호스버스

Horsebus
1902년 런던에서 말이 끄는 옴니버스

마차 또는 말이 끄는 옴니버스는 자동차가 도입되기 전에 승객 수송에 사용되었던 크고, 밀폐된 스프링식 마차였다.그것은 주로 19세기 후반에 미국과 유럽에서 사용되었고, 도시에서 가장 흔한 교통 수단 중 하나였다.전형적인 배치로, 객실 옆쪽에 있는 두 개의 나무 벤치에 앉아 있는 여러 명의 승객들이 서로 마주보고 있었다.운전자는 별도의 정면 벤치에 앉아 있었으며, 일반적으로 승객의 밀폐된 객실 바깥의 높은 위치에 있었다.말버스가 주류를 이루던 시절에는 이층버스가 많았다.덮개를 벗긴 상갑판에는 세로형 벤치가 등을 맞대고 배치됐다.

전용 옴니버스 또는 "스테이션 버스"

이와 유사하게, 작지만, 철도역에서 하인과 짐을 나르기 위해 시골 주택 (및 일부 호텔과 철도 회사)에 차량이 종종 정비되었습니다.특히 1870~1900년 경에 인기를 끌었던 이 차량은 '개인 옴니버스' 또는 '역 버스'로 알려졌으며, 마차 운전자는 보통 실내에 4-6명의 승객을 수용할 수 있으며,[1] 지붕에 짐(때로는 추가 좌석)을 둘 수 있는 공간이 있었다.

상판이 있든 없든, 좌석이 말이 끄는 옴니버스와 비슷하게 배열된 작은 오픈 왜건을 왜건트라고 불렀다.

어원학

버스는 라틴어 옴니버스의 클리핑 형식이다.프랑스 교통박물관 웹사이트에 의해 홍보된 전설에 따르면, 이 이름은 1823년 스타니스라 보드리에 의해 낭트에 처음 문을 연 역 앞에 있는 옴네 가문의 모자 장인의 가게에서 유래되었다고 한다."옴네스 옴니버스"는 라틴어로 "모두"를 뜻하는 옴네스(Omnés: omnes)와 "모두를 위한"을 뜻하는 옴니버스(omnibus)의 라틴어 발음의 이름에 대한 말장난이었다.그래서,[2] 전설은 낭트 시민들이 차량에 옴니버스라는 별명을 붙였다고 결론짓는다.

스타니슬라스 보드리와 함께 이 용어가 생겨났다는 것은 의심의 여지가 없지만, 그 거리에 옴네스 모자 장수가 살았다는 기록은 없다.1892년 보드리 부기장의 아들은 낭트 사회보에 옴니버스의 기원은 더 단순하다고 썼다.보드리는 그의 호시카들을 데임스 블랑쉬(백인 숙녀)라고 부르곤 했는데, 비평가들은 이 이름이 말이 안 된다고 말했다.그리고 그는 라틴어로 대답했다: "그럼, 이것들은 옴니버스 차량입니다!" (모두들을 위한 차들이야.그 이름은 금방 눈에 띄었다.그 이름의 유래에 대한 다른 이야기들은 빠르게 퍼져나갔다.

'옴니버스'라는 용어는 자동차로 계승되었다.크리스토퍼 윌리엄 테리가 1914년에 발간한 자동차 차체 제작(Motor Body-building in the Branches)이라는 책에서 옴니버스는 뒷문이나 [3]옆문이 있는 세로형 좌석이 있다고 묘사했다.

역사

최초의 공공 버스 노선은 1662년 블레즈 파스칼에 의해 파리에서 시작된 카크로스였다.그것은 요금이 인상되고 규제에 의해 상류 사회 구성원으로만 이용이 제한되기 전까지는 꽤 인기가 있었다.서비스는 15년 [2][4]후에 중단되었다.

영국에서, 존 그린우드는 1824년 맨체스터에 영국 최초의 버스 노선을 개통했다.그의 선구적인 아이디어는 역마차와는 달리 사전 예약이 필요 없고 운전자가 요청 시 어디든 승객을 태우거나 내릴 수 있는 서비스를 제공하는 것이었다.최초의 옴니버스는 1831년 [5]런던에서 도입되었다.1833년, 운전자와 차장이 면허증을 떼고 번호가 적힌 배지를 달면, 이 긴 차체의 차량들이 도시의 거리를 활보하는 것을 허용하는 법이 통과되었다.

1828년 파리 옴니버스

파리 옴니버스는 1828년 스타니슬라스 보드리라는 사업가에 의해 시작되었는데, 그는 1826년 낭트에서 첫 번째 프랑스 옴니버스 노선을 시작했는데, 각각 16명의 [6]승객을 위해 스프링으로 매달린 두 대의 객차를 이용했다.낭트에서 성공을 거둔 후, 보드리는 파리로 이사하여 젬마페에 관한 워크숍과 함께 랑그레 거리에 엔터프라이즈 데 옴니버스를 설립했습니다.1827년 그는 영국의 코치 제작자인 조지 쉴리비어에게 안정적이고 많은 승객을 태울 수 있는 차량을 디자인하도록 의뢰했다.Shillibeer의 디자인은 효과가 있었다.1828년 4월 28일, 최초의 파리 옴니버스가 라 마들렌과 라 바스티유 사이를 15분 간격으로 운행하기 시작했다.얼마 지나지 않아, 18개의 다른 여행 일정과 함께 100개의 옴니버스가 운행되었다.여정은 25배의 비용이 든다.옴니버스들은 아침 7시에서 저녁 7시 사이를 순환했다; 각각의 옴니버스에는 12명에서 18명의 승객을 태울 수 있다.가장 붐비는 노선은 그랜드 대로를 따라 아침 8시부터 자정까지 운행되었다.[7]

파리 옴니버스 서비스는 첫 6개월 동안 250만 명 이상의 승객을 태우며 즉각적인 인기를 끌었다.승객들로부터 돈을 모을 수 있는 믿을 만한 방법이 없거나 요금 징수원들이 그들 자신을 위해 많은 돈을 보관하고 있었다; 회사는 처음 몇 년 동안 계속해서 파산 직전에 있었고, 절망에 빠진 보드리는 1830년 2월에 자살했다.보드리 씨의 파트너들은 회사를 재정비하고 사업을 [7]계속했다.

1828년 9월, 경쟁사인 레스 데임스-블랑쉬가 자체 차량을 운행하기 시작했다.1829년과 그 다음 해에, 시적인 이름을 가진 더 많은 회사들이 사업에 진출했다; 레 시타딘, 레 트라이시클, 레 오를레아니스, 레 부지런, 레스코사즈, 레 베아르네즈, 레 카롤린, 레 바티놀라즈, 레 파리엔, 레스 히롱델, 레스 호세피데스, 레스페리데스, 레스, 레스 실에린, 데임스 레우니, 가젤.옴니버스는 파리 생활에 지대한 영향을 미쳤고, 파리 사람들이 그들의 [8]이웃 밖에서 일하고 사회생활을 할 수 있게 했다.

1845년까지 파리의 13개 회사가 20개 또는 23개의 옴니버스 노선을 운영했다.1855년, 나폴레옹 3세는 그것들을 파리 대중교통 독점권을 가진 Compagnie générale des omnibus라는 하나의 회사로 통합시켰다.1873년부터, 그것들은 점차 전차로 대체되었고, 1906년부터는 옴니버스 자동차, 즉 모터버스로 대체되었다.마지막 말이 끄는 파리 옴니버스는 1913년 1월 11일 생술피스에서 [7]라빌레트까지 운행되었다.

조지 쉴리비어의 첫 런던 옴니버스, 1829년

버스는 1829년부터 런던의 거리에서 사용되어 왔다.조지 쉴리버는 파리 옴니버스 운행의 성공을 보고 런던에서 비슷한 차량을 운행한다는 결론을 내렸다.파리 차량과 같은 디자인과 이름을 사용한 그의 첫 런던 "옴니버스"는 1829년 7월 4일 "뉴 로드", "서머즈 타운", "시티 로드"를 거쳐 패딩턴 (요크셔 스팅고)와 "뱅크" (잉글랜드 은행) 사이를 운행하기 시작했다.각 방향으로 매일 4개의 서비스가 제공되었다.Shillibeer의 성공은 많은 경쟁자들이 시장에 진출하게 만들었고, 한동안 버스는 'Shillibeers'[9]로 불렸다.Shillibeer는 런던 근교의 퀘이커 뉴잉턴 여자아카데미를 위해 또 다른 버스를 만들었다. 이것은 총 25석의 좌석이 있으며 최초의 스쿨버스로 역사에 기록되었다.런던에서는 1847년까지 남자들이 [10]윗갑판을 이용하는 것이 허용되지 않았다.

1850년 토마스 틸링은 말 버스 [11]서비스를 시작했고 1855년 런던에서 [12]운영되던 말 끄는 옴니버스 서비스를 통합하고 규제하기 위해 런던 종합 옴니버스 회사 또는 LGOC가 설립되었습니다.

베를린 말버스

베를린의 대중교통 시스템은 독일에서 가장 오래된 것이다.1825년,[13] 브란덴버거 토르에서 샤를로텐부르크로 가는 첫 버스 노선이 사이먼 크렘서에 의해 시간표대로 운행되었다.1840년부터 알렉산드르플라츠와 포츠다머 반호프 사이를 운행했다.1815년부터 [14][15]택시 서비스를 운영해 온 이스라엘인 모세 헤노크가 운영했다.1847년 1월 1일, Berlinierte Omnibus Compagnie (Concessed Berlin Bus Company)는 최초의 말 버스 노선을 시작했다.성장한 시장은 1864년까지 베를린에 36개의 버스 회사를 두고 수많은 추가 회사들의 출범을 경험했습니다.

1820년대 말부터, 최초의 말이 끄는 옴니버스가 뉴욕시의 [16]거리를 달렸고, 이는 시내 상행진을 용이하게 했다.

버스를 끄는 말은 하루에 제한된 시간만 일할 수 있었고, 매일 사육, 손질, 먹이, 보살핌을 받아야 했으며, 많은 양의 거름을 생산해야 했고, 옴니버스 회사는 이를 저장하고 처분해야 했다.일반적인 말은 하루에 약 12마일을 달리는 버스를 4~5시간 끌기 때문에 많은 시스템이 버스마다 10마리 이상의 말을 마구간에서 필요로 했다.

1860년경 대량 생산된 강철이 등장하면서, 말 버스는 철로에 놓이게 되었고, 같은 말이 3배에서 10배 더 많은 사람을 움직일 수 있게 되었다.이것은 비포장 도로의 시대에 더 효율적일 뿐만 아니라 더 빠르고 더 뛰어난 놀이기구를 생산했습니다.

이 철도 위의 마차들은 대도시에서 케이블로 끄는 자동차로 개조되었고, 지금도 샌프란시스코에 존재하고 있으며, 정지해 있는 증기 기관으로 지하 케이블을 끌어당기고 있다.

(거기서는 안 될 것은 런던과 뉴욕 양쪽에 지하 또는 고가 구조물 위에 증기 수송 도시 철도가 설치되었다는 것입니다.이 메트로폴리탄 철도는 현재의 "메트로"라는 용어가 시작된 곳이다.이러한 시스템은 경로에 "신속한 운송"을 제공했습니다.

1890년경, 전기 추진이 실용화 되어 말과 케이블의 양쪽 모두를 대체하게 되었고, 레일의 트랙션 라인의 수는 기하급수적으로 증가하였다(이는 도시 교통의 큰 발전으로 당시에는 현명한 투자로 여겨졌다).이들은 전차, 전차 또는 트롤리로 알려지게 되었고, 오늘날에도 여전히 많은 도시에 존재하지만, 내연기관에 의해 구동되는 인프라 집약도가 낮은 모터버스로 대체되었다.

1907년 코펜하겐의 호스버스

20세기 초부터 철도로 전환되지 않은 나머지 말버스는 가솔린으로 움직이는 모터버스, 즉 오토버스로 대체되기 시작했다.런던에서 마지막으로 기록된 말 옴니버스는 1914년 [17]8월 4일 페컴과 오크 선술집 사이를 마지막으로 운행한 틸링 버스였다.마지막 베를린 말 옴니버스는 1923년 8월 25일에 운행되었다.일부 말버스는 오늘날에도 관광 관광을 위해 사용되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 버스 또는 오토버스, 최신 동력 다인승 차량
  • 객차
  • 마구
  • 장거리 마차를 다른 유형의 마차로 운행합니다.

참고 문헌

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.
  • Héron de Villefosse, René (1959). Histoire de Paris. Bernard Grasset.

레퍼런스

  1. ^ Smith, D.J. (1974). Discovering Horse-Drawn Carriages. Aylesbury, Bucks.: Shire Books Lts.
  2. ^ a b "Histoire générale des transports" (in French). French transportations Museum Website. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 16 September 2010.
  3. ^ Motor Body-building in all its Branches, Christopher William Terry, 1914, p. 6. E.&F.N. Spon Limited, London.
  4. ^ "Le temps de révolutions" (in French). Herodote.net. Retrieved 16 September 2010. 2008년 6월 13일 취득.
  5. ^ The National Cyclopaedia of Useful Knowledge (Vol IV ed.). London: Charles Knight. 1848. p. 676.
  6. ^ Vance, James E. (1986). Capturing the Horizon: Historical Geography of Transportation Since the Transportation Revolution of the Sixteenth Century. Harper & Row.
  7. ^ a b c 피에로 1996, 1031–1032페이지.
  8. ^ Héron de Vilfosse 1959, 317페이지
  9. ^ "The London Omnibus".
  10. ^ Thackeray, William (1987). Vanity Fair. OUP. p. 918.
  11. ^ 피터 굴드의 토마스 틸링
  12. ^ "From omnibus to ecobus, 1829–1850". London Transport Museum. Archived from the original on 9 June 2007. Retrieved 3 July 2007.
  13. ^ Textagentur-Grimm.de: Simon Kremser
  14. ^ Elefi Bendikat: Seite 103 Google Books (Walter de Gruyter)에서 1839 bis 1914년 베를린과 파리의 외펜틀리체 나베르케르스폴리틱 1839 bis, 103 페이지
  15. ^ http://www.ceciliengaerten-berlin.de/web/zeitrahmen/1800_1899.html Wayback Machine Cecilengarten Berlin에서 2014년 11월 9일 아카이브 완료: Zeitrahman
  16. ^ "New York Transit Museum - Teacher Resource Center - History of Public Transportation in New York City". 9 March 2016. Archived from the original on 9 March 2016. Retrieved 18 March 2022.
  17. ^ "Riding on a knifeboard". London Museum. Archived from the original on 2 December 2012.

외부 링크

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