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HMS 집시(H63)

HMS Gipsy (H63)
같은 이름의 다른 선박은 HMS Gipsy를 참조하십시오.
HMS Gipsy (H63) IWM FL 13465.jpg
1936년 6월 집시
역사
영국
이름집시
주문된1934년 3월 5일
빌더스코틀랜드 고반, 페어필드 조선공학과
눕다1934년 9월 5일
시작됨1935년 11월 7일
완료된1936년 2월 22일
식별페넌트 번호:H63년
좌우명운을 믿어라.
명예와
상을 주다		1939년 대서양
운명1939년 11월 21일 채굴
배지들판 그린 위에서 암컷 집시의 머리.
일반 특성(구축 시)
클래스 및 유형G급 구축함
변위
길이323피트(98.5m)
빔33피트(10.1m)
드라우트12피트 5인치(3.8m)
설치된 전원
추진2축, 2개의 게어링된 증기 터빈
속도36노트(67km/h; 41mph)
범위15노트(28km/h; 17mph)에서 5,620nmi(10,240km/6,360mi)
보완137(시간), 146(시간)
무장을

HMS Gipsy는 1930년대 영국 해군을 위해 건조된 G급 구축함이었다.그녀는 전쟁 전 대부분의 기간을 지중해 함대의 일부로 보냈다.이 배는 제2차 세계 대전 시작 직후 영국 섬으로 옮겨져 현지 해역에서 선박을 호위했다.그녀는 도착한 지 한 달도 되지 않아 하리치 외곽의 광산에 부딪혔고 30명의 승무원을 잃으면서 침몰했다.그녀의 난파선은 인양되었고 전쟁이 진행되는 동안 서서히 폐기되었다.

설명

집시는 표준하중 1350t(1,370t), 심하중 1883t(1,913t)을 대체했다.이 배의 전체 길이는 323피트(98.5m), 빔은 33피트(10.1m), 물줄기는 12피트 5인치(3.8m)이었다.그녀는 파슨스 게일드 증기 터빈에 의해 구동되어 총 3만 4천 샤프트 마력(2만 5천 kW)을 발전시켰고 최고 속도는 36노트(67 km/h; 41 mph)에 달했다.터빈의 증기는 해군 3드럼 수관 보일러 3대에 의해 제공되었다.집시는 최대 470톤(480t)의 연료유를 실어 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 5,530해리(10,240km/6,360mi)의 사정거리를 제공했다.그 배의 보병은 평시에 137명의 장교와 남자였다.[1]

이 배는 45칼리 4.7인치(120mm)의 마크 IX 포 4발을 단일 탑재했다.대공 방어를 위해 집시는 0.5인치 비커스 마크 III 기관총을 위해 두 개의 4중 마크 1을 장착했다.그녀는 21인치(533 mm) 어뢰를 위한 물 위의 4중 어뢰관 두 개를 장착했다.[1]레일 1개, 깊이 충전 투척기 2개가 장착되었는데, 원래는 20개의 심층 투척기가 실려 있었으나, 전쟁이 시작된 직후 35개로 늘어났다.[2]

서비스

집시 조각은 1943년 3월 인양 선박에 의해 수면 위로 끌어올려진다.

집시는 1934년 9월 4일 스코틀랜드 고반에서 페어필드 조선공사에 의해 함락되어 1935년 11월 7일에 발사되어 1936년 2월 22일에 완공되었다.무장과 같은 정부조종 장비를 제외하면 이 선박의 가격은 25만364파운드였다.[3][Note 1]집시는 임무 수행 후 홈함대의 20 구축함 플로티야에 배정된 짧은 기간을 제외하고 지중해 함대와 함께 1 구축함 플로티야에 배정된 전쟁 전 기간을 보냈다.그녀는 1938년 6월 2일에서 30일 사이에 데본포트 선착장에서 재입감되었다.[4]

킵시는 1939년 9월 전쟁이 발발하자 알렉산드리아에 본부를 둔 동부 지중해 지역의 순찰과 밀수품 통제를 위해 제1 구축함 플로티야와 함께 배치되었다.집시와 그녀의 모든 플롯티야는 10월에 플리머스의 서부 접근 사령부로 옮겨졌다.11월 12일, 그녀는 하리치로 가는 도중에 그녀의 여동생 배인 그레이하운드와 충돌했고, 22 구축함 플로티야와의 새로운 임무와 충돌했지만, 그녀는 약간의 손상만 입었을 뿐이었다.이 배는 11월 21일 하리치 항구 밖에서 독일 공군 3명을 구조하고 군을 전복시키기 위해 항구로 돌아왔다.

그날 저녁 늦게 깁시는 북해에서 미넬레이잉으로 추정되는 U보트를 사냥하기 위해 구축함 그리핀, 키스, 보아디체아, ORP 버자, ORP 그로머와 함께 출발했다.그녀가 촉발한 항구 붐 바로 밖에서 두 대의 독일 해상에 의해 약 2시간 전에 투하된 두 개의 자기광산 중 하나는 거의 반으로 쪼개져 깊은 수로의 가장자리에 가라앉았다. 선장 Lt-Cdr Crossley를 포함한 그녀의 선원 31명이 죽거나 치명상을 입었으며, 115명은 다른 구축함과 항구 세탁소에 의해 구조되었다.그는 [4]항만 방어에 비상이 걸렸고(영국 국립문서보관소 248 무거운 AA 배터리 전쟁일지 WO 166/2529), 실제로 항만과 그들의 광산을 보고 음모를 꾸몄지만, 그들의 보고는 부정확했다고 판단했다.하리치 제독은 구축함들에게 지뢰가 떨어진 곳과 반대쪽 수로의 옆구리를 껴안으라고 말했으나, 그 이유를 명기하지도 않았고, 배들이 특별한 위험에 처해 있다고도 말하지 않았다.다리 위의 사람들과는 별개로, 집시의 선원들은 어떤 위험도 전혀 알지 못했다. 그 결과 몇몇은 갑판 밑에서 잠을 자게 되었고, 구명보트를 준비하기 위한 어떠한 비상계획도 세워지지 않았다.(소스—Admirality Board of Inquiry Minutes and Report)영국 국립문서보관소 ADM 1/22793, 키이스와 보아디체아 ADM 53/109431 및 107799의 기록; 집시의 제1 중위 R D 프랭크스 대위와의 통신, 그리고 "하이라이트" 하리치 소사이어티 잡지)의 기고.

당시에도 이 같은 경고 부족에 대한 논란이 있었고, 이후 독일 해군의 국부 방어력(Nore Command War Diary ADM 199/375; 대공분단 전쟁 다이어리 6개 WO 166/2168l Captain D Franks; Highlight)에 대한 논란도 있었다.그들이 사격에 실패한 것은 당시 방어자들이 국적과 기뢰를 인식했음에도 불구하고 정체불명의 항공기를 투입해서는 안 된다는 육군 대공사령부 명령 때문인 것으로 밝혀졌다. (ADM 1/22793, 515 해안포병연대 전쟁일지 WO 166/1718)

난파선은 만조 시 교량과 전진포만 보이는 채 해저에 똑바로 서 있었다.버클 도금된 도금선만이 그 난파선의 두 주요 부분을 함께 고정시켰고, 그녀가 침몰한 직후에 인양이 시작되었을 때 폭발물에 의해 절단되었다.이 두 반쪽은 폰툰에 의해 길러졌고, 이후 1940년 6월부터 1944년 2월까지 750톤의 철 고철과 38톤의 비철 금속이 회수되었다.[4]

메모들

  1. ^ 인플레이션을 2022파운드, 18,171,768파운드로 조정.

각주

  1. ^ a b 휘틀리, 페이지 107-08
  2. ^ 영어, 페이지 141
  3. ^ 영어, 89-90쪽
  4. ^ a b c 영어, 페이지 95

참조

  • English, John (1993). Amazon to Ivanhoe: British Standard Destroyers of the 1930s. Kendal, England: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

외부 링크

좌표:51°57°N 1°19˚E/51.950°N 1.317°E/ 51.950; 1.317