가스코인 우드 정션 역

Gascoigne Wood Junction railway station
가스코인 우드 분기점
일반 정보
위치노스요크셔 주, 셀비
잉글랜드
좌표53°46°44°N 1°12′54″w/53.779°N 1.215°W/ 53.779; -1.215좌표: 53°46°44°N 1°12°54°W / 53.779°N 1.215°W / 53.779; -1.215
그리드 참조SE517317
회선셀비 선
플랫폼2 (1839–1901)
1 (1902–1959)
다른 정보
상황닫힘
역사
열린1839(1839)
닫힘1959년(최종료
원회사York and North Midland 철도(Y&NMR)
그룹화 전북동부 철도(NER)
그룹화 후런던 및 북동부 철도(LNER)
주요 날짜
1839–1959「연혁」을 참조
위치

가스코인 우드 정션 역은 영국 노스요크셔 셔번 인 엘멧 근처에 있던 기차역이었다.원래는 환승역으로서 개업해, 열차간의 환승이 가능하게 되었다.그것은 후에 가스코인 우드 마샬링 야드에서 일하는 직원들을 위한 개인 정류장이 되었다.1839년에 문을 열고 여러 차례 문을 닫았다가 다시 열다가 1959년에 문을 완전히 닫았다.이 역은 리즈 신역에서 14마일(23km), 셀비에서 6마일(9.7km) 떨어져 있었다.

역사

York [note 1]Junction이라고 불리는 이 역은 리즈 앤 셀비 철도(L&S)가 요크 앤 노스 미들랜드 철도(Y&NMR)[3][4]를 가로지르는 지점 근처에 1839년에 처음 문을 열었다.두 철도를 분기점의 동쪽 끝에 있는 역과 연결하는 북쪽에서 동쪽으로의 곡선이 건설되었다.1840년 L&S가 Y&NMR의 일부가 되면서 리즈로 가는 교통은 버튼 살몬과 메틀리를 거쳐 리즈 훈슬렛 레인으로 이동하게 되었습니다.Honslet Lane은 L&S의 Marsh Lane 종점보다 리즈 중심에 가까웠지만, Gascoigne Wood Junction에서 Honslet Lane으로 가는 경로는 4.5마일(7.2km) 더 [5]길었다.1850년 12월, 역에서 리즈까지 하루 세 번 운행할 수 있도록 올드 밀포드 분기점(또는 올드 분기점)으로 다시 문을 열었다.그 기관차는 턴테이블에 접근할 수 없었고, 삼각형을 돌리기 보다는 [6]리즈 쪽으로 부드럽게 움직였다.1869년 처치 펜튼과 미클필드 사이의 노선이 개통되기 전까지, 버튼 살몬을 경유하지 않는 요크-리즈 간의 노선은 올드 정션에서 역주행해야 했다.올드 정션에서 미클필드 방향으로 서쪽으로 가는 노선이 1-in-130의 오르막 구배였기 때문에, 종종 열차가 분할되고 나서 미클필드 역과 가포스 역 (평탄한 구간)[7][8][9][10] 사이에서 재편되었다.

1867년 4월, 올드 정션에서 밀포드 올드 [11]정션으로 이름이 바뀌었고, 1879년 11월 1일, 이 역은 다시 가스코인 우드 [12]정션으로 이름이 바뀌었다.가스코인 우드는 리즈 신역 동쪽 14마일 5체인(22.6km), 셀비 서쪽 6마일 27체인(10.2km), 밀포드 분기점 남쪽 1.6km(1.6km), 북쪽 [13][14]셔번인 엘메트까지 같은 거리였다.이 역은 석탄 열차의 이동을 위해 가스코인 우드에 건설된 마샬링 야드의 서쪽 끝에 위치해 있었다.역 주변의 땅은 매입되었고, 1907년경 [15][16]개인 직원이 정차하면서 역이 다시 문을 열었지만, 가스코인 우드에서 일하는 철도 종사자 가족의 [17]역 사용 허가가 내려졌다.1890년대 지도에는 서, 남, 북 3개 노선에 모두 접근할 수 있는 두 개의 승강장이 있는 역이 나와 있지만, 1950년 지도에는 리즈 [18][7]선에서만 접근할 수 있는 단일 승강장이 나와 있다.

Gascoigne Wood의 야드는 개장 당시 NER에서 가장 컸으며,[19] 40마일(64km)이 넘는 경사면을 가지고 있었습니다.한 신호 상자는 역의 서쪽 끝에 인접해 있었고, 다른 신호 상자는 동쪽 끝에 Hag Lane 교차로에 위치해 있었다.햄블턴의 구호 신호원과 함께 두 상자 안에 있는 신호자는 모두 [20]6명이었다.1897년, NER는 역 물품 야드와 광물 야드(마샬링 야드의 용어)가 각각 셔터 [21]드라이버가 필요하다고 결정했다.현지 탄광에서 야드까지 석탄의 트립 작업은 가스코인 우드(Gascoigne Wood)에서 수행했으며 엔진은 셀비(Selby)[22]에서 조달했습니다.

가스코인 우드 야드는 1959년 직원 휴게소와 동시에 폐쇄되었지만, 이후 이전 석탄 [23][24]측선 부지에 셀비 코필드용 피트 헤드를 건설하는 데 사용되었다.

연표

가스코인 우드 주변 철도
범례
요크 & 노스 미들랜드 렐리
요크까지
 처치 펜턴
연결 1869년
 셔번 인 엘메트
미클필드 리즈행 L&S
연결 1839년 5월
 요크 정션 L&S
연결 1840년 11월
 밀포드 정션
노르만톤으로
가스코인 우드 역역사
날짜 발생. 참조
1839 York Junction으로 개통 [25]
1840 닫힘 [26]
1850 이전 분기점으로 다시 열림 [27]
1867 Milford Old Junction으로 명칭 변경 [27]
1879 가스코인 우드 분기점으로 명칭 변경 [24]
1902 닫힘 [28]
1907 1개의 플랫폼에서 프라이빗 스탭이 정차하여 재개업 [29]
1959 영구 폐쇄 [30]

서비스

역의 배후에 있는 주된 이유는 승객들이 다른 노선의 열차들 사이에서 환승할 수 있도록 하기 위함이었다.화물 처리장 이외에는 화물 취급이 이루어지지 않았으며, 1894년 Clearing House Handbook에 화물 [31]취급 시설이 없는 것으로 기재되었다.1862년, 두 개의 헐-요크 노선이 올드 정션까지 운행한 후 북쪽으로 이동하였고, 헐에서 리즈로 가는 대부분의 열차는 올드 정션에 정차하지 않고, 밀포드 정션으로 남하하여 메틀리를 거쳐 리즈로 이동하였다.또한 이 시기에 리즈 마시 레인 종착역에서 출발하는 노선의 로컬 서비스가 올드 정션에 도착하여 Milford Junction에 도착하여 [32]종착하였다.1877년 6월, 헐과 리즈 사이의 하루 업무를 통해 6개의 서비스가 제공되었다.이 시점에서 브래드쇼의 시간표에서 이 역은 올드 정션(Old Junction)으로 불리며 밀포드 정션(Milford Junction)은 북쪽/[33]남쪽 축으로 운행되는 오래된 Y&NMR 노선에 있다.1880년대에,[34] 올드 분기점/가스코인 우드 분기점과 밀포드 분기점(남쪽) 사이의 연결 서비스가 열차 간 승객의 이동을 허용하기 위해 운영되었습니다.

1885년에는 리즈와 [35]헐 사이를 운행하는 주중 6회, 일요일에는 2회 운행하는 것으로 등록되었습니다.

사고

  • 1850년 12월 23일 요크발 열차가 22량의 객차로 구성된 올드 정션에 도착하였고, 리즈행 1-in-130 경사로로 분할되었다.첫 번째 부분은 Micklefield와 Garforth 사이의 평탄한 구간에 남겨졌고, 기관차는 경비 밴 없이 나머지 열차로 돌아왔다.기관차가 마지막 차량 6량을 싣고 둑을 오르던 중 케이블이 끊어지면서 내리막길로 달아났다.경비용 밴이 없었기 때문에, 다운그레이드시에 브레이크를 걸지 못하고, 리즈행 열차에 충돌했다.배심원단은 에드워드 그림스턴 경위에게 사고의 과실이 있다고 판결했고 검시관은 그를 과실치사 혐의로 요크셔 어사이즈로 돌려보냈다.재판에서 그림스턴은 모든 만행 혐의를 벗었지만 회사 방침에 따라 경비용 밴을 함께 타지 않은 것에 대해 큰 과실로 기소되었다.승합차가 10.5km([8][9][10][36]6.5마일)를 내려가는 동안 마차를 멈추었을지에 대한 논란이 있었다.
  • 1880년 5월 3일, 노르만톤에서 헐로 가는 여객열차가 같은 노선의 엔진 선로에 부딪혔다.여객 열차는 Milford Junction 역을 막 출발하여 Gascoigne Wood Junction 역에 접근하고 있었습니다.승객들 중 9명이 다쳤고 2명은 중상을 입었으며 두 열차가 [37]충돌했을 때 경비원은 승합차에서 뛰어내렸다.

메모들

  1. ^ 톰린슨은 이 장소를 셔번 [1]분기점이라고 부른다.1844년 Y&NMR에 의해 발표된 돈캐스터행 노선에 대한 계획은 '밀포드 분기점을 떠나는 것'으로 묘사되었지만, 그 당시 셔번-인-엘메트가 이 지역에서 중요한 위치였던 '셜번-인-엘메트'는 당시 [2]이 지역에서 중요한 위치였다.

레퍼런스

  1. ^ 톰린슨 1914, 페이지 342
  2. ^ "Extension of the York & North Midland railway". The Leeds Mercury. No. 5787. Column C. 2 November 1844. p. 6. OCLC 751697369.
  3. ^ Bairstow, Martin (1990). Railways in East Yorkshire. Halifax: Martin Bairstow. p. 7. ISBN 1-871944-03-1.
  4. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British railway companies. Wellingborough: Stephens. p. 173. ISBN 1-85260-049-7.
  5. ^ 톰린슨 1914, 페이지 341
  6. ^ "Leeds & Selby Railway" (PDF). railwaysarchive.co.uk/. Commissioner of Railways. 8 January 1851. p. 46. Retrieved 14 February 2022.
  7. ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (2020). Leeds to Selby and Goole. Midhurst: Middleton Press. XIIIa. ISBN 978-1-910356-47-0.
  8. ^ a b "The York and North Midland Railway Accident". The Huddersfield Chronicle. No. 40. Column C. 4 January 1851. p. 7.
  9. ^ a b "Disused Stations:Church Fenton Station". www.disused-stations.org.uk. Retrieved 15 February 2022.
  10. ^ a b "Leeds and Selby Railway" (PDF). railwaysarchive.co.uk. Commissioner of Railways. 8 January 1851. p. 46. Retrieved 15 February 2022.
  11. ^ 1995년판, 페이지 160
  12. ^ 1995년, 페이지 101
  13. ^ "NE RailRef". www.s-r-s.org.uk. Retrieved 14 February 2022.
  14. ^ Kelman, Leanne (2020). Railway track diagrams, book 2 - Eastern (5 ed.). Frome: Trackmaps. pp. 36, 40. ISBN 978-1-9996271-3-3.
  15. ^ Haigh, Alan; Joy, David (1979). Yorkshire railways : including Cleveland and Humberside. Clapham: Dalesman. p. 10. ISBN 0-85206-553-1.
  16. ^ 채프먼 2002, 7페이지
  17. ^ Hoole, Ken (1985). Railway stations of the North East. Newton Abbot: David & Charles. p. 10. ISBN 0-7153-8527-5.
  18. ^ "Gascoigne Wood". maps.nls.uk. Retrieved 22 February 2022.
  19. ^ Rogers, Byron (2004). "2: The Making of a Methodist". The last Englishman : the life of J.L. Carr. London: Aurum. p. 38. ISBN 1854109847.
  20. ^ Wages of Signalmen. Leeds: North Eastern Railway. 1895. p. 19. OCLC 654335620.
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  22. ^ 채프먼 2002, 페이지 24
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  24. ^ a b Body, Geoffrey (1989). Railways of the Eastern Region. Wellingborough, Northamptonshire, England: P. Stephens. p. 73. ISBN 1-85260-072-1.
  25. ^ Grant, Donald J. (2017). Directory of the railway companies of Great Britain. Kibworth Beauchamp: Troubadour. p. 634. ISBN 978-1788037686.
  26. ^ 1986년 만세, 30페이지
  27. ^ a b 채프먼 2002, 페이지 25
  28. ^ Quick, Michael (2019) [2001]. Railway passenger stations in Great Britain: a chronology (PDF) (5th ed.). Railway & Canal Historical Society. p. 200.
  29. ^ 채프먼 2002, 페이지 55
  30. ^ 훌 1986, 32페이지
  31. ^ Oliver, Henry; Airey, John (1894). Hand-book and appendix of stations, junctions, sidings, collieries, &c., on the railways in United Kingdom (7 ed.). London: Railway Clearing House. p. 125. OCLC 25955258.
  32. ^ Bradshaw, George (1862). Bradshaw's monthly railway and steam navigation guide. Manchester: Bradshaw. p. 129. OCLC 503913476.
  33. ^ 1877년 6월 인터넷 아카이브에서 영국 및 아일랜드에 대한 브래드쇼의 일반 철도 및 증기 항법 안내서
  34. ^ "Railway accident at Milford Junction". The York Herald. No. 7243. Column E. 4 May 1880. p. 5. OCLC 877360086.
  35. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (2020). Leeds to Selby and Goole. Midhurst: Middleton Press. p. 5. ISBN 978-1-910356-47-0.
  36. ^ "Yorkshire spring assizes". The Huddersfield Chronicle. No. 50. Column B. 15 March 1851. p. 7.
  37. ^ "Serious railway collision near Hull". The Leicester Chronicle. No. 3607. Column C. 8 May 1880. p. 4. OCLC 751646539.

원천

외부 링크

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