로스앤젤레스 국제공항의 역사

로스앤젤레스 국제공항은 1928년에 건설된 미국의 주요 공항이다.^[1]

1926-1929: 마인즈 필드

1926년 로스앤젤레스 시의회와 상공회의소는 이 도시가 신생이지만 빠르게 성장하는 항공 산업을 공략하기 위해 자체 공항을 보유해야 할 필요성을 인정했다. 여러 곳을 검토했지만 최종 선택은 웨스트체스터 남부 640에이커(1.00평방미터, 260ha)의 벌판이었다. 장소는 부동산 중개업자 윌리엄 W. 마인즈(W. Mines)가 홍보한 곳이었으며, 알려진 대로 마인즈 필드는 이미 1928년 내셔널 에어 레이스 개최지로 선정되었다. 1928년 8월 13일, 도시는 그 땅을 임대했고 새로 구성된 공항부는 밀, 보리, 리마콩을 재배하기 위해 사용되었던 밭을 흙 착륙장으로 바꾸기 시작했다.^[3]

공항은^[4] 1928년 10월 1일 개항하였으며, 최초의 구조물인 한가르 1호는 1929년 커티스 라이트 회사가 비행학교로 사용하고 소형 항공기 기단을 서비스하기 위해 세운 것이다. 스페인 식민지 부흥 양식의 건물은 여전히 공항에 서 있으며, 현재도 활발하게 사용되고 있으며, 국가 사적지에 등재되어 있다.^[5]

1930-1939: 로스앤젤레스 공항

그 다음해 흙으로 된 활주로는 일년 내내 사용할 수 있는 기름으로 분해된 화강암으로 대체되었고 격납고 2개와 식당, 사무실 공간, 관제탑이 더 지어졌다. 1930년 6월 7일, 이 시설은 전용으로 지어졌고 로스앤젤레스 시립 공항으로 이름을 바꾸었다.^[3]

이 공항은 민간 조종사와 비행학교가 이용했지만, 로스앤젤레스가 이 지역의 주요 여객 중심지가 될 것이라는 것이 시의 비전이었습니다. 그러나 항공사들은 탑승하지 않았다.

공항은 어떤 항공사들도 버뱅크 공항(당시엔 유니온 에어 터미널, 후에 록히드 공항으로 알려짐)이나 글렌데일의 그랜드 센트럴 공항에서 유인하는 데 실패했다. (1940년까지 그 항공사들은 멕시코의 글렌데일로부터 일주일에 세 번 출발하는 것을 제외하고는 모두 버뱅크에 있었다.)

대공황 기간 동안, 작업 공정 관리국은 부지 등급 매기기, 새로운 활주로 건설 등 몇 가지 개선사항에 자금을 지원했고, 시는 활주로와 야전등을 구입했다. 그래도 공항으로 이동하는 항공사는 없었다.^[3]

그 도시는 1937년에 공항 아래의 토지를 매입했다.

1940-1945: 전시 비행장

제2차 세계 대전은 승객을 위한 공항의 더 이상의 개발을 중단시켰다. 미국이 전쟁에 돌입하기 전, 공항 주변에 위치한 항공 제조 회사들은 연합국들에 대한 항공기 제공에 바빴고, 공항 비행 학교들은 높은 수요를 보였다. 1942년 1월, 군은 P-38 전투기를 비행장에 배치하고 서쪽의 해안 언덕에 해군 총 배터리를 건설하는 등 공항 통제를 맡았다.^[3]

한편 로스앤젤레스 공항부 관리자들은 1943년 초 이 땅에 대한 마스터플랜을 발표하고 유권자들이 공항 개선을 위해 1250만 달러의 채권을 지지하도록 설득했다. 계획과 자금이 마련되면서 항공사들은 마침내 이행을 확신하게 되었다.

1946-1960: "중간 시설"

종전 후 공항 북쪽에 '중간시설'이라 불리는 4개의 임시 터미널이 빠르게 세워졌고 1946년 12월 9일 아메리칸항공, 트랜스월드항공(TWA), 유나이티드항공, 사우스웨스트항공, 웨스턴항공 등이 공항에서 여객 운항을 시작했다.^[4] 팬아메리칸 항공은 1947년 1월에 이러한 움직임을 보였다.^[3]

이 공항은 1949년에 로스앤젤레스 국제공항으로 개칭되었다.^[6]

세풀베다 대로는 1950년 11월까지 길이가 6,000피트(1,800m)나 되는 확장된 동서 활주로(지금의 활주로 25L와 25R)의 서쪽 끝을 순환하기 위해 다시 연결되었다.^[7] 공항 터널은 세풀베다 대로가 두 활주로 아래로 직진하여 통과할 수 있도록 1953년에 완공되었다. 이 터널은 최초의 터널이었다. 그 후 몇 년 동안 두 개의 활주로 길이는 8,500피트(2,600m)이었다.^[8][9]

임시 터미널은 15년 동안 제자리에 유지될 것이지만, 특히 다른 도시들이 현대적인 시설에 투자함에 따라, 빠르게 불충분해졌다. 공항 지도자들은 1956년 6월 5일 유권자들에게 5,900만 달러의 채권을 지지하도록 다시 한번 설득했다.

1956년 7월 10일 보잉의 707 시제품(367–80)이 LAX를 방문했다. 로스앤젤레스타임스는 시애틀 외곽의 '상업 공항'에 처음 모습을 드러낸 것이라고 전했다.^[10]

1957년 4월 공식 항공사 가이드에는 유나이티드 항공 66편, 아메리칸 항공 32편, 웨스턴 항공 32편, TWA 27편, 사우스웨스트 9편, 보난자 항공 5편, 멕시코 항공 3편, 또한 팬아메리칸 월드 항공 22편, 스칸디나비아 항공(캘리포니아에서 유럽으로 가는 유일한 직항편) 주 5편 등의 평일 출발편이 수록되었다.).

아메리칸 에어라인의 707-123기는 1959년 1월 LAX에서 뉴욕으로 첫 제트 여객기를 띄웠으며, 최초의 광역 항공기는 1970년 초 TWA의 보잉 747기였다.^[8]

1958년, 건축 회사인 페레이라 & 럭맨은 "제트 시대"를 위해 공항의 재설계를 계획하기로 계약되었다. 건축가 웰튼 베켓과 폴 윌리엄스와 함께 개발된 이 계획은 이 건물들이 거대한 강철과 유리 돔에 의해 중앙에 연결되어 있는 부동산의 중심부에 일련의 터미널과 주차 구조를 요구했다. 돔은 결코 지어지지 않았지만, 중앙 지역에 지어진 테마 빌딩은 공항으로 오는 사람들에게 보이는 중심점이 되었다.

1961-1979: "제트 에이지" 터미널

1961년 개통을 시작한 세풀베다블브드 서쪽의 새 터미널 지역에는 각 터미널이 경사로 한가운데에 위성 건물을 세우고, 발권 구역에서 나오는 터널로 도달했다.^[11]

새로운 여객 건물들 중 첫 번째인 터미널 7, 8은 며칠 동안 지속된 개장 축제에 이어 1961년 6월 25일에 유나이티드 항공에 문을 열었다.^[12][13]

TWA의 터미널 3, 미국 터미널 4 그리고 웨스턴의 터미널 5가 곧 개통되었다. 위성 2호는 몇 달 뒤 국제선 터미널로 개통됐고, 국내 다른 항공사들의 '통합형' 터미널인 위성 6호는 마지막으로 개통될 예정이었다.^[14][15]

1964년까지 공항은 멕시코, 팬암, SAS 외에도 아에로나브스, 에어프랑스, JAL, TWA, UTA, Varig 및 웨스턴에 의해 국제 서비스를 받았다.^[16]

1920년대 이후, 서프리지라는 이웃은 현재 플레이아 델 레이로 알려진 북쪽의 이웃과 함께 팔리사데스 델 레이의 더 큰 공동체의 일부인 공항 서쪽 해안선에 있었다. 1960년대와 1970년대에 항공사들이 제트 여객기로 전환하고 서프리지의 주민들이 소음 공해에 대해 불평했을 때, 도시는 서프리지의 저명한 도메인 권한을 이용하여 서프리지를 비난하고 대피시켰다. 정부는 집들을 불도저로 밀었지만 거리를 불도저로 만들지 않았고, LAX 서쪽에 울타리가 쳐진 '유령' 거리는 여전히 그곳에 있다.

1980-1989: 올림픽 확장

공항의 대규모 확장은 1984년 하계 올림픽을 앞둔 1980년대 초에 이루어졌다.

1982년 7월 8일에는 톰 브래들리 시장과 제임스 두리틀 제2차 세계대전의 비행사 장군에 의해 새로운 터미널(터미널 1과 국제선 터미널)

터미널 입구를 지나던 U자형 도로에는 2층으로 진입한 승객들이 하층부로 진입해 상층부로 출발했다.^[17] 발권 구역과 위성 건물 사이의 커넥터 건물이 추가되어 레이아웃이 "열차" 설계로 변경되었다.

터미널 1은 1984년 1월에 개통되었다.^[18] 미화 1억2300만 달러, 96만3000평방피트(8만9500m²) 규모의 국제선 터미널이 1984년 6월 11일 개통돼 브래들리의 이름을 딴 것이다.^[19][8] 당시 20년이 지난 제2터미널이 재건축됐다. 공항 중앙에는 다층 주차시설도 들어섰다.^[8]

1990-2004: 공항 반대

1990년대 중반부터 리차드 리오단 시장과 제임스 한 시장 밑에서 LAX의 현대화와 확장 계획이 마련되었으나, 공항 근처에 사는 주민 연합에 의해 무산되었다. 그들은 그 프로젝트의 소음, 오염, 교통 영향의 증가를 언급했다.^{[citation needed]}

1992년 4월 29일 로드니 킹 구타로 인한 1992년 로스앤젤레스 폭동 이후 공항은 대청소를 위해 폐쇄되었다.^{[citation needed]}

공항은 1994년 1월 17일 노스리지 대지진 이후 2시간 동안의 예방 조치로 다시 폐쇄되었다.^{[citation needed]}

1996년에는 테마 빌딩 근처에 2,900만 달러, 277피트(84m) 높이의 항공 교통 관제탑이 세워졌다.^[8][20]

2000년에, LA미화 설계 Team,[21]는 테드 토키오 다나카 Architects[22]과 공동으로 LA예술가, 폴 Tzanetopoulos과 Selbert 퍼킨스 설계를 포함하는 공항 주변은 LA공항 게이트 웨이 Pylons, 단독으로 서 있는 투명하게,internally-lit 유리 colu에 따라 구성된 주요 공공 미술 운동 빛 설치 디자인했다.mns.[23][21]

이 설치물은 32피트 높이의 "LAX" 간판 조각품, 25-60피트 높이의 11개의 주탑, 그리고 가로 15피트, 세로 12피트 주탑의 원형으로 구성되어 있다.^[21] 공항 입구에 새로 설치된 공공미술품은 방문객들에게 환영할 만한 명소를 제공했다.^[22] 전체 조형물은 센츄리 블브드와 벨랑카 에이브의 가장 작은 광탑(25ft)에서 시작해 LAX 입구 'knot'를 둘러싸고 있는 기둥(100ft)의 '할로'로 절정을 이룬다. LAX 게이트웨이 필라온은 2006년 에너지 절약과 유지보수를 용이하게 하고 다양한 색상 효과를 통해 온디맨드 사이클링을 가능하게 하기 위해 실린더 내부의 무대 조명을 LED 조명으로 교체하는 등 개선을 거쳤다.^[24]

2005–현재: 제2대증설

2005년 말 새로 선출된 안토니오 빌라라이고사 시장은 타협점을 찾을 수 있었고, 이 지역의 다른 시설들 간의 미래 성장을 장려하면서 일부 현대화가 진행될 수 있었다.

공항을 이용하는 승객의 수를 제한하는 것은 불법이지만, 2005년 12월 시는 163명으로 승객 게이트를 제한하기로 합의했다. 승객 이용이 7,500만명에 달하면 최대 5년간 연간 최대 2개의 관문이 폐쇄돼 연간 7천9백만명으로 성장을 제한하겠다는 것이다. 그 대가로 시민 소송은 포기되었다. 그 도시는 공항에 절실히 필요한 개선을 완료할 수 있도록 하기 위해서였다.^[25]

2008년에는, 차세대의 대형 항공기를 수용하기 위한 톰 브래들리 국제선 터미널의 확장 및 재활은 물론, 증가하고 있는 남가주 지역을 오가는 항공편의 수를 처리하고, 중앙선 터미널 지역(CTA)을 개발하기 위한 41억 1천만 달러의 리노베이션 및 개선 프로그램에 대한 계획이 발표되었다. 능률적인 승객 처리, 대중 교통 및 업데이트된 중앙 공공 시설 공장을 포함하는 공항.^[26]

모든 터미널을 새로 단장하고 있다.^[27] 터미널 지역 밖에는 4,300개의 노점 주차 구조와 로스앤젤레스 메트로 레일 역, 통합 렌터카 시설이 건설되고 있다. 모든 것은 LAX 자동화된 사람들 무버에 의해 터미널 구역으로 연결될 것이다.^[28] 가까운 장래에 공항 관리자들은 두 개의 터미널(0과 9)을 더 건설할 계획이다.^[29] 모두 합치면 140억 달러의 비용이 들 것으로 예상되며 LAX의 총 관문은 146개에서 182개로 늘어날 것으로 보인다.^[30]

참조

외부 링크

• 공항 초기 역사
• 히스토리 타임라인