1806~1807년 자바 전쟁

1806-1807년 자바 작전은 나폴레옹 전쟁 중 영국 해군이 네덜란드령 동인도의 자바 섬을 근거지로 하는 프랑스 제국의 고객 국가인 홀란드 왕국의 해군 함대를 상대로 벌인 작은 작전입니다. 말라카 해협을 통과하는 귀중한 영국 상선 호송선에 대한 어떠한 위협도 제거하기 위해 에드워드 펠류(Edward Pellew)는 1806년 초 자바에 기반을 둔 네덜란드 해군이 이 지역에서 영국의 지배를 보장하기 위해 여러 척의 배와 세 척의 프리깃함을 포함하는 네덜란드 해군을 물리쳐야 한다고 결정했습니다. 네덜란드 식민지를 침공할 만한 병력이 부족한 펠류는 그 대신 바타비아에 근거지를 둔 네덜란드 함대를 고립시키고 봉쇄하려고 했습니다.

부족한 자원과 인도의 벨로레 항쟁으로 인해 계획이 지연되었지만 펠류는 1806년 7월 프리깃함 HMS 그레이하운드를 자바해로 보냈습니다. 그레이하운드는 7월 25일 술라웨시 해안에서 네덜란드 호송대를 요격하여 격파했고, 3개월 후 호위함 HMS 캐롤라인은 바타비아 항구 입구에서 네덜란드 호위함 마리아 리거스베르겐을 잡는데 성공했습니다. 이러한 성공 이후, 펠류는 그의 주력 부대를 이끌고 이 섬에 도착할 수 있었고, 1806년 11월에 바타비아에 대한 대대적인 공습을 가하여 남아있는 프리깃함과 네덜란드 함대의 군함 몇 척을 파괴했습니다. 라인의 네덜란드 함선들은 펠류가 수라바야 근처의 그리시 항구로 공격하기 전에 탈출했고, 낡고 수리 상태가 좋지 않았지만 펠류는 1807년 10월 자바로 두 번째 작전을 이끌 수밖에 없었고, 항구를 점령하고 동쪽의 마지막 네덜란드 해군을 제거했습니다.

이 승리로 영국은 서태평양과 인도양 동부의 유럽 경쟁국들에 대한 지배권을 갖게 되었고, 이 지역을 통해 영국의 무역이 자유롭게 통과할 수 있게 되었고, 영국군이 인도양에 있는 그들의 상인 호송선에 남아있는 유일한 위협인 î 보나파르트와 아일 드 프랑스(현재 모리셔스) 섬에 집중할 수 있게 되었습니다.

배경

1806년 초 나폴레옹 전쟁에서 인도양에 대한 통제권이 논란이 되었습니다. 프랑스 제국과 그 의뢰국인 홀란드 왕국은 그 지역에 그들의 군함이 영국의 이익에 반하여 작전을 수행할 수 있는 중요한 해군 기지들을 보유하고 있었습니다. 프랑스령 î 보나파르트 섬과 아일 드 프랑스 섬은 인도양 중부를 지배했고, 그들의 위치는 사냥꾼들이 영국의 무역로를 순항하고 고립된 호송선을 공격할 수 있게 했습니다. 희망봉과 네덜란드령 동인도 제도에 있던 네덜란드 식민지들이 자신들의 해군 함대로 동쪽과 서쪽에서 바다로 들어가는 지점들을 통제했습니다.^[1][2] 인도에 기지를 둔 영국은 영국 해군이 이미 유럽 해역에서 우위를 점하고 있었기 때문에, 그들의 적들보다 더 쉽게 유럽으로부터 보급품과 지원군을 얻을 수 있었습니다. 그러나 이 지역의 영국군은 여전히 프랑스와 네덜란드 영토에 중대한 영향을 미치기에는 역부족이었습니다.^[3] 인도양에 대한 통제는 영국의 전쟁 노력에 필수적이었는데, 그 이유는 영국의 경제가 인도에 있는 명예로운 동인도 회사의 소유물과 동부에 있는 다른 항구들, 특히 중국에 있는 무역에 크게 의존했기 때문입니다.^[4]

1803년 나폴레옹 전쟁이 발발했을 때, 찰스 리노이 후군이 지휘하는 프랑스 편대는 처음에는 아일 드 프랑스에 본부를 둔 영국의 상업에 대항하여 인도양에서 이미 작전을 수행하고 있었습니다.^[5] 일리노이주의 주요 목표는 중국 함대로, 가치 있는 동인도 상선과 작은 "컨트리 선박"으로 구성된 연례 호송선이며, 이 호송선들은 연초에 캔톤에서 항해하여 인도양을 건너 희망봉까지 갔다가 북쪽으로 유럽으로 향했습니다. 1804년, 이 호송선은 800만 파운드 이상의 가치가 있었고, 29척의 배를 포함하고 있었는데, 갑작스러운 전쟁 발발 소식으로 인해 남중국해를 횡단하는 첫 번째 여정 동안 영국 해군에 의해 완전히 보호되지 않았습니다.^[6] 리노이는 호송대의 방어력이 약하다는 것을 몰랐지만, 그 중요성과 가치를 알고 자바섬의 바타비아를 주 기지로 삼아 요격하기로 결심했습니다. 궁극적으로 Linois는 Pulo Aura 전투에서 약간의 초기 교전 후에 철수하면서 호송대를 격파하는 데 실패했지만, 영국의 해운에 대항하는 기지로서 Batavia의 중요성이 확인되었습니다.^[7]

인도양의 영국군 사령관인 피터 레이니어 후위사령관은 자바해 원정을 위험에 빠뜨리기 위해 1804년과 1805년 동안 인도 근해의 상인들을 보호하는데 몰두했습니다. 그의 후임자인 에드워드 펠류(Edward Pellew) 경은 1805년 말 장마가 시작되기 전에 네덜란드에 대한 모든 조치를 취하기 위해 일리노이 편대의 계속된 작전과 아일 드 프랑스에 기반을 둔 호위함의 공격으로 주의를 산만하게 했으며, 이 시점에서 허리케인으로 인한 위협으로 인해 주요 해안 작전이 중단되었습니다. 그러나 1806년 초, Linois의 대서양으로의 출발은 Pellew와 마드라스에 있는 그의 중대가 적의 항구에 대한 공격 작전을 고려할 수 있게 했습니다.^[8] 순항 중인 프랑스 함대의 위협 외에도 네덜란드는 바타비아의 하르팅크 제독 휘하의 자바에 대한 독자적인 병력을 유지했습니다. 4척의 함대, 3척의 프리깃함, 그리고 다수의 작은 군함으로 구성된 이 함대는 주로 해적 소탕 작전을 맡았지만, 말라카 해협 근처에 그들의 존재는 인도에 있는 영국 사령부에 우려의 대상이 되었습니다.^[8] 인도양에 대한 통제는 영국의 전쟁 노력에 필수적이었는데, 그 이유는 영국의 경제가 인도의 명예로운 동인도 회사와 동부의 다른 항구들, 특히 중국과의 무역에 크게 의존했기 때문입니다.

캠페인

호위함 정찰

1806년, 목표가 자바로 변경되기 전에 토마스 트루브리지 제독과 함께 아일 드 프랑스를 상대로 계획되었던 펠류의 작전은 그의 영국 해병대가 벨로르 항쟁을 진압하기 위해 전환함으로써 지연되었습니다.^[8] 그럼에도 불구하고 펠레는 자바해로 여러 척의 호위함을 급파하여 이 지역을 정찰하고 네덜란드 선적을 공격하며 바타비아에 주둔하고 있던 네덜란드 함대의 상태를 보고했습니다. 가장 먼저 출동한 배들은 에드워드 엘핀스톤 선장이 지휘하는 32발의 호위함 HMS 그레이하운드와 트루브리지 제독의 아들인 에드워드 트루브리지 사령관이 지휘하는 18발의 브리그루프 HMS 해리어였습니다.^[9] 엘핀스톤은 처음에는 6월과 7월에 몰루카 제도를 순항하여 약간의 성공을 거두었고, 7월 25일에는 네덜란드 선박 4척이 셀라야르 해협을 통과하는 것을 발견했습니다. 엘핀스톤은 더 큰 병력을 경계하며, 7월 26일 아침 네덜란드의 배들을 관찰했고, 그 배들은 프리깃함, 콜벳, 그리고 큰 동인도인을 포함한 두 척의 상선으로 확인되었습니다. 영국의 배들에 대응하여, 네덜란드의 사령관 N.L. 알버스는 엘핀스톤의 공격을 저지하는 것을 단념시키기 위해 그의 호송대를 전열로 만들었습니다.^[10] 영국군은 저지당하지 않았고, 헤리어가 옆에 늘어선 호위함과 상선 사이를 통과하는 동안 그레이하운드는 네덜란드 호위함 팔라스와 직접 교전을 벌여 둘 다 격파했습니다. 40분 만에 팔라스는 항복했고 해리어는 성공적으로 추격하여 두 상선을 붙잡았고 콜벳은 술라웨시 해안으로 도망쳤습니다.^[11]

엘핀스톤의 성공으로, 두 번째 호위함이 네덜란드 해역에 진입했고, 피터 레이니어 선장(레이니어 제독의 조카)이 이끄는 HMS 캐롤라인은 10월 동안 자바해를 순항했습니다. 그곳에서 레이너는 네덜란드의 배들이 바타비아에서 동쪽으로 항해했다는 것을 발견했습니다.^[12] 슈릭버웨커는 5월 18일에 두 명의 사람을 잃고 천군도에서 난파되었습니다.^[13] 그는 또한 네덜란드 프리깃함 피닉스호가 바타비아 항구와 가까운 온러스트 섬의 노출된 정박지에서 수리를 받고 있다는 것을 알게 되었습니다. 조사를 위해 항해하던 캐롤라인은 10월 18일 항구에 도착했지만, 경보를 울린 두 척의 네덜란드 함선과 마주쳤고, 피닉스는 주요 항구로 탈출할 수 있었습니다.^[14] 망설이지 않고, 레이니어는 바타비아 로드스테드로 항해했고, 그곳에서 수많은 작은 전함들과 프리깃함 마리아 리거스베르겐을 발견했습니다. 더 작은 배들은 더 큰 영국 배와 싸우기보다는 해안에서 스스로 운전했지만, 마리아 리거스베르겐의 선장인 Claas Jager는 캐롤라인과 약혼했습니다. 30분 동안 계속된 전투에서 네덜란드 함선은 패배하고 나포되었으며, 레이니어는 포로들을 해안으로 보내 프리깃함을 제거했고, 나중에 HMS 자바로 이름이 바뀌었습니다.^[15]

바타비아 공격

자바해에서 그의 프리깃함들의 성공에 고무된 펠르는 1806년 초가을에 라인의 4척, 프리깃함 2척, 그리고 남아있는 네덜란드 함대를 제거하기 위한 브리그를 포함하여 상당한 병력을 모았습니다.^[16] 11월 23일 순다 해협에 도착한 펠류는 반탐항을 지나 바타비아에 도착했고, 11월 27일에는 그의 병력을 나누어 더 가벼운 배들이 해안에 가깝게 항해하고, 라인의 배들은 항구로 들어오는 수로 밖의 더 깊은 물에 남아 있었습니다. 콜벳 한 대가 잡혔고, 나머지 네덜란드 함대는 펠류의 군대를 프랑스 함대로 착각하고 기습을 당했습니다.^[14] 그들의 실수가 드러났을 때, 항구는 이미 봉쇄되었고, 밴더 샌드 선장은 피닉스를 해안으로 몰아냈고, 그 뒤로 6척의 다른 군함과 22척의 상선이 뒤따랐습니다.^[17]

네덜란드의 배들을 없애기로 결심한 펠류 제독은 함대의 배들이 그의 아들 플리트우드 펠류 선장이 지휘하는 호위함 HMS 터프시코어 옆에 모이도록 명령을 내렸습니다. 그 후 선원들과 영국 해병대의 승선 일행은 좌초된 네덜란드 선박으로 파견되었고, 프리깃함의 먼 엄호 아래에 있었고, 해안선에서 네덜란드 포대의 공격을 받았습니다.^[16] 피닉스호에 탑승한 밴더 산데는 배를 침몰시킨 사실이 밝혀져 피닉스호를 무용지물로 만들었습니다. 난파된 배의 총을 넘겨받은 펠류 선장은 다른 지상 선박에 총을 쏘았고, 그의 배들이 차례로 다가와 그들을 승선시켰을 때, 전체 작전은 단 1명의 사망자와 4명의 부상자를 낸 채 진행되었습니다.^[18] 한번 끌려가면 다시 떠오르지 못한 배들이 불에 탔고, 펠루 선장은 나머지 네덜란드 배들이 파괴될 때까지 기다렸다가 피닉스호의 난파선에 불을 지르고 자신의 배로 돌아갔습니다. 총 1척의 호위함, 7척의 소형 군함, 20척의 상선이 파괴되었고, 1척의 소형 군함과 2척의 상선이 나포되었습니다.^[19] 목표를 달성한 펠류 제독은 배들을 분산시켜 겨울을 나기 위해 아군 항구로 돌아가라고 명령했습니다.^[20]

그리시

1807년 봄 겨울 허리케인 시즌이 끝났을 때, 펠류 제독은 홍해에서 남중국해에 이르는 다양한 작전에 분산된 그의 비행대대를 발견했습니다.^[20] 네덜란드 함대의 나머지 함대에 대한 연장 작전에 필요한 병력이 부족한 상황에서 펠류는 호위 정찰을 위해 자바해에서의 작전을 제한할 수밖에 없었고, 라인의 네덜란드 함선의 정확한 위치를 확인하기 위해 HMS 캐롤라인과 프시케(플리트우드 펠류가 지휘하는)를 파견했습니다.^[21] 8월 29일, 프리깃함들은 자바의 가장 동쪽 지점에 있는 판카에 도착했고, 다음날 바타비아에서 온 상선을 나포했는데, 이 상선은 네덜란드 선박들이 수라바야 근처의 그리시에 정박해 있었고 수리할 수 없을 정도로 악화되었음을 밝혔습니다. 임무를 마친 프리깃함들은 네덜란드 선적을 급습하기 위해 분리되었고, 펠류가 세마랑 항구에 도착할 때까지 프시케는 해안을 따라 서쪽으로 항해했습니다.^[22]

펠류는 세마랑 도로에 정박해 있는 두 척의 배를 관찰하고, 8월 31일 아침 케르스테만 중위의 지휘 하에 배의 배들을 보냈습니다. Kersteman은 해안에서 포대로 인한 큰 화재에도 불구하고, 8발의 스쿠너와 상선을 나포하여 인명피해 없이 성공적으로 선박을 밖으로 끌어냈습니다.^[9] 배들이 세마랑에서 교전을 벌이는 동안 펠로우는 항구 어귀에서 세 척의 배가 순항하는 것을 보고 급히 상품에 불을 지르고 배를 되찾아 추격에 나섰습니다. 15시 30분, 프시케가 네덜란드의 배들을 빠르게 추월하면서, 그들의 선장들은 의도적으로 세마랑에서 서쪽으로 약 9 nmi (10 mi; 17 km) 떨어진 해안으로 배들을 몰았습니다. 프시케호는 지상의 선박들과 폐쇄하고 장거리에서 그들과 총격전을 벌였는데, 얕은 연안의 물이 근거리 교전을 막고 있었습니다. 16시 30분, 펠로우가 승선 작전을 준비하기 위해 배를 띄우고 있을 때, 배 한 척이 항복했습니다. 몇 분 안에 다른 사람들이 뒤따르면서 마지막 측면을 발사하고 자신들의 색깔을 끌어내렸습니다.^[23] 항복한 배들은 승선하여 다시 떠내려갔고, 그들의 정체는 24발의 콜벳 스키피오, 무장 상선 레졸루티, 그리고 12발의 네덜란드 동인도 회사 배 세레스로 확립되었습니다. 네덜란드군의 사상자는 알려지지 않았지만, 호송대의 지휘관인 캐리지 대위는 짧은 교전에서 사망했고, 프시케는 사람이 죽거나 다치지 않은 채 그 전투에서 살아남았습니다. 펠류의 부하들 중 많은 사람들이 상으로 배에서 떨어져 있었고, 부하들이 네덜란드 죄수들을 지켜보기 위해 아끼지 않았기 때문에, 죄수들은 모두 가석방 조건으로 세마랑에 내려졌습니다.^[24]

1807년 여름, 프랑스령 인도양 기지의 봉쇄 책임은 마드라스의 펠레우에서 희망봉의 앨버말 베르티 제독으로 넘어갔습니다. 이로 인해 펠류는 네덜란드령 동인도에 집중하여 말레이 반도의 말라카로 기지를 일시적으로 이전할 수 있었습니다.^[20] 그의 정찰 호위함들의 보고에 따라, 펠류는 11월 20일 자바에 남아있는 네덜란드 선박들을 파괴할 의도로 함대와 함께 말라카에서 항해했습니다. 12월 5일 마두라 해협에 도착한 펠류는 네덜란드 당국에 배들을 내줄 것을 요구하며 그리시로 작은 보트 파티를 보냈습니다. 그러나 미국 태생의 네덜란드 해군 사령관인 코웰 선장은 이 요구를 거부하고 보트 일행을 체포하여 펠류에게 자신의 행동을 알리고 방어를 준비했습니다. 다음 날, 펠류는 마두라 섬의 삼벨랑간에서 총포대와 총격전을 벌이며 그의 함대를 해협으로 항해시켰습니다.^[25]

펠류의 편대가 그리시에 가까이 왔을 때, 네덜란드 민간 총독이 소라바야에 도착한 메시지가 코웰의 명령을 뒤집고 완전한 항복을 제안했습니다. 펠로우는 이 메시지를 받아들여 12월 7일 그의 배들이 그리시에 입항했습니다. 그러나 메시지를 교환하는 데 걸린 시간 동안 코웰은 영국군이 그리시 항구를 장악하는 것을 막기 위해 그리시 항구의 모든 선박을 파괴하라고 명령했습니다.^[26] 그 배들은 얕은 물에 가라앉았고, 영국인들이 주장할 수 있는 파괴된 선체만을 남겼습니다. 펠루는 선체가 불에 타도록 명령했고, 영국 상륙 부대는 마을을 조사했고, 발견한 모든 군수품과 대포를 불태우고 파괴했습니다. 또 다른 일행이 삼벨랑안에 착륙해 그곳의 포대를 철거했습니다. 펠류는 12월 11일에 철수했고, 네덜란드 해군의 동인도 제도 주둔지를 완전히 파괴할 계획이었습니다.^[27]

후폭풍

동인도 제도에서 네덜란드 함대에 대항한 작전의 성공은 인도양의 영국군이 프랑스령 î 보나파르트 섬과 아일 드 프랑스 섬에만 집중할 수 있도록 해주었는데, 이 섬은 1809년부터 1811년까지 이어진 모리셔스 전투에서 제압하기가 매우 어려웠습니다. 하지만 동인도에서 영국군의 이동의 자유는 매우 귀중한 것으로 증명되었습니다: 1807년 1월 27일 캐롤라인의 피터 레이니어는 50만 스페인 달러와 매우 귀중한 화물을 실은 스페인 선박 산 라파엘을 나포했고,^[29] 영국 상업 침입자들은 프랑스에 대항할 수 있었습니다. 이 지역의 스페인 및 네덜란드 상인 배송이 보장되었습니다. 펠류의 후임인 윌리엄 오브라이언 드루리 해군 소장이 1810년 동안 일련의 대규모 침략으로 네덜란드령 동인도 제도를 제거하려고 시도했을 때 향신료 제도가 점령되었고 1811년 자바 섬이 점령되었습니다. 영국 해군의 움직임은 전혀 반대하지 않았고, 태평양 전쟁을 신속하고 성공적으로 마무리할 수 있었습니다.^[30]

참고문헌

서지학

• Adkins, Roy & Lesley (2006). The War for All the Oceans. Abacus. ISBN 0-349-11916-3.
• Clowes, William Laird (1997) [1900]. The Royal Navy, A History from the Earliest Times to 1900, Volume V. Chatham Publishing. ISBN 1-86176-014-0.
• Grocott, Terence (2002) [1997]. Shipwrecks of the Revolutionary & Napoleonic Era. Caxton Editions. ISBN 1-84067-164-5.
• Henderson CBE, James (1994) [1970]. The Frigates. Leo Cooper. ISBN 0-85052-432-6.
• James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, Volume 3, 1800–1805. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-907-7.
• James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, Volume 4, 1805–1807. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-908-5.
• Woodman, Richard (2001). The Sea Warriors. Constable Publishers. ISBN 1-84119-183-3.
• Woodman, Richard (1998). The victory of seapower. Chatham Publishing.