히스파노수이자12M

Hispano-Suiza 12M
12M
Hispano Suiza Aircraft Engine (41171373192).jpg
유형 V-12
국기원 프랑스.
제조사 소시에테 프랑세즈 히스파노 수이자
설계자 마르크 비르키그트
1차 주행 1927

히스파노-수이자 12M은 1927–1928년에 처음 가동된 두 개의 새로운 V-12 엔진 설계 중 하나이다.약 375 kW(500 hp)를 생산했으며, 최초로 질화 가스 경화를 사용했으며, 히스파노-수이자의 항공기 엔진 레인지에 습식 실린더 라이너를 도입했다.

설계 및 개발

1927년까지 다양한 레이아웃과 실린더 번호의 히스파노-수이자의 많은 엔진 종류는 모두 제1차 세계 대전 V-8 히스파노-수이자 8. 1927-8에서는 완전히 새로운 엔진 4개가 도입되었고, V-12는 2개, 실린더는 6개였다.제조사가 유형 57으로 알고 있는 히스파노-수이자 12M은 V-12 중 작은 것으로, 배기량은 27.0 L(1,648 cu), 다른 엔진은 36.0 L(2,197 cu in) 12N이었다. 용량과 전력과는 별개로 이 두 엔진은 공통점이 많았다.12M은 1927년에 처음 운영되었고 1년 후 12N이 운영되었다.[1]

12M과 12N 모두 외부 표면에 카뷰레터, 인렛트, 배기 장치가 장착된 60°V 엔진이었다.한 둑당 세 대의 카뷰레터가 있었는데, 각각 한 쌍의 실린더를 충전하고 있었다.신기술의 대부분은 실린더 설계에 있었다. 이러한 타입은 습식 라이너를 도입했는데, 이는 냉각수를 알루미늄 워터 재킷에 끼우는 것이 아니라 강철 실린더 배럴과 직접 접촉하게 한 히스파노 자동차 엔진 혁신이었다.이렇게 함으로써 냉각이 개선되고 조립이 단순화되었으며 분리를 늘리지 않고도 더 큰 실린더 보어를 만들 수 있었다.실린더 배럴은 상단과 하단에서 열렸으며, 밸브 시트가 알루미늄 실린더 헤드에 접지된 상태에서 상단 부근에서만 블록에 나사를 끼울 수 있도록 나사산 처리되었다.배럴의 하단부는 크랭크케이스로 확장되어 제조와 조립이 모두 단순화되었다.블록과 크랭크케이스가 함께 볼트로 고정되었다.[2]

12M과 12N 엔진은 실린더 벽면에 기체 질화 표면 경화 공정을 가장 먼저 사용해 마모 및 오일 소모량을 모두 줄였다.그들은 또한 복잡하지만 효과적인 메인 베어링 냉각 방법을 사용하여 전체적인 높은 오일 펌프 속도를 요구하지 않고 국소 윤활유 흐름을 개선했다.[1]

두 가지 유형은 모두 에피사이클릭 기어를 빠르게 추가하거나 제거할 수 있도록 설계되었다. 일부 초기 히스파노-수이자 엔진은 기어를 제공했지만 특정 서브 타입의 영구 고정장치로서 제공되었다.파르만 기어는 무게에 45kg(99lb)을 더했다.[1]

12M의 첫 번째 상용 버전은 1929년의 12Mb이다.이는 압축비 6.2, 최대 출력 432 kW(580 hp)의 속도로 2,100 rpm의 속도로 이루어졌다.수평 하강 형태로 그것은 12Mbr이 되었다.이 두 모델 모두 알루미늄 크랭크케이스가 있었지만, 다음 모델인 1930년식 12Mc는 알루미늄을 그 곳과 이전의 다른 알루미늄 구성 요소에서 모두 일렉트론 금속으로 대체했다.다소 부서지기 쉽지만, 엘렉트론 금속의 알루미늄 밀도는 2/3에 불과하며, 그 결과는 12Mb에서 12Mc로 20 kg(44 lb)의 중량 감소였습니다.12Mc도 압축비가 7.0으로 높아져 12Mb의 공칭 478kW(575hp)에서 477kW(640hp)로 파워가 높아졌다.모델 12Mc는 Elektron 금속 부품을 유지했지만 12Mb의 6.2 압축비로 되돌아갔다. 12Mc와 12Mdr은 각각 12Mcr과 12Mdr 버전을 조정했다.[1]

12Mc는 고도가 높아지면서 엔진 출력이 떨어지는 문제를 해결하려는 시도의 초기 사례로, 해발고도에서는 기울어져 있고 최대 출력은 2,000m(6,490ft)로밖에 개발되지 않았다.최종 12M 변종인 12Mdsh는 1932년에 달리면서 이 문제를 다르게 다루었다; 그것은 Rateau 터빈에 의해 초충전된 최초의 히스파노-수이자 엔진이었다.고도 2,950 m(9,678 ft)에서 2,250 rpm으로 477 kW(640 hp)를 생산했다.시험 비행은 Dewoitine D.32로, 최대 5,500m(18,000ft)의 전력을 유지했다.[2]12M 시리즈는 1931년에 처음 운행된 12X(타입 72) 슈퍼차지 엔진으로 개발되었다.[3]

운영이력

스위스 정부는 KTA(Kriegstechnischen Abteilung 또는 전쟁 기술부)의 형태로 12Mb에 대한 건설 라이선스를 구입했고, 1932년 슈바이제리스체 로코모티브-und Maschinenfabrik 공장에 60대가 건설되었다.[1]

12Mc 엔진으로 구동되는 Blériot-SPAD S.91-7은 1932년 6월 2일 시속 308.78km(191.91mph)의 폐쇄회로 기록을 세웠다.[4]

변형

항공사의 히스파노 수이자 리스트.[1]

12Mb/500
압축비 6.2.2,000rpm에서 공칭 전력 428kW(575hp)
12Mbr/500
압축비 6.2.2,000rpm에서 공칭 전력 421kW(565 hp)12Mb이지만 Farman Reducer 포함.
12Mc/500
압축비 7.0.2,200rpm에서 공칭 전력 477kW(640 hp)일렉트론 크랭크케이스 및 기타 구성 요소
12Mcr/500
12Mc이지만 Farman Reducer와 함께.
12Md
압축비 6.2.2,100rpm에서 공칭 전력 428kW(575hp)일렉트론 크랭크케이스 및 기타 구성 요소
12Mdr
12Md이지만 Farman Reducer와 함께.
12 Mdsh
공칭 전력 477 kW(640 hp) 2,250 rpm 및 고도 2,950 m(9,678 ft)첫 번째 슈퍼차지 버전.

적용들

사양(12Mbr/500)

데이터 위치 히스파노-수이자 항공학부.[1]

일반적 특성

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: (정상) 2000rpm에서 421kW(565hp)
  • 압축비: 6.2

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e f g Lage, Manual (2004). Hispano Suiza in Aeronautics. Warrendale, USA: SAE International. pp. 135–143, 484. ISBN 0-7680-0997-9.
  2. ^ a b c Lage. Hispano Suiza in Aeronautics. pp. 177, 484.
  3. ^ Lage. Hispano Suiza in Aeronautics. pp. 147, 177–81.
  4. ^ a b "SPAD S-91/7". Retrieved 18 July 2013.
  5. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. p. 699. ISBN 0-517-69186-8.