교통 개발 정책 연구소

Institute for Transportation and Development Policy
Logo of ITDP
전 세계적으로 지속가능하고 공평한 교통을 촉진한다.
설립자마이클 레토글
설립된1985
이그제큐티브헤더 톰슨
주소.9 E. 19 St.뉴욕, 뉴욕
위치
뉴욕, 뉴욕, 미국(본사)
웹 사이트www.itdp.org

ITDP(Institute for Transport and Development Policy)는 버스 고속철도(BRT) 시스템 개발, 자전거 타기, 걷기 및 비동기식 교통수단 촉진, 개인 버스 운영자 [1]이익률 향상에 초점을 맞춘 비영리 단체입니다.다른 프로그램에는 주차 개혁, 교통 수요 관리, 그리고 지구 기후 및 교통 정책이 포함됩니다.ITDP의 사명 선언에 따르면 ITDP는 "지속가능하고 공평한 전 세계 운송을 촉진하기 위해 노력하고 있습니다."[2]

ITDP는 보다 지속 가능한 교통을 개발하기 위한 지방 정부의 노력을 지원하고 자문하는 역할과 더불어 매년 잡지 Sustainable Transport를 발행하고, BRT 표준 및 기타 연구를 제작하며, 매년 지속 가능한 교통상 위원회에 참석합니다.

개요

ITDP는 1985년 미국에서 Michael Replogle과 기타 지속 가능한 교통 옹호자들에 의해 설립되었으며, 비용이 많이 들고 환경적으로 해로운 자동차 중심의 도시 개발 모델의 확산을 방지하고 교통 [3][4][5]계획에서 자전거, 도보 및 대중 교통을 촉진하기 위해 설립되었습니다.

ITDP는 첫 10년 동안 아이티, 니카라과, 모잠비크, 남아프리카 및 서아프리카 지역의 자전거 산업을 지원하고 성장시키기 위해 노력했습니다.1989년까지 ITDP의 Bikes Not Bombs 캠페인은 니카라과의 건강과 교육 노력을 지원하기 위해 10,000대의 중고 자전거를 출하했으며, 이를 니카라과의 자전거 조립 산업을 설립하는 데 사용했습니다.ITDP는 세계은행 및 기타 복수금융기관에 의한 대출활동의 리다이렉트를 제창했다.ITDP는 이러한 글로벌 기관이 도로 프로젝트에 전념하고 있는 상황에서 멀티모달 트랜스포트 [5]솔루션에 대한 자금 지원을 개방하기 위해 노력했습니다.ITDP는 1991년 Intermodal Surface Transport Efficiency Act(ISEA)에 영향을 미치면서 미국 교통 정책에서 지속 가능한 교통 이니셔티브를 지지했다.ITDP의 압력에 대응하여 평화봉사단은 자원봉사자들을 오토바이가 아닌 자전거에 태웠다.

90년대 초 ITDP는 특정 운송 프로젝트에 대해 코멘트를 하기 위해 미 재무부 다부 개발 은행 연락 사무소의 자문 패널인 운송 섹터 태스크 포스(Transport Sector Task Force)를 설립하는 데 도움을 주었다.ITDP는 1994년 "자동차 세기, 사람 세기"라는 연구에서 세계은행 교통 섹터 경제 평가를 개혁하기 위한 예비 가이드라인을 발표하여 고속도로에 대한 편중을 줄였습니다.이 보고서의 주요 권고는 비운동 도로 이용자에 대한 경제적 영향을 평가에 포함하도록 세계은행 관행에 [6]포함시켰다.

ITDP는 7개국에 지사를 두고 있으며,[7] 전 세계 100개 이상의 도시에 프로젝트와 관계를 맺고 있습니다.

2009년에는 보고타 시의 트란스밀레니오 BRT 시스템 구축에 공헌한 엔리케 페날로사 전 시장이 ITDP [8][9]이사회 의장으로 선출되었습니다.월터 B. Hook은 1993년부터 2014년까지 조직의 이그제큐티브 디렉터를 역임했습니다.Heather Thompson은 ITDP의 임시 CEO입니다.

주요 업무 영역

대중교통

2번 복도(Harmoni-Pulo Gadung)를 운행하는 자카르타 횡단 버스.

ITDP는 전 세계 도시에서 안전하고 현대적이며 효율적인 대중 교통 시스템을 장려하기 위해 노력하고 있습니다.ITDP는 현재 인도 아메다바드, 탄자니아 다르에스살람, 남아프리카공화국 요하네스버그(Rea Vaya), 인도네시아 자카르타(TransJakarta)의 BRT 프로그램에서 설계 및/또는 컨설팅 업무에 적극적이다.중국 광저우, 란저우, 이창, 멕시코시티, 멕시코, 부에노스아이레스, 아르헨티나 등.[10]

2007년 6월 ITDP는 버스 고속 교통 계획 가이드와 함께 유엔 환경 프로그램, 도이체 게셀샤프트(Deutse Gesellschaft für Technische Zusamenarbeet, Hewlett Foundation, Viva를 발행했습니다.이 가이드는 중남미 교통계획자의 광범위한 BRT 설계 경험을 바탕으로 미국과 세계 각국에 [11]이 정보를 전파하는 것을 목표로 하고 있습니다.이 가이드는 현재 영어, 스페인어, 포르투갈어 및 중국어로 제공되며 ITDP 웹사이트에서 .[11]pdf 형식으로 무료로 다운로드할 수 있습니다.

또한 ITDP는 전 세계 버스 고속철도 시스템의 설계 가이드 및 등급 시스템인 BRT 표준을 개발했습니다.이 표준은 BRT에 대한 공통 정의를 확립하고 BRT 모범 사례를 식별하며, BRT 회랑을 우수한 설계 및 관리 측면으로 평가하고 인정받을 수 있도록 점수 시스템으로 기능한다.BRT 시스템을 체계적으로 평가하는 방법을 사용하여 품질을 "골드, 실버 또는 브론즈"로 평가합니다.BRT로 낙인찍힌 일부 시스템은 일반 도시형 버스 서비스와 BRT를 구분하는 최소한의 기준조차 충족하지 못했다.미국의[12] BRT에 관한 관련 보고서는 "검토된 일부 미국 시스템은 기본적인 특성이 너무 적어서 BRT 시스템이라고 부르는 것은 미국에서 BRT를 더 폭넓게 채택하려는 노력에 전혀 해가 된다"고 지적했다.BRT 특성이 상대적으로 적은 이러한 시스템은 정확히 무엇이 BRT를 구성하는지에 [12]: 34 대해 미국 대중을 혼란스럽게 하는 데 일조했습니다."

자전거와 걷기

ITDP는 걷기, 자전거 타기, 인력거 이용과 같은 인간의 힘으로 움직이는 교통 수단을 우선시하는 도시 설계를 장려합니다.특히, ITDP는 종종 차 없는 날과 자전거 공유 프로그램을 장려하고 보행자와 자전거 타는 사람들을 위한 안전한 거리를 만들고 고품질의 자전거를 제공하기 [13]위해 도시와 협력합니다.

인도 브린다반에서 현대화된 자전거 인력거

2013년 12월 ITDP는 "개발 도상국과 선진국의 경험을 자전거 공유로 연결하는 것"을 목표로 "자전거 공유 계획 가이드"를 발간했다.이 가이드는 도시의 위치, 크기, 밀도에 상관없이 자전거 공유 시스템을 계획하고 시행하는데 유용할 것으로 기대된다.이 가이드는 현재 영어로만 제공되며 ITDP [14]웹사이트에서 .pdf 형식으로 무료로 다운로드할 수 있습니다.

ITDP는 도시 전체의 자전거 도로와 보행자 네트워크의 확장과 설계에 대해 지방 정부와 협력합니다.상파울루에서는 브라질 ITDP가 부탄탕 인근 시범 자전거 도로 설계를 지원했습니다.이 프로젝트를 위해 ITDP는 58킬로미터의 공급망에 대한 보고서를 의뢰했는데, 이 네트워크는 자전거 타는 사람들을 인접한 도로와 인도에서 자전거 도로로 인도할 것이다.이 길은 도시의 가시성이 높은 복도를 통과하게 되며, 성공적으로 시행되면 주변 지역 및 [15]도시 전역으로 확대될 수 있다.

과거 프로젝트에는 현지 전문가와 협력하여 인도의 전통적인 자전거 인력거를 재설계하고, 차량의 무게를 30% 줄이고, 효율성을 높이기 위해 멀티 기어 시스템을 추가했습니다. 또한 캘리포니아 자전거 연합(CBC) 설립을 통해 지역 산업을 강화하는 동시에 아프리카의 자전거 용량을 증가시켰습니다.인도네시아 [16][17][18][19]요기아카르타의 말리오보로 도로 보행화 지역 이익 단체들에 대한 홍보와 함께 교통 영향 및 완화 분석.

지속가능한 도시개발

ITDP는 교통과 스마트한 도시 설계를 통합하여 도시와 교외를 경제 기회를 촉진하고 저탄소 라이프스타일을 장려하며 주민을 유치하는 살기 좋은 공간으로 재탄생시킬 수 있도록 지원합니다.자전거와 보행환경 설계, 보행자·교통 기반 부동산 개발 촉진, 문화·[20]물리적 공간 경제자산화를 위한 정책 수립 등을 통해 이뤄진다.

2013년 11월, ITDP는 교통지향개발(TOD)의 실시를 안내하기 위한 8개의 주요 원칙을 상술한 「TOD 표준」을 발행했다.이 가이드는 ITDP [21]웹사이트에서 .pdf 형식으로 다운로드 할 수 있습니다.

ITDP는 전 세계 도시의 여러 프로젝트에 대한 조언을 시작했다.ITDP는 멕시코시티 정부와 협력하여 멕시코시티 역사센터의 활성화를 위한 기술적 지원을 제공하였다.ITDP는 도로 정비 및 청결 증진, 치안 강화, 주차 및 노점 판매 활동 관리 및 통제와 더불어 활성화 계획 및 시행 노력을 관리하였다.ITDP는 이러한 역사 센터의 보행자 및 교통 지향적 개발 방향 전환이 수십 년 동안의 악화를 되돌리고 관광과 투자를 유치하며 악명 높은 도시의 공기 질을 개선할 것이라고 주장한다.또한 ITDP는 멕시코시티 자전거 마스터플랜 개발팀의 일원으로 참여하여 히스토리 센터로 연결되는 경로를 설계하여 이 [22]지역의 멀티모달 개발을 더욱 통합했습니다.

국제 지속 가능한 교통 정책

ITDP는 2009년에 지속 가능한 저탄소 수송에 관한 파트너십(SLoCaT)을 공동 설립하고, 이를 통해 세계 최대의 다자간 개발 은행으로부터 연간 보고와 감시를 통해 1,750억달러의 10년간에 걸쳐 지속 가능한 운송을 지원하기로 약속받았습니다.SLOCaT와 협력하여 ITDP는 2015년 파리 글로벌 기후 정상회의(COP-15)를 앞두고 유엔의 2015년 이후 개발 어젠다 및 기후변화 완화 전략 논의에서 주류의 지속 가능한 교통 전략을 지원했다.2014년 ITDP인 University of California Davis와 함께 A Global High Shift 시나리오:대중 교통, 도보, 저차 사용으로 인한 자전거 이용의 영향과 잠재력: 교통 자금의 전환으로 2050년까지 소비자 및 정부에게 누적 100조 달러 이상을 절약하는 동시에 도시 교통으로 인한 기후 변화 오염을 25% 줄이고 동등성을 개선할 수 있음을 보여줍니다.빈곤층을 위한 기회에 대한 접근의 y.이것은 ITDP 웹사이트에서 [23]구할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ ITDP: 델의 프로그램 영역
  2. ^ "ITDP Website". Itdp.org. 1999-02-22. Retrieved 2014-05-23.
  3. ^ ITDP: 델의 존재
  4. ^ WNYC, Matthew Schuerman, 2008년 2월 18일 "전 보고타 시장 정체 가격 결정"
  5. ^ a b 「자동에 대해 다시 생각해 봅시다.마이클 라이너, Utne Reader, 1989년 3월/4월 "더 깨끗하고, 더 푸른 미래를 위한 청사진"
  6. ^ 후크, 월터자동차에 의지하고 사람을 세는 것: 세계은행의 교통 부문에 대한 경제 평가 절차와 그 환경적 영향에 대한 비판, 교통 및 개발 정책 연구소, 1994.
  7. ^ "USAID PVO Registry". Pvo.usaid.gov. 1994-12-21. Retrieved 2014-05-23.
  8. ^ Enrique Pennalosa, ITDP 총재 선출
  9. ^ 데보라 솔로몬의 "Man With a Plan", 2008년 6월 8일 뉴욕타임스 매거진
  10. ^ ITDP: 현재 프로젝트
  11. ^ a b "Bus Rapid Transit Planning Guide". ITDP: Institute for Transportation and Development Policy. Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved 2014-05-23.
  12. ^ a b "Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities". ITDP: Institute for Transportation and Development Policy. Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved 2014-05-23.
  13. ^ "Cycling and Walking".
  14. ^ 자전거 공유 계획 가이드, ITDP, 2013.
  15. ^ ITDP: 2009년 12월 16일 웨이백 머신에 보관된 상파울루 자전거 계획
  16. ^ 2001년 봄, 미국 사이클리스트 라이언 모리스(Ryan Morris)의 "교통 및 개발 정책 연구소: 개발도상국의 수백만 명을 위한 자전거 만들기"
  17. ^ "Pedestrianization in Yogyakarta: Transforming the Malioboro One Step at a Time". ITDP. December 1, 2005. Archived from the original on July 4, 2013. Retrieved 2013-04-21.
  18. ^ 인도 인력거 현대화 2009년 11월 2일 웨이백 머신에 보관
  19. ^ 캘리포니아 자전거 연합(CBC) 2009년 12월 27일 웨이백 머신에 보관
  20. ^ ITDP: Wayback Machine에 2010년 12월 28일 아카이브된 도시를 다시 살기 좋은 곳으로 만들기
  21. ^ "TOD Standard". itdp.org. ITDP. 23 June 2017.
  22. ^ ITDP: 멕시코 시티 센터 재활성화 2009년 11월 2일 웨이백 머신에 보관
  23. ^ http://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/09/A-Global-High-Shift-Scenario_WEB.pdf[베어 URL PDF]

외부 링크