지상 효과 열차

지상 효과 열차는 자기 부상(자기 부상) 열차의 개념화된 대안입니다.두 경우 모두 목적은 차량이 지면에 닿지 않도록 하는 것입니다.자기부상열차가 자력을 이용하여 이를 달성하는 반면, 지상효과열차는 공기부양정의 방식(호버열차와 같은) 또는 "지상효과 날개" 설계를 사용하여 공기부양정을 사용합니다.

세부 사항

자기부상열차에 비해 지상 효과 열차의 장점은 단순한 구조로 인해 비용이 저렴합니다.단점으로는 열차가 공중부양정과 유사한 차량의 경우 열차를 호버링(hovercraft) 상태로 유지하기 위한 에너지의 지속적인 입력 또는 차량이 지상에 접근하지 못하도록 차량을 계속 이동시켜야 하는 필요성이 있습니다(윙 인 그라운드 효과 차량의 경우).게다가, 이러한 차량들은 바람, 공기 난기류, 날씨에 의해 매우 큰 영향을 받을 수 있습니다.자기 부상 열차는 공기 저항을 최소화하기 위해 진공 상태에서 작동하도록 제작될 수 있지만, 지상 효과 열차는 공기 쿠션이 존재하기 위해서는 대기 상태에서 작동해야 합니다.

개발 작업은 20세기 중반부터 여러 국가에서 수행되었습니다.지상 효과 열차가 일반 상용 서비스에 진입한 적은 없습니다.

일본 센다이에 있는 토호쿠 대학의 스가하라 유스케와 그의 연구팀은 말 그대로 땅에서 몇 인치 떨어져 날기 위해 동체에 부착된 날개를 사용하는 에어로 트레인을 개발했습니다."지상 효과 차량"이라고 불리는 이 기차는 풍력과 태양 에너지로 완전히 작동하도록 설계되어 이것을 진정한 탄소 제로 운송 ^[1][2]시스템으로 만듭니다.

참고 항목

레퍼런스

• 바스티앙, 스테판, 라프람부아즈, M. 자크 (번역/적응) 에어로트레인 - 에어로트레인 이야기2011년 1월 7일 검색.
• Joseph George Ground Effect Vehicle, Physics-edu (민간) 웹사이트. . 2011년 1월 7일 검색됨.
• 키쿠치 사토시 (Inst.Fluid Science의,토호쿠 대학), 와타나베 히데오(Inst.Fluid Science의,도호쿠 대학), 오타 후쿠오(Inst.Fluid Science의,토호쿠 대학), 가와하라 스스무(Inst.Fluid Science의,토호쿠 대학), 코하마 야스아키(Inst.Fluid Science의,토호쿠 대학).지상 효과 열차의 동적 안정성 제어, 니혼 키카이 가카이 엔지 타이카이 코엔 론분슈, 일본, 2000, Vol.4, 페이지 297–298, 저널 코드: X0587B. (일본어)
• Shonner 웹사이트 Rohr Industries Aerotrain - The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushion Vehicle (TACV), Shonner.com 웹사이트2011년 1월 7일 검색.
• Sleath, M. News in Science: ABC 과학 웹사이트 플라잉 트레인스.2011년 1월 7일 검색.

외부 링크

• 에어로-트레인 - "지상 효과 운송 시스템(FGETS)^{[dead link]} 주변의 흐름"이라고도 불리는 일본의 프로토타입입니다.
• 로르 인더스트리 에어로트레인
• 에어로트레인 비디오
• 이 열차는 승객들을 태울 것입니다