SRAAM
SRAAM| 테일독/SRAAM | |
|---|---|
 영국 공군 박물관 코스포드에서의 SRAAM 모형 제작 | |
| 유형 | 단거리 공대공 미사일 |
| 원산지 | 영국 |
| 서비스 이력 | |
| 사용자 | 실험 프로그램만 해당 |
| 생산이력 | |
| 제조사 | 호커 시들리 |
| 사양 | |
| 미사 | ca. 70 kg(150 lb) |
| 길이 | 2.75m(9ft 0인치) |
| 지름 | 165mm(6.5인치) |
| 윙스팬 | ca. 320mm(13인치) |
운영 범위 | 250m – 2km |
안내 계통 | 적외선 |
조향 계통 | 추력 벡터링 |
발사하다 플랫폼 | 항공기 |
단거리 공대공 미사일, 즉 줄여서 Taildog로 알려진 SRAAM은 1968년과 1980년 사이에 호커 시들리 다이내믹스에 의해 개발된 영국의 적외선 호밍("열 탐색") 공대공 미사일이었다.그것은 개싸움 상황에서 단거리에서 사용할 수 있도록 매우 조작이 가능하도록 설계되었다.SRAAM은 발사 레일에 부착되지 않고 발사관에서 발사돼 2개를 단일 탑재 지점에 실을 수 있다는 점에서 이례적이었다.
처음에는 AIM-9 Sidewinder를 대체하기 위한 것이었지만, 1974년에 기술 시승 프로그램으로 격하되었다.1974년과 1977년 사이에 여러 개의 SRAAM 미사일이 시험적으로 발사되었다.1980년 SRAAM 프로젝트에서 얻은 지식은 ASRAAM 미사일 프로젝트에 사용되었다.
역사
배경
초기 적외선 호밍 미사일은 전투 상황에서 사용하기 어려운 두 가지 한계가 있었다.첫 번째는 탐색자가 상대적으로 무감각하여 대상을 신뢰성 있게 추적하기 위해 크고 뜨거운 원천을 필요로 한다는 것이었다.실제로 이는 적기의 엔진이 미사일을 통해 비산물에 가시적으로 남아 있어야 한다는 것을 의미했다.다른 하나는 탐색자가 시야가 제한돼 있다는 점(FOV)으로 미사일 앞에 있어야 목표물을 볼 수 있다는 의미였다.이는 표적이 미사일에 직각으로 비행함으로써 표적이 탈출할 수 있다는 것을 의미하며, 표적이 탐색자에 상대적인 각속도를 최대화했다.
이러한 제한은 AIM-4 팔콘과 AIM-9 사이드웨이더와 같은 초기 미사일의 성공률이 각각 9%와 14%에 달했던 베트남 전쟁 때 분명히 드러났다.이 중 상당 부분은 조종사들이 레이더나 지상 통제 요격 기술을 이용해 접근하는 훈련을 받았기 때문인데, 이 훈련은 적기를 전방 어딘가에 배치했지만 반드시 같은 방향으로 비행하는 것은 아니었다.이러한 상황에서, 탐색자는 대상의 엔진을 보고 로크온을 나타내는 으르렁거리는 신호를 보낼 수 있지만, 미사일이 탑재 레일에서 날아오는 동안 그 시간에 대상이 FOV 밖으로 이동하기 때문에 발사 시 추적에 실패하게 된다.
이런 암울한 결과에 직면한 미 해군과 당시 미 공군은 사격 전 기동훈련에 훨씬 더 중점을 둔 새로운 훈련 요강을 도입하여 발사 항공기가 목표물보다 뒤처져 같은 일반 방향으로 비행하게 되었다.이렇게 되면 미사일이 발사된 후에도 표적이 여전히 눈에 보일 가능성이 극대화된다.불행히도 그러한 공작은 시간이 많이 걸리고 잠재적으로 주선하기가 어려웠으며, 전투에서는 표적이 '스냅샷'으로 전투기 앞을 가로지르는 상황이 많았다.이러한 상황에서 어느 정도 능력을 제공하기 위해 오토캐논이 부족한 전투기에 급히 오토캐논을 추가했다.
꼬리독
이 문제를 고려해 호커의 미사일 사업부인 호커 시들리 다이나믹스의 설계자들은 미사일이 원하는 대로 일하는 조종사들보다는 조종사들이 원하는 대로 미사일 작업을 하는 것이 낫다고 판단했다.그들은 미사일이 로크온을 가리키는 모든 상황에서 성공적으로 추적할 수 있는 미사일을 설계하기 시작했다.이렇게 되려면 매우 넓은 FOV, 즉 '외부 조준 능력'을 갖춰야 하기 때문에 빠르게 건너가도 계속 표적을 볼 수 있을 것이다.또한 이러한 상황에서 항공기를 성공적으로 추적할 수 있도록 매우 높은 기동성을 가져야 한다.
이 회사는 1968년부터 '테일독'이라는 이름으로 민간 벤처기업과 같은 무기 개발에 착수했다.[1]이 목표는 단거리, 저비용 미사일로 총과 당시 미사일인 파이어스트랙과 레드탑의 간격을 메울 수 있는 미사일이었다.호커는 그것을 '모퉁이를 돌며 발사하는 총'[2]이라고 묘사했다.초기 설계는 길이 2.0m, 지름 16.5cm, 무게 50kg이었다.레드탑의 경우 12km에 불과했던 것과 달리 250m에서 2km 사이의 목표물을 맞출 수 있었다.[3]최초의 실물 모형 사진은 1970년 초에 공개되었고,[4] 그해 말 하노버에서 열린 무역 박람회에 전시되었다.[5]
Taildog는 모든 비행 제어를 위해 추력 벡터링의 사용을 통해 매우 기동성이 뛰어났다.벡터링은 작은 베인을 로켓 배기가스로 회전시킴으로써 이루어졌다.이 베인 중 6개는 미사일 본체의 꼬리 끝에 원형으로 배열되어 로켓 배기가스로부터 보호되었다.각 세그먼트는 한쪽 끝에서 회전하여 다른 쪽 끝이 배기 시스템으로 이동되도록 했다.제어 시스템은 필요한 방향 변화에 가장 가까운 세그먼트를 활성화할 것이다.외부 공기역학적 표면은 미사일 후방 부근의 잔존 표면으로 축소되어 이동성이 없었다.[6]
호커만이 이 기본 개념을 고안한 것은 아니었다; 동시에, 미 해군과 공군은 비슷한 이유로 유사한 프로그램을 시작했고, 결국 AIM-95 애자일 프로젝트에서 그들의 노력을 결합했다.Taildog와 Align은 주로 사거리가 달랐다; Taildog는 단거리 도그 전투용 무기로 의도된 반면, Alignize는 Sidewinder를 대체하고 최소한 그 미사일만큼의 사정거리를 설정함으로써 훨씬 더 큰 디자인을 생산했다.
SRAAM
1970년 영국 국방부는 더 나은 단거리 미사일이 필요하다는 결론에 도달했고, 제안서 AST 1218을 작성했다.[3]AST 1218은 또한 이 미사일을 팬텀과 번개의 레이더 지원 표적 획득 시스템이 부족한 항공기로 운반할 수 있다는 요건을 포함했다.[3]
Taildog는 AST 1218에 대한 Hawker Sidddeley의 반응이 되었고, AST 1218은 계약이 체결되었을 때 ASR 1222가 되었다.[3]호커의 제안은 호의적으로 받아들여졌고, 1972년 국방부는 개발 계약을 체결했다(항공사 직원 요건 1222).고급 SRAAM-100과 SRAAM-75라는 기본 버전의 두 가지 버전이 연구되었다.둘 다 동일한 기체를 사용했지만 다른 전자 적합치를 사용했다.[6]SRAAM은 Taildog보다 약간 길었고, 길이는 2.75m(9ft 0인치)이었다.지름은 그대로였다.스러스트 디렉터 시스템은 움직이는 돔 디플렉터로 교체되었는데, 이 디플렉터는 배기구에 배치된 원뿔 모양의 디플렉터로 구성되어 있으며, 이 디플렉터는 스러스트가 변하게 된다.지느러미를 후방으로 옮겨 재조립했다.[7]
SRAAM은 미사일을 보호하기 위해 발사관에 실려가도록 설계되었다.미사일의 지느러미는 경첩이 달려 있고 발사 후 연장되도록 설계되었다.발사대는 2개의 튜브와 선택적 레이더 큐 시스템을 갖추고 있어 거의 개조하지 않은 거의 모든 항공기로 미사일을 운반할 수 있었다.미사일은 예를 들어 항공기의 레이더로 표적 정보를 공급해야 했던 파이어스트랙과 달리 목표물이 탐색자의 시야에 들어오면 자동으로 발사될 수 있었다.[8][9]
1974년 스카이플래시 관련 업무에 유리한 방위력 감축으로 계약이 취소됐지만 기술 시연 프로그램으로 유지됐다.[10]1977년에는 지상 및 호커 헌터 F.6(RAF 직렬 XG210)에서 8발의 시험 미사일을 발사하였다.[6]이 실험은 성공했는데, 한 유명한 사건이 미사일 발사 직후 그것이 헌터의 비행 경로로 바뀌어 거의 충돌할 뻔 했을 때 미사일의 기동성을 입증했다.[11]같은 해 영국 MOD는 차기 단거리 미사일로 AIM-9L Sidewinder를 선택했지만, SRAAM 프로젝트는 존속해 미래 미사일 설계의 기지를 제공했다.[8]
1980년, SRAAM 작업이 ASRAAM의 출발점이 되었다.[11]
현존하는 예술품으로는 영국 공군 박물관 코스포드의 미사일 모형과 [12]브리스톨 에어로 컬렉션의 발사기가 있다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ 1968년 11월 14일, 페이지 797, 비행편 "미편 1969"
- ^ "다이아몬드 쥬빌리 살롱", 비행, 1969년 6월 5일, 페이지 935]
- ^ a b c d 깁슨 2007, 페이지 48
- ^ "Taildog Makes Its Bow". Flight International: 650, 704. 23 April 1970.
- ^ "Britain's Aircraft Industry 1970". Flight International: 366. 3 September 1970.
- ^ a b c 깁슨 2007, 페이지 49
- ^ 깁슨 2007, 페이지 51
- ^ a b 건스턴 1979, 페이지 221
- ^ 깁슨 2007, 페이지 34
- ^ "아스람 - 유럽의 새로운 개전 미사일," 1981년 6월 6일 비행, 1742 페이지]
- ^ a b 깁슨 2007, 페이지 50
- ^ RAF Museum 웹사이트
참고 문헌 목록
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). British Secret Projects: Hypersonics, Ramjets and Missiles. Midland Publishing. pp. 34–53. ISBN 978-1-85780-258-0.
- Gunston, Bill (1979). An illustrated encyclopedia of the world's rockets and missiles. Salamander Books. p. 221. ISBN 0-517-26870-1.
- "British Aerospace SRAAM". Retrieved 27 January 2011.
