레이 밀러 레이싱

레이 밀러 레이싱은 인디 레이싱 리그와 스포츠카 드라이버 레이 밀러가 소유한 IMSA GT 챔피언십의 팀이었다.밀러는 1993년 IMSA 슈퍼카 챔피언십에서 경쟁한 후, 처음에는 포르쉐 968과 GTU용 포르쉐 944 터보로 IMSA GT에 올라섰다가 마즈다가 개발한 WSC 클래스의 쿠즈 프로토타입 두 개를 획득하고 자신만의 팀을 꾸렸다.^[1]

폴 데반을 정규 팀 동료로 둔 밀러는 1994년 WSC 순위에서 18위를 차지했으며, 최고의 결과로 라구나 세카에서 6위를 차지했다.^[2]1995년 데이토나 WSC 클래스에서 5위, 세브링과 로드 애틀랜타에서 10위권, 핼리팩스에서 5위권까지 다양한 드라이버로 시즌을 힘차게 시작했지만 왓킨스 글렌에서 추락한 뒤 경기를 중단했다.그럼에도 불구하고, 그는 챔피언 순위에서 9위를 차지했다.^[3]짐 페이스와 코트 바그너는 시즌의 대부분을 그 팀을 위해 운전할 것이다.

1996년 밀러는 1995년 핼리팩스 레이스에서 팀의 일원이었던 스탠 와틀스와 새로 만들어진 인디 레이싱 리그에 참가하기 위해 딕 사이먼 레이싱으로부터 1994년 롤라포드 코스워스 섀시 2대를 구입했다.이 팀은 테스트 이틀째부터 트랙에 있었고, 겨울 동안 광범위한 테스트 프로그램을 마쳤다.^[4]

월트 디즈니 월드에서 열린 취임식에서, Wattles는 8위를 기록했고, 마지막 피트 스톱 이후 차가운 타이어를 돌 때까지 4위까지 달렸고, 안쪽 벽에 부딪혔다.^[5]두 달 후, 피닉스에서는 와틀스가 연습 중 심각한 충돌로 뇌혈종과 광학신경에 손상을 입었고, 이로 인해 그는 경기에 출전하지 못하게 되었고, 인디애나폴리스 500에서도 출전하지 못하게 되었다.^[6]

베크 모터스포츠가 대체 드라이버 계획을 세우기 전에 준느 그룹 레이싱과의 파트너십을 분리한 후 새 섀시를 필요로 하는 이들에게 도달했다.벡은 비록 그들은 이미 갇혀 있는 입국이 있었기 때문에 그러한 권리를 사용한 적은 없지만,^[7] 두 개의 롤라스와 인디애나폴리스 500의 갇혀 있는 입국에 대한 권리를 취득했고, 그들의 두 번째 운전자인 마쓰다 히데히가 대규모 입국으로 자격을 얻었다.밀러는 벡의 매수 이후 조용히 모터스포츠에서 은퇴했고, 와틀즈는 그가 완전히 회복되자 맥코맥 모터스포츠와 계약했다.

IRL 레이스 결과

(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	섀시	엔진	드라이버	아니요.	1	2	3
1996					WDW	PHX	인디
	롤라 T94	포드 코스워스	스탠 와틀스	17	13	헐

참조

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