헤라클레스 W-2000

Hercules W-2000
헤라클레스 W-2000
Hercules Wankel 2000 01.jpg
제조사헤라클레스(일부 시장의 DKW)
생산1974–1977
엔진공랭식 294cc 완켈
압축비8.5:1
최고 속도140km/h(90mph)
힘27–32 hp(20–24 kW) = 6,500 RPM(청구)[1]: 82 [2]: 276
토크24.5파운드힘(33.2 N⋅m) = 4,500rpm
전송6단 습식 클러치, 체인 구동
현수텔레스코픽 포크
브레이크전면: 11.8인치(300mm) 디스크
리어: 7.0인치(180mm) 드럼
휠베이스54.5인치(1,380 mm)
좌석 높이30 in (760 mm)
무게381파운드(약 1kg) (건조)
390파운드(180kg) (연료 반 채우기) (190kg)
연료 용량4.5 US gal(17 l; 3.7 imf gal)
오일 용량4.0 US pt(1.9 l; 3.3 imp pt)
연료 소모40mpg‑US(5.9L/100km, 48mpg‑imp)

헤라클레스 W-2000은 독일의 헤라클레스가 만든 오토바이였다. 그것은 완켈 엔진을 장착한 최초의 생산 오토바이였다.[3][4][1]: 83 [notes 1]

1970년 독일의 [4]무역 박람회(International Fahrrad und Motorrad-Ausstellung IFMA [국제 자전거 및 오토바이 쇼])[6]에서 처음 선보여 1960년대 후반에 설계되었으며, 1974년에 생산이 시작되었다. 1977년 1800개가 건설되고 공구가 노턴 모터스에 판매되면서 생산이 중단되었다.[1]: 83 [7]

개발

헤라클레스의 모회사가 된 피치텔앤삭스는 1960년 12월 29일 완켈엔진의 두 번째 면허인이었고, 삭스는 면허를 가진 최초의 오토바이 제조업체였다.[8] 삭스는 개인용 수공예와 전동공구 분야에서 Wankel 어플리케이션에 대한 이전 경험을 가지고 있었다. 1970년 헤라클레스 모터사이클 프로토타입에는 샤프트 구동력이 있었다.[8] 그것은 뉘른베르크의 Zentrum Industriekultur에 전시되어 있을 것이다.[6]

사양

사양 상자의 정보는 명시되지 않은 한 Cycle World에서 가져온 것이다.[9]: 71 열거된 연료 소비는 다소 낙관적인 것으로 보인다. 헤라클레스의 Wankel Intressengemeinschaft는 낮은 5.8 L/100km와 높은 끝에서 8.5/100을 가리킨다고 말한다. Das Motorrad(13/1975)는 평균 7.2/100을 주장하므로 약 39mpg(imp) / 33mpg(미국)

엔진

Museum Autovision에서 W-2000

이 엔진은 삭스가 스노모빌 엔진으로 설계한 공랭식 싱글로터 완켈로, 6,500rpm으로 27–32 hp(20–24 kW)를 생산했다.[5][1]: 82 [2]: 276 로터는 90° 베벨 기어를 통해 변속기에 동력을 공급하면서 프레임의 세로 축을 중심으로 회전한다(피스톤 엔진 등가의 세로 엔진 참조).[10][9]: 71

연료 공급은 원래 32mm Bing 카뷰레터에 의해 공급되었다.[5] 백업 킥 스타터를 장착한 전기 스타터가 표준이었다.[9]

휘발유는 자동유 주입으로 199대가 더 생산되는 1976년까지 2행정 오일로 미리 혼합해야 했다.[7][10]

리셉션 및 레거시

컨템포러리 Cycle World 리뷰는 이 기계를 이렇게 요약했다: "더 많은 돈을 위해 더 적은 성능을 발휘하면 이 로터리를 실용성의 영역에서 빼낼 [9]: 66 수 있다. 지반 확보가 미흡하고 가속도가 인상적이지 않다는 비판을 받았다.[4]

2015년에 쓰여진 라이더의 회고전은 그것을 "산업 효율을 투영하는 깨끗하고 여분의 설계로 단순함을 위한 운동"이라고 불렀는데, 특히 지나치게 지어진 스즈키 RE5와는 대조적으로, 회전식 동력 기계 두 대가 모두 "모르판 자전거"라고 언급했다.혁신적이지만 상업적으로 성공하지는 못했다."[10] 또 다른 2008년의 회고전은 높은 보험료에 주목했다(위험이 높은 리터바이크로 순위를 매긴 잘못된 스윕량 계산으로 인해) "상식적인, 즉 논리를 가진 모든 구매자들은 페스트처럼 헤라클레스를 피했고, 그 자전거는 터무니없이 괴짜에 열광하는 진짜 자전거를 타는 괴짜들에게만 팔았다"[11]고 말했다.

컬렉션에

예를 들어 독일 뮌헨의 독일 박물관, 독일 네카술름의 독일 Zweirad- und NSU-Museum, 독일 알틀루하임의 박물관 오토비전, 앨라배마 버밍엄의 바버 빈티지 모터스포츠 박물관 등이 있다. 캐나다 토론토의 온타리오 과학 센터, 뉴욕의 모터사이클페디아 박물관, 아이오와 주의 국립 모터사이클 박물관, 그리고 오스트레일리아의 그래스미어에 있는 박물관.[4][10][12][13][14]

메모들

  1. ^ 스즈키 RE5는 미국에서 처음 팔렸다.[5]

참조

  1. ^ a b c d 헤겔 2002.
  2. ^ a b 아이튼 1983.
  3. ^ 비덴 2014.
  4. ^ a b c d 윌리엄스 2012.
  5. ^ a b c 1975년 언덕.
  6. ^ a b "Hercules", Der Wankelmotor (website), 2000–2015, retrieved 2015-08-05
  7. ^ a b 2014년.
  8. ^ a b d'Orléans, Paul (November 3, 2011), "A short history of Wankel motorcycles", The Vintagent
  9. ^ a b c d 사이클 월드 1976.
  10. ^ a b c d 윌리엄스 2015.
  11. ^ Melling, Frank (December 17, 2008), Memorable Motorcycles: Hercules W2000, Motorcycle USA
  12. ^ "1975 Hercules rotary engine motorcycle", National Treasures (blog), Motorcycle Classics
  13. ^ Felix Wankel – Erfinder aus Leidenschaft 25.5.2012 – 27.1.2013 (PDF) (flyer), Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, 2012, archived from the original (PDF) on 2016-03-04, retrieved 2015-08-05
  14. ^ 콜린스 2014년
인쇄 소스

외부 링크

참고 항목