융커스주모210번길

Junkers Jumo 210
주모로210번길
Jumo-210.jpg
주모로210번길
유형 피스톤 공기의
제조사 융커스
1차 주행 1932
주요 애플리케이션 메서슈미트 Bf 109A-D
융커스 주 87A

주모 210기는 융커스 모토렌의 첫 생산 역 V12 가솔린 항공기 엔진으로, 1930년대 초에 처음 생산되었다. 610~730PS 사이에 제작된 버전에 따라 여러 면에서 롤스로이스 케스트렐의 대안으로 간주할 수 있다. 원래 거의 모든 전쟁 전의 설계에 사용되도록 의도되었지만, 항공기 설계의 급속한 진보는 1930년대 후반에 이르러 전력 규모의 작은 끝으로 빠르게 밀려났다. 거의 모든 항공기 설계가 훨씬 더 큰 다임러-벤츠 DB 600으로 바뀌었기 때문에 210기는 Junkers가 그들 자신의 더 큰 엔진인 Junkers Jumo 211로 반응하기 전까지 단기간 동안만 생산되었다.

설계 및 개발

Junkers Motorenwerke가 최초로 건설한 가솔린 연소 항공 발전소는 1920년대 초중반의 L1 및 L2 싱글 오버헤드 캠축(SOHC) 액상 냉각 인라인 6 항공 엔진이었다. 이 라인의 개발은 L8을 통해 이어졌다. 모두 BMW IIIa 인라인-6 SOHC 독일 1차대전 항공엔진의 개발로, BMW가 WWI 디자인 개발에 더 이상 관심이 없어 허용한 것이다. 그러나 Junkers L55 엔진은 Junkers 회사가 만든 최초의 V12 배치 항공 발전소로, 현대 BMW VI 엔진이 이미 그랬던 것처럼 "올바른" 액체로 냉각된 V12 항공 엔진의 기초로서 초기 6개의 직선형 L5 엔진을 사용했다.

주모 210호 자체의 개발은 L10이라는 명칭으로 1931년에 시작되었다. L10은 독일 최초의 진정으로 현대적인 엔진 설계로 실린더당 3개의 밸브,[1] 역V 배치, 표준 장비로서의 슈퍼차저, 주형 실린더 블록 등이 적용되었다. 210은 실린더가 크랭크케이스의 한쪽 면과 함께 블록으로 가공되었다는 점에서 이상했으며, 그러한 두 부품이 나란히 볼트로 고정되어 엔진을 형성했다. 정상적인 시공 기법은 세 개의 부품, 두 개의 실린더 블록, 그리고 별도의 크랭크케이스를 사용했다.

L10은 1932년 10월 22일 정전기 시험으로 처음 실행되었다. 1933년 RLM의 공식 형성과 함께, Junkers가 "200블록"을 받으면서 제조사별 수치 엔진 지정이 합리화되었고, L10은 210블록이 되었다. 형식승인은 1934년 3월에 이루어졌으며, Junkers W33에 설치된 1934년 7월 5일에 처음 비행했다. 디자인은 당초 700PS를 목표로 했지만 시제품은 600PS 정도만 납품해 업계에서는 다소 실망스러운 모습을 보였다. 그럼에도 불구하고 이 시대의 독일 항공기 디자인은 거의 모두 210기를 기반으로 한 것이어서 다른 나라의 노력에 비해 규모가 작았다.

610 PS (602 hp, 449 kW) 주모 210A의 초기 생산은 1934년 말에 시작되었다. 추가 개발은 1935년에 640 PS (631 hp, 471 kW) 210B 및 210C로 이어졌다. 둘 다 성능 향상을 위해 신형 슈퍼차저와 덤프 밸브를 추가해 오버부스트를 방지했다. B 모델은 고속 사용을 위해 프로펠러를 1:1.55(prop:엔진 rpm)로 맞추었고, C 모델은 느린 비행 속도를 위해 1:1.63으로 맞추었다. 1936년에 새로운 670 PS (661 hp, 493 kW) 210D와 210E가 도입되었는데, B와 C와 기어가 같았으나 새로운 2단 슈퍼차저를 사용하여 이륙력과 고도 성능을 높였다.

주모 210G는 어거스트 리히테가 개발한 직분사 시스템을 탑재했다. 주모 시스템은 크랭크축에서 구동되는 각 메인 실린더 옆에 위치한 작은 펌프 피스톤을 사용했다. 인젝터는 단순 체크 밸브를 사용해 내부 압력이 연료 라인으로 역류하는 것을 방지했으며, 펌프는 흡입 사이클의 적절한 지점에서 주입하도록 타이밍을 맞추었다. 분사 시스템을 포함하면 상승률을 높이지 않고 이륙 성능을 약 20PS 증가시켰고 연료 소모량도 감소시켰다. 그러한 이유로 대부분의 새로운 독일 엔진 유형은 연료 분사 시스템으로 설정되었다. 주모 210G는 730PS (720 hp, 534 kW)의 정격을 받았으며 Bf 109와 Bf 110과 같은 고속 항공기에만 사용 가능했지만 Ju 87과 같은 저속 항공기에는 사용할 수 없었다.

추가 개발은 주모 210F, 210H로 계획되었지만 건설된 적은 없었다. 1935년에 각 실린더마다 2개의 배기 밸브가 있는 주모 210H는 주모 211의 개발에 사용되었다. 주모 210-S는 KM-8 어뢰 엔진에 사용되는 로터리 디스크 밸브가 장착된 DVL에 의한 특수 개발이었다. 주모 210의 생산은 1938년경에 끝났다.

적용들

사양(주모210)

일반적 특성

  • 유형: 12기통 슈퍼차지 액상 냉각 반전형 VE 항공기
  • 보어: 124mm(4.88인치)
  • 스트로크: 136mm(5.35인치)
  • 변위: 19.7 L(1,202 in³)
  • 길이: 1,478 mm (58.19인치)
  • 폭: 686mm(27.01인치)
  • 높이: 960mm(37.8인치)
  • 건조 중량: 442kg(974lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력:
  • 이륙 시 2,700rpm에서 508kW(690 PS 또는 681 hp)
  • 1,500m(4,920ft)에서 2,700rpm에서 515kW(700PS 또는 690hp), 첫 번째 슈퍼차저 속도
  • 3,700m(12,140ft), 두 번째 슈퍼차저 속도에서 2,700rpm에서 501kW(680 PS 또는 671 hp)
  • 특정 전력: 26.14 kW/L(0.57 hp/in³)
  • 압축비: 6.5:1
  • 특정 연료 소비량: 322-335 g/(kW•h) (0.53-0.55 lb/(hp•h))
  • 중량 대비 출력비 : 1.17 kW/kg(0.71 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ "Flight Magazine, September 9, 1937". flightglobal.com. Flightglobal Archive. September 9, 1937. p. 265. Retrieved March 15, 2017. At the recent international meeting at Zürich, several of the successful German machines were fitted with the new Junkers 210 petrol engine...Three valves per cylinder are provided, two inlets and one exhaust, operated by push rods and rockers from a single camshaft.

참고 문헌 목록

  • Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
  • 허셜 스미스 항공기 피스톤 엔진의 역사
  • Hugo Junkers 홈페이지-L 시리즈 엔진 관련 섹션

외부 링크