크레일심 역
Crailsheim station크레일심  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 건널목역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 일반 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 바덴뷔르템베르크 주 크레일하임 암반호프 1 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 49°81616nN 10°3°52°E/49.1378°N 10.06444°E좌표: 49°8⁄16°N 10°3【52】E/49.1378°N 10.06444°.06444 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 도이치반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | DB 스테이션 및 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 1079[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | TC[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000067 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 3개[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 요금 구역 | KVSH: 50[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹 사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1866년 11월 ; 전( | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  크레일심 바덴뷔르템베르크주 소재지  크레일심 독일 소재지  크레일심 유럽 소재지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
크레일스힘 역은 독일 바덴뷔르템베르크 주에 있는 환승역으로, 4개의 철도 노선이 모여 있습니다.상야그스트 철도의 30.4km 지점(골드쇼페에서)에 위치하고 있으며, 호엔로헤 철도는 체인으로 연결되어 있습니다.타우버 밸리 철도와 뉘른베르크행 노선의 사슬은 이 역에서 시작된다.4개의 플랫폼 선로와 다수의 통과 선로와 측선이 있는 슈베비쉬 홀 구역에서 가장 큰 역이다.이 열차는 시외 및 지역 열차에 의해 운행됩니다.
역사
1858년 11월 17일 뷔르템베르크 왕국 의회의 결의로 슈베비슈 홀을 통해 바세랄핑겐(Aalen 인근)으로 가는 철도 노선의 건설이 승인되었다.찬성론자들은 크레일하임과 엘완겐을 연결하는 자그스트 강을 따라 길을 계획했다.이 노선은 가일도르프와 코체르 계곡 상류의 제안된 노선과 경쟁하고 있었는데, 이는 훨씬 더 짧은 노선이었다.
크레일하임 시장 나겔과 엘랑겐 지역 행정관(오베람트 엘랑겐)의 칼 와인하이머는 다른 시민들과 함께 철도 위원회를 설립하여 크레일하임과 엘랑겐의 주요 관리들의 이익을 성공적으로 대변하였다.위원회는 크레일하임을 뷔르츠부르크와 뉘른베르크로 가는 노선을 위한 새로운 거점으로 제안해 의회에 그 장점을 납득시켰다.엘완겐과 크레일스힘의 인구가 가일도르프에 비해 많은 데다 교역 규모도 컸기 때문이다.
1862년 8월 4일, 호엔로헤 철도(당시 코체르반이라고 불림)가 슈베비쉬 홀에 도착했다.의회는 1865년 4월 13일 크레일하임까지 노선을 빠르게 연장하는 것을 승인했다.바이에른 주 정부도 이 노선에 만족감을 표시했다.
Crailsheim 위원회와 시민 위원회는 이제 역의 위치를 논의했다.그들은 Wilder-Mann-Keller 호텔과 Wasserstall 지역 사이의 Ansbacher 지구(안스바흐로 가는 길)에 역을 설립할 것을 예견했다(현재 도시 중심부의 Gebiet Albert-Schweitz-Gymnasium, Veuerlbacher Straee).하지만, 지형적인 이유로 이것은 불가능했고 당국은 마을의 서쪽에 있는 부지를 선택해야 했다.처음에는 할러 지구 부지(슈베비쉬 홀로 가는 길)가 검토되었지만, 결국 시에체내커 지역의 중앙 크레일하임 서쪽에 역을 건설하기로 결정되었다.
여전히 선명하게 보이는 것처럼, 그 역은 정확히 북쪽과 남쪽 방향을 가지고 있다.Worthingtonstraee(구 Kronprinzstraee), Alte Postweg, 그리고 다른 거리들의 경로가 변경되었습니다.로슈펠트와 알텐뮐스터로 가는 도로를 위해 지하도가 건설되었다.
왕립 뷔르템베르크 주 철도(Königlich Würtemberg Staats-Eisenbahnen, KWSt.E.)는 크레일스힘에 기념비적인 출입구 건물을 지었습니다. 크레일스힘은 거의 3,000명의 주민이 살고 있는 지역이었기 때문입니다.그 공사는 1866년 2월부터 11월까지 계속되었다.
1866년 11월 15일 상부 야그스트 철도가 개통되면서 정식으로 개통되었다.1867년 12월 10일, 국철은 코체르 철도의 홀-크레일심 구간을 완공했다.
국경역으로서의 크레일심
1868년 12월 12일 바이에른-뷔르템베르크 조약이 체결되어 뉘른베르크-크레일하임 철도를 건설하였다.이 노선은 1876년 6월 15일 돔뷸-국경-크레일스힘 구간이 완공되면서 완공되었다.그 결과, Crailsheim 역은 국경역으로서 추가적인 중요성을 얻었습니다.
역 건물은 1874-1875년에 3층으로 증축되어 바이에른 인력의 숙소가 되었다.또한, 로얄 바이에른 주 철도 (쾨니글리치 바이어리스슈 슈타츠-아이젠바넨)는 원형 주택과 화물 창고를 건설했습니다.이것이 크레일하임 창고의 시작이었다.
KWSt.E.는 슈투트가르트 시간으로 운행되었고 바이에른 주 철도는 뮌헨 시간으로 운행되었기 때문에, 이는 바이에른행 운행이 슈투트가르트 시간보다 9분 30초 빠른 역의 북쪽 끝에서 타워 시계로 운행되어야 한다는 것을 의미했습니다.바이에른 철도 노동자들을 위해 역 근처에 새 집들이 지어졌다.
1887년부터 1890년까지 KWSt.E.는 엘리히하우젠에서 헤일브론에서 바이에른과 뷔르템베르크 국경까지 노선을 복제했다.이것은 군사적인 이유로 프랑코니아와 프랑스 국경 사이의 동-서 연결을 개선하기 위한 것이었다.
1890년 1월 1일, KWSt.E.는 바이에른 주 철도의 운영을 인계받고 바이에른 직원을 교체했습니다.1891년 6월 1일 다른 시계와 함께 중앙 유럽 표준시로 변경되기 전까지 북쪽 역 시계만이 국경역으로서의 기능을 표시하였다.
도이치 라이히스반 시대
1920년 4월 1일 뷔르템베르크 국영철도는 도이치 라이히스반에 흡수되었다.Reichsbahn 치하, Crailsheim 역은 뷔르템베르크의 주요 역 중 하나였다.베를린-슈투트가르트, 프라하-슈투트가르트, 프랑크푸르트-프리드리히샤펜 노선의 급행열차가 여기에 정차했다.
크레일하임 철도 분기점과 창고는 제2차 세계대전 당시 군사적인 역할을 했다.당시 역장에 따르면 전쟁 6년 동안 100만 명 이상의 병사가 역을 통과했다고 한다.1945년 2월 23일 연합군의 폭격기가 두 번의 파도로 크레일하임을 공격했다.그들은 역세권의 모든 건물을 파괴하거나 파손했다.그 날 시내에서 61명이 사망하고 100명이 부상을 입었다.1945년 4월 1일과 4일 철도에 더 많은 공습을 가했고 뉘른베르크와 라우다로 향하는 철도 통행이 완전히 중단되었다.
전후 시대
제2차 세계 대전 이후, 많은 전문가들이 공습과 파괴적인 포격에 시달린 도시의 건설에 관여했다.시의회도 역의 변신을 요구했다.새로운 출입구 건물은 선로 사이에 있는 섬에 재건될 것이 아니라, Kronprinzstra (e (1948년 이래의 Worthingtonstra sincee)에 재건될 것이다.
슈투트가르트의 철도 부문 (아이젠반디렉티온)은 이 제안에 동의하였습니다.그 사이 1948년과 1949년에 옛 위치에 단층 시설을 건설하여 1949년 12월 24일에 가동하였다.1970년대에 새로운 역 건물과 관련 설비에 대한 정교한 계획이 세워졌지만, 도이치 분데스반은 1981년에 결국 감당할 수 없다는 이유로 그것들을 거부했고 1949년의 임시 역은 오늘날까지 계속되고 있다.
현대화
그 도시는 워싱턴스트라를 낮추고 버스 정류장과 새 주차장을 지었다.1985년 6월 2일, 도이치 분데스반은 안스바흐와 골드쇼페 사이의 정기 전기 운행을 시작했다.1996년 5월 31일, 마르바흐(네카르)의 전기화가 완료되었다.-크레일심 섹션.
현관 건물(1866-1945)
Crailsheim 역은 Baumann에 의해 길이 46m, 폭 17m의 3층 건물로 설계되었다.그것은 두 개의 날개와 하나의 중앙 구조물로 구성되었다.1층의 창문과 문에는 Rundbogenstil(둥근 아치 스타일)의 아치가 설치되었다.정면은 회색 사암으로 만들어졌다.위층은 광택이 나는 마감이었다.지붕은 슬레이트로 덮여 있었다.
이 건물의 특징은 높이가 28.7m인 북쪽 시계탑이었다.그것은 국경역으로서의 역의 중요성을 강조했고 Stadturm(타운 타워)과 Liebfrauenkapelle 및 Johanneskirche의 교회 탑과 함께 도시의 실루엣에 맞게 개조되었다.
그 역 건물은 선로 사이에 있는 섬에 위치해 있었다.액세스 도로는 여전히 Bannhofstraee/Haller Straee에서 역까지 이어졌습니다.그것은 처음부터 느릅나무로 늘어서 있었다.정문은 탑 아래 건물의 북쪽에 있었다.그 뒤에는 5.35m에서 5.16m 높이의 로비가 있었고 매표소와 수하물 카운터에 둘러싸여 있었다.승객들은 길이 45m, 폭 3.16m의 복도를 지나 대기실로 향했고 대기실은 여전히 등급으로 나뉘어져 있었다.
1868년 12월 12일, KWSt.E는 국경 운영을 처리하기 위해 역을 확장하고 왕립 바이에른 주 철도가 뉘른베르크-크레일스힘 선을 운행할 수 있도록 하는 데 동의했다.바이에른 건물은 남쪽에 지어졌고 3층짜리 별관도 있었다.그것은 원래 건물과 같았고 길이는 19미터였다.폭은 같았습니다.
1945년 2월 23일, 크레일하임에 대한 대규모 공습이 있었고, 크레일하임은 철도 분기점을 목표로 삼았다.현관 건물이 불에 타 무너졌다.시의회가 이미 섬 건물을 없애고 싶어했기 때문에 제2차 세계대전 이후의 재건 작업은 고려되지 않았다.1949년부터 임시역이 그 자리에 서 있다.
창고
역의 교통의 중요성 때문에, 곧 그곳에 기관차를 세울 필요가 있었다.1870년 헤센탈과 알렌으로 가는 선로 사이의 역의 남쪽 끝에 기관차가 세워졌다.1926년에 두 번째 턴테이블이 설립되었습니다.
뉘른베르크에서 노선이 개통되면서, 바이에른 주 철도도 역의 동쪽(바이에른 쪽)에 자체 창고가 필요하게 되었습니다.이 창고들은 1930년까지 버려지지 않았지만 1890년 뷔르템베르크 주 철도로 운영이 넘어갔다.
제2차 세계 대전 파괴 후, 그 창고는 증기 시대에 70대의 기관차가 상주하는 등 번창했다.하지만 기선의 운항이 감소하면서, 그 기지는 미미한 것이 되었다.1976년 5월 30일, 겨울 시간표가 끝날 무렵, 마지막 증기 기관차는 크레일하임 기지를 사용했다.일주일 후, 44호 기관차 두 대가 크레일하임 기지를 떠나 증기가 없어졌고, 지금은 디젤 기관차만 운행되었다.턴테이블은 1985년 전기 작동의 도입과 함께 해체되었다.
오늘날에는 옛 기관차 창고가 별로 남아있지 않고 독특한 급수탑이 지금은 술집 역할을 하고 있다.부지의 일부는 DBK 역사 철도 협회에 의해 사용되고 있으며, DBK 역사 철도 협회는 보조금의 도움으로 새로운 턴테이블을 건설할 수 있었습니다.
철도 운영
크레일심 역은 상부 야그스트 철도, 뉘른베르크-크레일심 철도, 호엔로헤 철도, 타우버 밸리 철도의 교차로에 있는 철도 분기점이다.1번 선로, 서쪽 "집" 플랫폼 (역 건물 옆)은 주로 슈베비쉬 홀-헤센탈과 라우다로 가는 열차 운행에 사용됩니다.일부 열차는 안스바흐 방면으로 운행되기도 한다.2번 선로, 동쪽의 "집" 플랫폼은 Aalen으로 가는 시외 열차와 모든 방향으로 가는 일부 열차가 운행합니다.3번 선로는 슈베비스 홀-헤센탈, 안스바흐, 라우다행 열차가 운행합니다.안스바흐와 알렌으로 가는 시외 열차는 4번 플랫폼에서 멈춥니다.
이 역은 도이치 반에 의해 카테고리 [1]3으로 분류된다.
장거리
| 경로 | 빈도수. | |
|---|---|---|
| IC 61 | (바젤 – 프라이부르크 – 오펜부르크 –) 카를스루에 – 포르츠하임 – 슈투트가르트 – 알렌 – 뉘른베르크 | 2시간 |
지역 서비스
| 경로 | 빈도수. | |
|---|---|---|
| RE 90 | 슈투트가르트 - 바트 칸슈타트 - 바이블링겐 - 백랑 - 슈베비슈 홀-헤센탈 - 크레일하임 (– 안스바흐 - 뉘른베르크) | 2시간마다 |
| 재생 | 하일브론 – 외링겐 – 슈베비쉬 홀 – 슈베비쉬 홀 – 헤센탈 – 크레일하임 | 2시간마다 |
| 재생 | 아스하펜부르크 - 밀텐베르크 - 발트하임 - 타우버비스초프하임 - 라우다 - 배드메르겐하임 - 크레일하임 | 2시간마다 |
| RB 13 | 슈투트가르트 – Aalen – Ellwangen – Crailsheim | 2시간마다 |
| RB 19 | 슈투트가르트 – 백랑 – 가일도르프 웨스트 – 슈베비슈 홀-헤센탈 – 크레일하임 | 개별 서비스 |
| RB | 뷔르츠부르크 – 라우다 – Bad Mergentheim – Crailsheim | 2시간마다 |
메모들
- ^ a b c "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Zonenplan RegioTarif für den KreisVerkehr" (PDF). KreisVerkehr Schwäbisch Hall. January 2021. Retrieved 16 March 2021.
레퍼런스
- Willi Glasbrenner (1994). Die Eisenbahn in Crailsheim (in German). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-718-3.
- Roland Feitenhansl (2003). Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958 (in German). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-01-7.
- Martin Baier (2007). Crailsheimer Chronik 1945–1955. Die Nachkriegs- und Wiederaufbaujahre (in German). Crailsheim: Baier Verlag. ISBN 978-3-929233-71-1.
- Jürgen Gaßebner, Claus-Jürgen Jacobson (1999). Bahnanlagen aus der Luft (in German). Transpress-Verlag. ISBN 978-3-613-71098-6.
