회도 이에 신경 쓰지 않을 수 없다"고 말하면서 이 거래를 가볍게 여겼다.전 리오넬 재무장관 로버트 A.스타인은 라이오넬이 거래를 시작한 것이 아니라고 말했다. 두 회사 모두 거래를 시작한 월터 헬러 앤 코퍼레이션에게 매출채권 부서를 조달했다.수년 동안 발행된 다양한 계정들이 이 거래를 15만 달러로 평가했지만, 스타인의 기억은 리오넬이 헬러를 위해 30만 달러에서 40만 달러 상당의 아메리칸 플라이어 재고를 단순히 청산했다는 것이었다. 헬러는 일부 계정에 의해 한동안 주차장에 사용되지 않고 방치되어 있었다.라이오넬 사는 아메리칸 플라이어 열차를 제조한 적이 없다.
2년 만에 리오넬 사는 파산했고 사용하지 않는 아메리칸 플라이어 공구를 포함한 열차 노선을 제너럴 밀스에 매각했다.1979년 제너럴 밀스의 라이오넬 부서는 이전에 사용하지 않았던 철도 안내문과 기존의 길버트 아메리칸 플라이어 디자인을 혼합하여 플라이어 제품을 그 이름으로 재발행하기 시작했다.
1984년, 제너럴 밀스는 장난감 제조업체인 케너에게 라이오넬 컴퍼니를 팔았다.1년 후, 이 회사는 디트로이트 장난감 기차 수집가 리처드 쿤에게 팔렸고 부동산 개발로 재산을 모았다.10년 이상 동안, 쿤은 1990년대 초반 장난감 기차 취미가 되살아나면서 모멘텀을 얻으면서 라이오넬과 아메리칸 플라이어 브랜드를 전진시켰다.1996년 쿤은 마틴 데이비스가 이끄는 시카고에 본사를 둔 전국적인 턴어라운드 회사인 웰스프링 파트너스 LLD에 다수 지분을 매각했다.쿤은 적은 비율을 유지했고, 또 다른 장난감 기차광인 록 스타 닐 영도 소액 투자자가 되었다.영의 공헌에는 1992년 열차(레일사운드)의 음향 시스템 설계와 더불어 독특한 무선 제어 시스템인 열차마스터 명령 제어(TMCC) 설계 등이 포함되어 있다.그 새 회사는 LLC, 리오넬로 알려져 있다.
비록 리오넬의 광고와 마케팅 강조가 자사의 O 및 O27 게이지 제품군을 홍보하는 데 여전히 고정되어 있는 것처럼 보이지만, 아메리칸 플라이어 브랜드 이름은 오늘날 리오넬, LLC의 지도 하에 존속하고 있다.True American Flyer aficionados는 이러한 좁은 초점은 이해의 충돌이며 새로운 열차 운영자들 사이에서 S 게이지의 성장을 방해한다고 주장한다.오늘날 리오넬 LLC가 판매하고 있는 아메리칸 플라이어 브랜드 제품의 대부분은 리퍼브된 오래된 길버트 도구를 활용한 1950년대 디자인을 재발행한 것으로, 길버트가 사용한 전통적인 도로명과 페인트 도면으로 장식되어 있으며, 오늘날의 현대 철도 예고편들 중 일부가 유입되고 있다.오랫동안 아메리칸 플라이어 신봉자들이 제기한 불만 중 하나는 라이오넬이 장난감 기차 대중에게 어필하는 플라이어 제품을 만들지 않고 대신 플라이어 수집가의 작은 시장에 초점을 맞추고 있다는 것이다.
하지만 변화의 바람이 불고 있다.2002년 이후 리오넬은 매년 아메리칸 플라이어 오퍼링의 수를 늘렸으며, 3/16" S 게이지에 대한 수요가 증가하고 있다는 신호다.2004년 말, 리오넬은 마침내 새로운 증기 기관차, 즉 매우 세밀한 2-8-2 미카도를 도로 이름으로 데뷔시켰다.모든 새로운 도구를 활용하고 아메리칸 플라이어 이름으로 발행된 마이크는 1950년대 후반 이후 최초의 아메리칸 플라이어 증기 기관차 디자인이다.TMCC(Lionel의 독점 무선 원격 제어 기술)와 탁월한 사운드 칩/시스템(TrainSounds)으로 완성한 미카도스는 핫 셀러임을 입증했고, 이들의 성공은 향후 유사한 이슈로 이어졌다.2006년 말, 리오넬은 가장 큰 증기 기관차인 4-8-4 Northern을 리메이크한 최신판과 연기 디플렉터(코끼리 귀)가 장착된 회색 유니언 퍼시픽 Northern을 납품하기 시작했다. 두 가지 새 버전은 모두 디지털 사운드를 가지고 있다.2006년 말 또는 2007년 초까지 TMCC 기능과 레일사운드 기능을 모두 갖춘 새로운 하이 디테일 태평양(4-6-2)이 출시될 예정이다.게다가, 리오넬은 2006년에 최초로 새로운 도구를 갖춘 여객선을 출시했다.이러한 헤비급 스타일의 자동차는 구형 플라이어 디자인을 리폼하거나 리오넬 027 롤링 스톡을 개조하는 것이 아니다(일부 초기 리오넬/플라이어 화물차처럼).또한 2007년에 라이오넬은 American Flyer 트랙을 판매하기 시작했는데, 이 인기 있는 19인치 반경 곡선은 오늘날까지 사용할 수 없다.2008년 라이오넬은 TMCC와 레일즈드 사가 함께한 아메리칸 플라이어 빅 보이를 출시했다.
트랙 제작 면허는 모리 클라인이 보유하고 있었는데, 그의 0 게이지 열차의 K-라인 브랜드가 1980년대와 90년대 장난감 열차 르네상스에서 리오넬과 경쟁하고 21세기에 접어들었다.최근 몇 년 동안 K-Line이 어려움에 처했을 때, 리오넬 LLC에 의해 구매되었고, 그는 UP Big-Boy와 C&O Allegheny라는 두 개의 0 게이지 기관차 디자인을 위한 도구와 플라이어 트랙을 얻었다.이 두 엔진은 작은 레이아웃과 좁은 반경 곡선을 가진 0 게이지 연산자가 그렇지 않으면 엔진의 거대한 부분을 즐길 수 있도록 1/60 스케일로 제작되었다.그러나 1/64번째 규모에 가까웠던 그들의 엔진은 미국 플라이어 라인으로 발전하기 위해 필요했다. 특히 리오넬은 0번째 규모의 제품 라인에서 이미 이러한 기관차를 위한 도구를 보유하고 있기 때문이다.상당한 지연 끝에 그 회사는 마침내 2009년 12월에 빅 보이를 인도했다.비록 수집가들과 아프리시오나도들은 현재의 제공으로 매진된 성공이 그 회사가 더 나아가도록 자극할 것이라는 희망을 가지고 있지만 알레게니에 대해서는 아직 어떤 제공도 이루어지지 않았다.
리오넬의 새로운 툴링 투자는 많은 S-scaler들 사이에서 브랜드, 게이지, 취미 그 자체뿐만 아니라 제조사가 그들의 시장 부문에 대한 약속의 표시로 해석되고 있다.
참조
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-02-21. Retrieved 2009-07-15.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
- 아메리칸 플라이어 트레인스 역사
- 오스터호프, 로버트 J (1999년 5월)"라이오넬에 불이 꺼졌을 때."클래식 토이 트레인 76쪽
- 오텐, 월도(2002년 12월)"American Flyer -- 바보 같은 제3의 레일 없음" S Gage Online.
외부 링크
- A. C. Gilbert 프로젝트의 일부인 American Flyer Trains에 대한 Eli Whitney 박물관과 워크샵 페이지
