경로 맵:

다운타운 커넥터

Downtown Connector
로스앤젤레스 대중교통 프로젝트에 대해서는 Regional Connector를 참조하십시오.제안된 휴스턴 시내 연결 장치에 대해서는 Harris County Tall Road Authority § Hardy Downstown Connector를 참조하십시오.
주요 기사:조지아의 주간 고속도로 75호선과 조지아의 주간 고속도로 85호선

다운타운 커넥터

제임스 웬델 조지 파크웨이
Map
경로정보
조지아 DOT에서 유지 관리
길이7.4 mi[2] (11.9 km)
존재했다1952년[1] ~ 현재
요소
고속도로
NHS전 노선
주요접점
남단 I-75 / I-85 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 방면
주요 교차로
북단 애틀랜타 미드타운의 I-75 / I-85
위치
나라미국
주조지아
군풀턴
고속도로 시스템
  • 조지아 주 고속도로 시스템
← SR 294→ SR 296

애틀랜타 다운타운에서 다운타운 커넥터(Downtown Connector) 또는 75/85(75-85)는 도시의 중심부를 통과하는 주간 고속도로 75와 주간 고속도로 85의 동시 구간입니다.I-85/랭퍼드 파크웨이 인터체인지에서 시작하여, 다운타운 커넥터는 일반적으로 정북 방향으로 운행되며, 서부-동부 I-20과 중간에 접합니다.이 바로 북쪽에 그레이디 메모리얼 병원 주변에 그레이디 커브가 있습니다.북쪽으로 계속해서 다운타운 커넥터의 종점은 도시의 브룩우드 지역에 있는 브룩우드 인터체인지 또는 브룩우드 스플릿입니다.다운타운 커넥터의 전체 길이는 약 12km([2]7.5마일)입니다.2000년대 이후로, 그것은 길이의 대부분을 제임스 웬델 조지 파크웨이(James Wendell George Parkway)로 공식적으로 명명되었지만, 여전히 주류에서 커넥터(Connector)로 지정되어 있습니다.또한 I-75 및 I-85가 400 시리즈 참조 번호를 가지고 있기 때문에 길이에 따라 401번 국도(I-75) 및 403번 국도(I-85)라는 미부호 지정 번호를 가지고 있습니다.

경로설명

애틀랜타 시내로 접근하는 I-75/I-85 북행

다운타운 커넥터는 미드타운의 10번가 바로 남쪽에 위치한 가장 붐비는 지점에서 하루 437,000대 이상의 차량을 실어 나르고 있으며, 가장 이동이 적은 지점은 풀턴가 바로 남쪽에 위치한 [3]20번 주간 고속도로와의 인터체인지 근처에 위치한 243,000대의 차량을 실어 나릅니다.연결구 주변과 관련 교차로는 [4]미국에서 가장 혼잡한 10개의 주간 고속도로 중 하나로 여겨집니다. 이 사실 때문에 많은 운전자들은 종종 애틀랜타를 혼잡한 고속도로 시스템으로도 유명한 로스앤젤레스에 비교합니다.

고속도로에는 지능형 교통 시스템(ITS) 장치가 완비되어 있습니다.랭포드 파크웨이 인터체인지(남쪽 끝)와 브룩우드 인터체인지(북쪽 끝) 사이에는 25대 이상의 폐쇄회로 TV 카메라가 설치돼 있습니다.또한 Downtown Connector에는 3개의 대형 오버헤드 전자 메시지 표시와 중앙 차단벽에 4개의 소형 HOV 전용 메시지 표시가 있습니다.폴대에 장착된 흑백 카메라를 사용하여 비디오 감지 시스템을 통해 교통 흐름 데이터를 수집합니다.도로 양쪽으로 1/3마일(0.54km).모든 비디오와 데이터는 도로 갓길 아래에 위치한 광섬유 케이블을 통해 GDOT의 TMC(Transportation Management Center)로 전송됩니다.I-20의 고속도로에서 고속도로로 연결되는 경사로를 제외하고 사실상 모든 진입로가 미터링 되어 있습니다.페리미터 내부의 다른 모든 고속도로와 마찬가지로, 다운타운 커넥터에는 중앙 중앙 중앙에 가로등이 설치되어 있으며, 주요 교차로에는 고마스트 조명이 설치되어 있습니다.

애틀랜타의 스카이라인은 다운타운과 미드타운 모두 고속도로에서 볼 수 있으며, 특히 북쪽과 남쪽 끝에서 볼 수 있습니다.

역사

계획수립 및 초기시공

1944년 12월 14일 조지아 교통국(GDOT)의 전신 기관인 조지아 주 고속도로국은 애틀랜타 시, 풀턴 카운티, 공공도로국(BPR)과 협력했습니다.애틀랜타 지역의 교통과 연결성을 개선하기 위한 계획을 마련하기 위한 연방 고속도로국(FHWA)의 전임자그해 초에 설립된 교통 엔지니어링 회사인 시카고에 본사를 둔 H.W. Lochner & Company는 1936년부터 1945년까지 BPR과 주 고속도로 부서에서 수행한 데이터와 미래 성장 전망을 사용하여 지역의 종합적인 교통 계획을 제공하기 위해 고용되었습니다.1946년 1월 10일에 발표된 이 보고서는 후에 주간 고속도로 시스템으로 통합될 목적으로 도시에 총 6개의 방사형 고속도로를 건설할 것을 권고했고, 이는 그 당시 의회에 의해 승인될 것으로 예상되었습니다.보고서는 이 중 4개 고속도로가 시내를 통과하는 남북 단일 노선으로 수렴할 것을 권고했는데, 당시에는 '다운타운 커넥터'와 '다운타운 커넥터 고속도로'[5]라고 불렸습니다.

Williams Street와 Brookwood Interchance 사이에 위치한 다운타운 커넥터의 첫 번째 구간과 현재의 I-85 북쪽에서 Peachtree Street까지 약 1.54 km(0.54 km)에 걸친 작업은 1948년 9월에 시작되었고 1951년 [6]9월 25일에 전용되어 교통에 개방되었습니다.피에몬테 거리에서 윌리엄스 거리까지 0.6 mi (0.97 km)의 구간이 [7]1959년 5월 5일에 개통되었습니다.University Avenue와 Richardson Street 사이의 1.4 마일(2.3 km) 구간인 Connector의 남쪽 신축 공사는 1955년 3월에 시작되어 1957년 [8]7월 25일에 헌정 및 개장되었습니다.I-20과의 인터체인지를 포함하여 리처드슨 스트리트와 피에몬테 애비뉴 사이의 2.3 마일(3.7 km) 구간의 마지막 확장 공사는 1962년 [9]2월 26일에 시작되었고,[10][11] 1964년 9월 18일에 개통되었습니다.1964년 [12]10월 15일, 칼 샌더스 주지사, 렉스 매리언 휘튼 FHWA 사무국장, 이반 앨런 주니어 애틀랜타 시장 등이 참석한 다운타운 커넥터의 리본 커팅식이 조지아 주 의사당 안에서 열렸습니다.

애틀랜타 미드타운의 Techwood Drive와 Williams Street의 일부를 대체한 고속도로의 초기 건설.또한 도심의 동쪽과 남쪽의 도로망을 파괴하여 스위트 오번을 둘로 나누고 워싱턴-로슨 지구의 북쪽 지역을 평평하게 만드는 I-20 인터체인지를 설치했습니다.제안된 I-485는 원래 조지아 교통부에 의해 도시의 동쪽을 통과하는 일부 남-북 교통을 운반하기 위해 계획되었지만, 1970년대에 당시 조지아 주지사였던 지미 카터에 의해 대부분이 취소되었습니다.그 도로의 일부는 현재 I-675와 SR [13]400입니다.

재건

이 고속도로는 1980년대에 GDOT의 애틀랜타 지역 고속도로 확장 프로그램의 일환으로 대대적으로 재건되었으며, 커넥터 폭의 대부분은 각 [14]방향으로 3차선에서 6차선 또는 7차선으로 두 배로 확장되었습니다.이 프로젝트에는 I-20, I-75, I-85, I-285("The Parimeter")의 6개 차선에서 8개 차선으로 확장하는 작업과 총 126마일의 거리를 포함하는 도심 연결로의 10개 차선을 확장하는 작업이 포함되었으며 1976년에서 1988년 사이에 13년에 걸쳐 단계적으로 수행되었습니다.개선 캠페인에는 급커브와 등급, 좌회전 출구, 과도한 인터체인지, 급가속/감속 차선 등도 포함됐습니다.

도심을 관통하는 공사를 우회할 수 있도록 먼저 주변 도로(I-285)를 완공하였습니다.그 후, 복사 고속도로가 개선되었고, 마지막 단계는 애틀랜타 시내를 관통하는 침체된 구간을 재건하는 것입니다.1983년 6월까지 약 2억 5천 2백만 달러의 재량 자금이 일부 주요 교차로와 시내 구간을 제외한 대부분의 고속도로를 완성하는 데 사용되었습니다.4.4마일 길이의 도심 연결선을 포함한 도심 구간 8마일은 전체 재건축 중 가장 복잡한 구간이었습니다.작업은 1984년에 시작되었으며, 대부분의 주행 거리가 건설된 메모리얼 드라이브에서 I-20과 I-75/85 사이의 대규모 인터체인지를 재설계하는 작업이 포함되었습니다.시내 연결선은 10차선으로 확장될 예정이었고, 이를 위해서는 상당한 통행권 취득이 필요했습니다.커넥터 부분 위에만 55개의 다리를 포함하여 많은 다리들이 설계되고 [15]지어져야 했습니다.범용 차선 외에도 윌리엄스 스트리트, 피에몬테 애비뉴, 메모리얼 드라이브의 고점용 차량(HOV) 차선 및 전용 램프가 건설되었으며 1996년에 HOV 용도로 전환되었습니다.

후사

2000년에서 2004년 사이에 6차선 너비의 17번가 다리가 브룩우드 인터체인지 위에 건설되어 애틀랜타 미드타운과 당시의 새로운 애틀랜틱 스테이션 개발을 연결했습니다.2008년에는 교통 흐름과 보행자 편의를 위해 14번가 다리의 재건축이 이루어졌습니다.이 작업에는 또한 두 개의 오프 램프의 건설도 포함되어 있습니다: 10번가로 향하는 남쪽 방향 램프와 17번가로 향하는 북쪽 방향 램프입니다.이 작품은 2010년 5월 28일에 완성되었습니다.

2010년 1월 초, 14번가와 17번가 사이의 고속도로 한 구간에서 애틀랜타 지역의 기온을 며칠 동안 영하로 유지시키는 장기간의 한파 동안 "팬텀 아이스"라고 불리는 특이한 문제가 발생했습니다.GDOT 엔지니어들은 몇 달 전 폭우로 인해 물대가 상승하여 차선 사이의 이음새를 통해 위로 스며들게 되었고, 이후 물대가 얼어붙은 것으로 보고 있습니다.제설제로 처리하고 고속도로를 점검해 [16]원인을 규명하기 위해 최소 이틀간 통근 차량 통행이 잠시 중단됐습니다.

2016년 1월, GDOT는 다운타운 커넥터에 대한 연구를 시작했습니다.이 연구의 목적은 피크 기간 이외에 발생하는 높은 수준의 혼잡을 언급하면서 데이터를 수집하고 [17]혼잡을 줄이기 위한 옵션을 탐색하는 것입니다.2016년에는 1년 내내 데이터 수집이 이루어졌으며, 2017년과 2018년에 걸쳐 데이터를 분석하고 옵션을 평가하고 있습니다.이 연구는 [18]2019년에 완료될 예정입니다.이 연구는 이미 [19]그들의 웹사이트에 9개의 "핫 스팟", 즉 설계 개선으로 가장 큰 이익을 얻을 수 있는 위험하고 혼잡한 지점을 포함한 데이터를 공개했습니다. 그리고 전체 메트로 지역의 교통에 대한 상세한 분석과 다운타운 [20]커넥터의 교통과 어떻게 관련이 있는지에 대한 자세한 분석을 했습니다.

스티치

주요 기사:스티치

2016년 8월, 센트럴 애틀랜타 프로그레스는 다운타운 커넥터를 커버하여 지하 도로로 전환하고 도로 위에 댈러스의 클라이드 워런 파크와 유사한 녹지 공간을 건설할 계획을 발표했습니다.이 프로젝트는 Jacobs Engineering Group에 의해 초안이 작성되었으며 "The Stitch"라고 불리는데, 이 프로젝트의 목적 중 하나는 다운타운 커넥터([21]Downtown Connector)의 생성과 함께 분할된 도로를 "연결"하는 것입니다.2019년 현재, 이 프로젝트는 여전히 건설 전 단계에 있으며,[22] 각각 10년과 4억 5천 2백만 달러의 예산이 소요될 것으로 예상됩니다.2021년, 미드타운 커넥터 프로젝트(MCP) 재단은 노스 애비뉴에서 [23][24]10번가까지 다운타운 커넥터의 미드타운 부분의 10블록에 공원을 건설하자는 제안서를 발표했습니다.

갤러리

  • Southern end of the Downtown Connector where I-75 and I-85 diverge

    I-75와 I-85가 갈라지는 다운타운 커넥터의 남쪽 끝

  • North end of the Downtown Connector where I-75 and I-85 converge in Midtown

    미드타운에서 I-75와 I-85가 모이는 다운타운 커넥터의 북쪽 끝

  • Downtown Connector view of the downtown skyline

    다운타운 커넥터 다운타운 스카이라인 전경

  • Downtown Connector facing south from Fifth Street bridge; nighttime view

    5번가 다리에서 남향하는 다운타운 커넥터; 야경

  • Aerial view of the Downtown Connector facing north from downtown

    도심에서 북향하는 다운타운 커넥터(Downtown Connector) 항공도

  • Aerial view of the Downtown Connector facing south from downtown

    도심에서 남향하는 다운타운 커넥터(Downtown Connector) 항공도

  • Atlanta Downtown Connector at night

    애틀랜타 다운타운 컨넥터 야간시간대

  • Downtown Connector at Williams Street looking south

    남쪽을 바라보는 윌리엄스 스트리트의 다운타운 커넥터

  • Downtown Connector at Williams Street looking south during the 2005 ice storm

    2005년 얼음폭풍이 몰아치는 동안 남쪽을 바라보는 윌리엄스 스트리트의 다운타운 커넥터

  • Downtown Connector looking north at University Avenue

    University Avenue 북쪽을 바라보는 다운타운 커넥터

  • Downtown Connector at its interchange with Interstate 20

    20번 주간 고속도로와의 인터체인지에 있는 다운타운 커넥터

목록종료

출구 번호는 I-75를 따라 이정표를 따릅니다.전체 노선은 풀턴 카운티의 애틀랜타에 있습니다.

mikm구출구새출구목적지메모들
0.00.087242
I-75 남쪽 – ATL 공항(국제 및 항공 화물), 메이컨, 탬파

I-85 남쪽 – ATL 공항(국내선), 몽고메리, 콜럼버스, 오번		I-75/I-85 동시성의 남단; 남행 출구 및 북행 입구; 고속도로는 남쪽으로 75번을 오가는 HOV 차선으로 계속됩니다. (남쪽으로 85번을 오가는 HOV 램프 없음)
0.60.9788243 SR 166 (랭퍼드 파크웨이) – 이스트 포인트
1.72.789244유니버시티 애비뉴 / 프라이어 스트리트
2.54.090245애버내시 대로 / 캐피톨 애비뉴 – 조지아 스테이트 스타디움 (구 터너 필드)북행출구 및 남행출구
2.74.391246풀턴 스트리트 / 센트럴 애비뉴 – 다운타운Southbound는 센트럴 애비뉴로 나가는 출구가 없습니다. 입구는 Pulliam Street에서 나옵니다.
3.25.192247 I-20 (랄프 D.애버내시 프리웨이) – 버밍엄, 오거스타
3.15.0——메모리얼 드라이브북행 출구와 남행 입구를 위한 HOV 경사로
3.96.393248A마틴 루터 킹 주니어드라이브 – 스테이트 캐피톨남행출구 및 북행출구
4.47.194248B엣지우드 애비뉴 / 오번 애비뉴 / J.W. 돕스 애비뉴북행출구 및 남행출구
4.67.496248C
 SR 10 이스트 (Freedom Parkway) / 앤드류 영 국제 대로 – 카터 센터		SR 10의 서부 종착역과 프리덤 파크웨이
5.08.095248DJ.W. 돕스 애비뉴 / 엣지우드 애비뉴남행출구 및 북행출구
4.67.495A—피에몬테 애비뉴북행 출구와 남행 입구를 위한 HOV 경사로
5.58.997249A코트랜드 스트리트 – 조지아 주립 대학교남쪽 방향 출구만
5.79.298249B파인 스트리트 / 피치트리 스트리트 – 시민 센터북쪽 방향 출구만 해당
5.89.399249C윌리엄스 스트리트 – 조지아 월드 콩그레스 센터, 필립스 아레나, 메르세데스-벤츠 스타디움북행 출구 없음
6.09.799—윌럼스 가남행 출구와 북행 입구를 위한 HOV 경사로
5.99.5100249D스프링 스트리트 / 웨스트 피치트리 스트리트북행출구 및 남행출구
6.210.0100249D



 US 29 / US 78 / US 278 / SR 8 (North Avenue)로 – 조지아 공대		남행출구 및 북행출구
6.911.110125010번가 / 14번가 – 조지아 공대북행출구 및 남행출구
6.710.810225016번가 / 14번가 / 10번가I-85는 17-14-10번가(84번 출구)로 향하는 남쪽 방향 출구가 있지만 북쪽 방향 입구는 없습니다.
7.011.3—251A17번가 – 미드타운북쪽 방향 출구만 해당
7.411.9103251B
I-75 북쪽 – 마리에타, 채터누가



I-85 북쪽에서 SR 400 북쪽 – 그린빌, 샬럿		양방향으로 왼쪽 출구, I-75/I-85 동시성의 북쪽 끝, 다운타운 커넥터의 주요 HOV 차선은 I-85에서 북쪽으로 계속 이동합니다. 고속도로는 I-75에서 북쪽으로 직통 HOV 램프가 제공되고 I-85를 넘어 I-75에서 북쪽으로 계속 이동합니다.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고문헌

  1. ^ State Highway Department of Georgia (1952). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC 5673161. Retrieved July 15, 2016. (1952년 1월 1일로 수정됨)
  2. ^ a b Google (July 30, 2016). "Route of Downtown Connector (I-75/85)" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 30, 2016.
  3. ^ "Downtown Connector Study Fact Sheet" (PDF). Downtown Connector Study. Georgia Department of Transportation. Retrieved 25 June 2018.
  4. ^ "Worst City Choke Points". Forbes. 6 February 2006.
  5. ^ H.W. Lochner & Company; De Leuw, Cather & Company (January 1946). Highway and Transportation Plan for Atlanta, Georgia (Report). H.W. Lochner & Company. Retrieved September 5, 2022 – via Georgia Tech Library.
  6. ^ Joiner, Alex (September 26, 1951). "3,000 Persons See Opening Of $6 Million Expressway". The Atlanta Constitution. pp. 1, 7. Retrieved September 5, 2022 – via Newspapers.com.
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  23. ^ Kelley, Collin (2021-02-23). "Midtown Connector would cap 10 blocks of interstate with park, reconnect streets". Reporter Newspapers & Atlanta Intown. Retrieved 2022-09-02.
  24. ^ "A Better Connector". A Better Connector. Retrieved 2022-09-02.

외부 링크

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