카에어
Karair |
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| 설립됨 | 1947 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 중지된 작업 | 1996년 (핀에어에 잠입) | ||||||
| 허브 | 헬싱키 공항 | ||||||
| 모회사 | 핀에어 (1963년 이후) | ||||||
| 본부 | 핀란드 헬싱키 | ||||||
| 주요인 | 니일로와 발토 카르후메키 (iii) | ||||||
Karair는 핀란드에서 온 항공사였다. 당초 예정된 여객기 편성을 제안했던 이 회사는 핀에어의 자회사가 되었고, 주로 휴일 전세 노선으로 운영되었다.
역사
원래 카르후메키 항공으로 불렸던 이 회사는 1947년 니일로와 발토 카르후메키가 소유한 항공기 제조 및 정비 회사인 벨제크셋 카르후메키 오이의 자회사로 설립됐다. 1951년 6월 헬싱키와 조엔수, 예예스킬레, 바사, 순스발 사이에 예정된 서비스가 시작되었다.[1] 당초 더글러스 DC-3 4척과 콘베어 CV-440 메트로폴리탄 여객기 2척으로 국내 노선에서 운항하던 1951년 첫 국제선(스톡홀름행)이 열렸고, 이후 말라가행 연휴 항공편이 이어졌다.
1956년 이 항공사는 Kar-Air OY로 재편성되어 1957년 1월에 운항을 시작하였다.[1] 1961년부터 남유럽행 전세기에 더글러스 DC-6 단일 노선을 운영한 스웨덴법인이 설립되었다. 1962년 에어로 O/Y는 카에어의 지분 27%를 취득했는데,[2] 카에어는 두 메트로폴리탄인이 경착륙으로 피해를 입었을 때 재정적인 어려움에 직면해 1963년 일정 기간 동안 서비스를 중단해야 했기 때문에 이후 몇 년 동안 51%로 늘어났다. 새로운 대주주는 대신 카르에어에게 국내선 비행을 중단할 것을 요구하면서 (주로 지중해로 가는) 전세기에 초점을 맞췄다. 이를 위해 Aero O/Y는 전용 DC-6 항공기 2대를 넘겨주었는데, 카에어는 이 항공기를 세계일주 여러 차례 스톱오버 비행에도 이용했다.
DC-6s는 189석 규모의 더글러스 DC-8의 도입으로 제트기가 합류한 1972년까지 카에어 여객선의 중추로 남아 있었다. 하나의 DC-6는 화물 운송을 목적으로 하는 스윙 테일 유닛으로 재구성되어 1980년까지 항공사에 머물렀으며, 주로 영국 등 유럽 목적지로 가는 핀에어의 화물 항공편을 운항하고 있었는데, 이때는 (당시 에어로 O/Y가 명명되었기 때문에) 화물 항공편이 피네어에 인수되었다. 같은 해, 그 항공사는 Karair로 알려진 또 다른 브랜드 리브랜딩을 겪었고, 그 후 Karair도 스타일을 바꾸었다.[2] 그 후 몇 년 동안, Karair는 Finair와의 전세 계약이 종료되었기 때문에 비행대를 줄였다.
1986년 에어버스 A300 여객기 2대가 카에어 기단에 합류했는데,[3] 이 기단은 다시 핀에어로부터 임대되어 휴일 전세기에 투입되었다. 피네어가 카에어와 함께 한 계획은 ATR 72 단거리 터보프롭 항공기 6대 중 1대가 함대에 추가되고 A300기가 차례로 다음 해에 출발했던 1989년부터 바뀌었다.[3] 이후 핀에어를 대신해 국내 정기 여객기가 운항됐다.
1990년 핀에어는 추가로 지분을 인수해 카에어 지분 총 90%를 보유했고,[2] 1993년에는 97.6%로 더 늘어났다. 이 시기에는 1990년대 초반의 불황으로 재정적인 문제가 발생했고, 이로 인해 1995년 12월 핀에어가 카레어의 완전 인수를 발표하게 되었다.[2] 그 후, 카에어 함대와 항공사의 운항이 피네어로 통합되어 1996년 9월에 완공되었다. 2002년 법원은[which?] 인수합병이 불법이라고 판결했고, 핀에어는 나머지 카에어 주식을 강제 인양했다.
목적지
(Aero O/Y가 아직 다수 지분을 획득하지 않았을 때) 1950년과 1963년 사이에, Kar-Air는 SAS와 Aero O/Y의 협력 비행에서 더 많은 목적지들에 접근할 수 있는 다음 목적지까지의 예정 비행을 운영했다.[4]
- 핀란드
- 헬싱키 - 헬싱키 공항(허브)
- 조엔수 - 조엔수 공항
- 카우하바 - 카우하바 공항
- 코콜라 - 코콜라피에타르샤리 공항
- 라페난타 - 라페난타 공항
- 탐페레 - 탐페레-피르칼라 공항
- Vaasa - Vaasa 공항
- 룩셈부르크
- 스페인
- 스웨덴
- 고텐부르크 - 고텐부르크 공항
- 스톡홀름 - 스톡홀름-브롬마 공항(초점 도시)
- Sundsvall - Sundsvall-Hérnösand 공항
Kar-Air는 승객과 화물 서비스뿐만 아니라 록히드 로데스타(1972년까지), 더글러스 DC-3(1972-1980년까지), 그리고 그 후 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터(Twin Otter)를 이용한 광석 탐사 비행까지 운영하고 있었다.
플리트
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카르후메키 브라더스 함대
Tervonen에 따르면 1949-2002년 Karhuméki Brothers Oy의 함대 목록:[5]
| 카르후메키 브라더스 함대 | ||||||
| 항공기형식 | 등록 | 빌드됨 | 커미셔닝됨 | 해체됨 | 추가정보 | 제거 대상 핀란드 등록부 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 카루 -48/38b "타비" | OH-VKL/OH-KUA | 1949 | 1959 | 1961년 (1911년) | 현재 핀란드 항공 박물관에 있음 | 1973 |
| VL Viima II/IIB | OH-VKS/OH-VIA | 1951 | 1951 | 1959 | 판매됨 | 1964 |
| 록히드 L-18-56 로데스타 | OH-VKU | 1940 | 1953 | 1972 | 핀란드 항공 박물관에서 | 1972 |
| 더글러스 C-53 스카이트루퍼 | 오-VKA | 1941 | 1954 | 1957 | 카에어로 옮김 | 1969 |
| 더글러스 DC-3A-214 | OH-VKB | 1945–46 | 1954 | 1957 | 카에어로 옮김 | 1971 |
| 더글러스 DC-3D | OH-VKC | 1945–46 | 1954 | 1957 | 카에어로 옮김 | 1971 |
| Piper PA-18A 150 슈퍼 컵 | OH-VKV | 1960 | 1960 | 1975 | 견인 항공기로 사용됨 | |
| 록히드 L-18-56 로데스타 | — | 1940 | 1961 | 1961 | 예비 부품에 사용 | |
| 에어로 사령관 S-2R-T34 스러시 사령관 | 오-VKY | 1973 | 1973 | 1974 | 스웨덴에 판매 | 1978 |
| 세스나 A188B 아그트룩 | OH-VKZ | 1974 | 1974 | 1976 | 파괴된 | 1977 |
| 세스나 A188B 아그트룩 | OH-VKT/OH-CIX | 1975 | 1975 | 1976 | Finaviation에 판매됨 | 1985 |
| 세스나 T188C 아그후스키 | OH-VKW | 1980 | 1981 | 1987 | 판매됨 | |
| Piper PA-25-235 포니 B | OH-PDW | 1965 | 1984 | 1988 | 핀란드 스포츠 항공 학교 소유 | |
| Piper PA-25-235 포니 B | OH-PDZ | 1966 | 1984 | 2002 (?) | 2004 (?) | |
| 세스나 A188B 아그트룩 | OH-CIY | 1982 | 1989 | 1999 | 2001 | |
카르에어 함대
Tervonen(2004, 2007)에 따르면 1957-96년 동안 Kar-Air 함대의 목록:[5]
| 카르에어 함대 | ||||||
| 항공기형식 | 등록 | 빌드됨 | 커미셔닝됨 | 해체됨 | 추가정보 | 제거 대상 핀란드 등록부 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 더글러스 C-53 스카이트루퍼 | 오-VKA | 1941 | 1957 | 1969 | 노르웨이에 판매됨 | 1969 |
| 더글러스 DC-3A-214 | OH-VKB | 1945–46 | 1957 | 1979 | 핀란드 항공 박물관 | 1971 |
| 더글러스 DC-3D | OH-VKC | 1945–46 | 1957 | 1964 | 스웨덴에 판매 | 1971 |
| 콘베어 CV-440-98 메트로폴리탄 | OH-VKM | 1957 | 1957 | 1973 | 1995년 파괴 | 1973 |
| 콘베어 CV-440-98 메트로폴리탄 | OH-VKN/OH-LRH | 1958 | 1958 | 1978 | 노르웨이에 판매됨 | 1977 |
| 더글러스 C-47-DL | OH-VKD | 1942 | 1960 | 1964 | 노르웨이에 판매됨 | 1969 |
| 더글러스 DC-6B | OH-KDC/SE-BDX | 1953 | 1961 | 1971 | 벨기에에 판매 | 1972 |
| 더글러스 DC-6B | OH-KDB | 1958 | 1965 | 1972 | 벨기에에 판매 | 1972 |
| 더글러스 DC-6B/D6비스트 | 오케이다 | 1957 | 1964 | 1981 | 알래스카에서 파괴됨 | 1982 |
| 데 하빌랜드(캐나다) DHC-6 쌍둥이 수달 | 오코아 | 1968 | 1972 | 1973 | 폐기된 | 1973 |
| 더글러스 DC-8-51 | OH-KDM | 1961 | 1972 | 1985 | 벨기에에 판매 | 1985 |
| 캐나다의 디 하빌랜드 DHC-6 쌍둥이 수달 Mk. 300 | OH-KOG | 1979 | 1979 | 1996 | 핀에어로 전근 | |
| 더글러스 DC-8-62 | OH-LFZ | 1968 | 1984 | 1987 | 미국에 판매됨 | 1987 |
| 에어버스 A300B4 | 오-LAA | 1984 | 1986 | 1994 | 핀에어로 전근 | 1998 |
| 에어버스 A300B4 | OH-LAB | 1984 | 1987 | 1994 | 핀에어로 전근 | 1998 |
| Aérospatiale ATR 72 | 오크라 | 1989 | 1990 | 1996 | 핀에어로 전근 | 2005 |
| Aérospatiale ATR 72 | OH-KRB | 1989 | 1990 | 1996 | 핀에어로 전근 | 2005 |
| Aérospatiale ATR 72 | OH-KRC | 1989 | 1990 | 1996 | 핀에어로 전근 | 2005 |
| Aérospatiale ATR 72 | OH-LTR/OH-KRD | 1990 | 1990 | 1996 | 핀에어로 옮겨졌고, 나중에 에어로 항공 | 2005 |
| Aérospatiale ATR 72 | 오크레 | 1990 | 1990 | 1996 | 핀에어로 옮겨졌고, 나중에 에어로 항공 | 2005 |
| Aérospatiale ATR 72 | OH-LTE | 1987 | 1990 | 1990 | 프랑스에 판매됨 | 1990 |
| Aérospatiale ATR 72 | OH-KRF | 1992 | 1992 | 1996 | 핀에어로 옮겨졌고, 나중에 에어로 항공 | 2005 |
전 Kar-Air 비행기 오늘
헬싱키반타 공항 근처의 핀란드 항공 박물관은 록히드 L-18 로데스타 OH-VKU, '골든호이'와 세계에서 가장 오래된 DC-3 중 하나인 OH-VKB 등 2대의 카에어 항공기를 전시했다. 독일 뮌헨 공항에는 이전 카에어 DC-3(OH-VKA)가 있지만 스위스에어 등록과 함께 비행기로 그 회사를 위해 비행한 적은 없다. 전 카에어 컨베이어 메트로폴리탄은 여전히 아이티에서 비행 중이다.[6]
OH-VKN의 자매 여객기는 Mallaga 공항 50주년을 기념하여 Mallaga 공항의 원래 Kar-Air libery에 그려져 있는데, 이는 OH-VKN이 최초로 착륙한 비행기였기 때문이다. 이 "레플리카"는 말라가 공항에 있으며 말라가 항공 박물관이 소유하고 있다.[7]
사고
- 1957년 3월 13일 더글러스 DC-3D(OH-VKC)가 약간 파손되었는데, 이때 팬암 더글러스 DC-6B가 비행기 방향타를 들이받았다. 그러나 이 비행기는 1964년까지 사용 중이었다.[8]
- 1960년 2월 8일 헬싱키에서 젠수까지 KR-100편: 더글러스 DC-53 스카이트로퍼(OH-VKA)가 이륙 중 멈춰서 약간 파손되었다. 그 비행기는 1969년까지 회사에서 계속 사용 중이었다.[9]
- 1963년 8월 19일, 헬싱키에 착륙하는 동안 컨베이어 CV-440-98 메트로폴리탄(OH-VKM)이 파손되었다. 뇌우 때 착륙이 이뤄졌고, 비행기는 세 번이나 튕겨나갔고, 마침내 코 착지 장비는 굴복했다. 비행기의 코는 비둘기, 두 프로펠러는 땅에 닿았고 비행기는 활주로 ca를 따라 질질 끌었다.
- 그 비행기는 이듬해 1월까지 수리되었고, 1973년까지 회사에서 사용하였다.[10]
- 1963년 8월 21일, 헬싱키에 착륙하는 동안 두 번째 컨베이어 CV-440-98 메트로폴리탄(OH-VKN)도 파손되었다. 비행기는 활주로에서 세 번 튕겨 나갔고, 마지막 바운스에서 코 착지 기어가 골절상을 입고 왼쪽 날개가 휘어졌다. 비행기의 코는 비둘기처럼 움직였고 프로펠러는 땅에 닿았고, 마침내 비행기는 활주로 왼쪽 잔디밭으로 끌려갔다.
- 컨베어 메트로폴리탄 사고의 요인 중 하나는 항공 교통 관제 직원들이 접근하는 항공기에 공항의 기상 상태를 완전히 공개하는 것을 금지했다는 정책이었다. 공개된 정보는 바람의 방향과 속도만 고려했을 뿐, 뇌우 등 가능한 것은 아니었다. OH-VKN 조종사는 집중호우와 번개 빛으로 위급한 순간에 활주로의 시야를 잃었는데, 이 때문에 잠시 앞을 볼 수 없었다.
- 1969년 11월 7일 더글러스 DC-3A-214(OH-VKB)가 ILS 시스템을 점검하기 위해 검사 비행을 하기로 되어 있던 이륙 중 멈춤으로 인해 손상되었다. 왼쪽 외측 날개는 수리해야 했다. 그 비행기는 1979년까지 회사에서 사용되었다.[13]
- 1973년 2월 5일 캐나다 DHC-6의 드 하빌랜드(De Havilland)가 푸다스예르비 인근 아이나티예르비에 비상 착륙하던 중 파손되었다. 조종사와 승객 1명 모두 부상을 입었다. 노르웨이에서 정비 작업을 잘못해서 오른쪽 엔진이 고장 났었다.[14][15]
- 1974년 8월 10일 주우카 히르비바라에서 이륙 중 엔진 고장으로 Piper PA-18A 150 Super Cub가 손상되었다. 이 비행기는 1978년까지 회사에서 수리하여 사용하였다.[16]
- 1974년 9월 주우카주 히르비바라에 비상착륙하는 과정에서 에어로사령관 S-2R-T34 스루시 사령관이 크게 파손됐다. 엔진의 연결봉이 부러져 있었다.[17]
- 1988년 11월 14일, 회사가 와사윙스에게 임대했던 엠브라에르 EMB 110 반다이란테가 일마조키에서 추락 사고로 파괴되었다. 그 비행기에는 두 명의 조종사와 10명의 승객이 타고 있었다. 조종사와 두 명의 승객이 사망했다. 와소윙스는 반복적으로 비행규칙을 어기고 있었고, 결국 그들의 면허는 취소되었다.[18][19]
- 1996년 8월 21일, ATR 72 (OH-KRC)의 프로펠러 날개가 그의 머리를 맞으면서 에스토니아 항공 로더가 사망했다.[20]
레거시
이전에 Karair가 소유했던 두 대의 항공기(Lockheed Model 18 Lodestar와 현존하는 가장 오래된 더글러스 DC-3s 중 하나)가 현재 반타에 있는 핀란드 항공 박물관에 전시되어 있다. 스위스 항공의 색깔로 그려졌지만 또 다른 이전 카에어 DC-3는 뮌헨 공항에 전시되어 있다.
참조
- ^ a b Endres, Gunter G (1982). World Airline Fleets 1983. Feltham: The Aviation Data Centre. p. 383. ISBN 0946141029.
- ^ a b c d Aero Transport Data Bank의 Karair에 대한 정보
- ^ a b Karair Airbus와 ATR 함대는 에어플레트에 있다.그물을 치다
- ^ Kar-Air 시간표 선정, timetableimages.com
- ^ a b Tervonen 2004, 페이지 210–226, Tervonen 2007, 페이지 194–202.
- ^ "Kar-Airin entinen Convair Haitissa" [‘A former Kar-Air Convair in Haiti’]. 6 September 2019.
- ^ "Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan" [‘The legendary Kar-Air “returned” to Malaga’]. 26 May 2014.
- ^ Tervonen 2004, s. 213.
- ^ 2004년, 212호.
- ^ Tervonen 2004, s. 94–95, 215.
- ^ Tervonen 2004, s. 94–96, 216.
- ^ "Suihkukone olisi vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen" [‘A jet aircraft would have caught fire in a similar situation’]. Helsingin Sanomat. 23 August 2013.
- ^ Tervonen 2004, 페이지 214.
- ^ Tervonen 2004, S. 222.
- ^ 1973년 항공안전망 사고
- ^ Tervonen 2004, s. 218.
- ^ Tervonen 2004, s. 224.
- ^ 2007년식, 82년식, 204년식
- ^ "Kar-Air Finland". Aviation Safety Network. Retrieved 2019-01-24.
- ^ Tervonen 2007, s. 200.
원천
- 이스모 테르보넨: Veljekset Karhumaeki — Suomen Ilmailun pioneereina 1924–1956. (Apali 2002) ISBN 952-5026-25-6
- Ismo Tervonen: Kar-Air — 틸라우슬렌톨리켄틴 에델레예베예 1957–1980. (Apali 2004) ISBN 952-5026-40-X
- Ismo Tervonen: Karair — matkustajalentikenten periniteden vaalijana 1980–1996. (Apali 2007) ISBN 978-952-5026-64-1
외부 링크
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