조지 타운젠드 앤드루스
George Townsend Andrews조지 타운젠드 앤드류스(George Townsend Andrews, 1804년 12월 19일 ~ 1855년 12월 29일)는 엑서터에서 태어난 영국의 건축가였다[1].그는 조지 허드슨의 철도, 특히 요크와 노스 미들랜드 철도를 위해 설계된 그의 건물들로 유명하다.앤드류스 건축가의 요크에서의 관행은 철도 공사에만 국한되지 않았고, 요크에 본부를 둔 두 개의 은행과 여러 개의 교회들을 포함한 다른 건물들에도 국한되지 않았다.
인생
앤드류스의 뿌리는 자메이카와 런던에 있었으나 1820년대부터는 주로 요크에 있었다.그는 피터 프레드릭 로빈슨의 조수였다.
그는 1824년에 예술협회 프리미엄을 받았다.그는 조지 허드슨의 3번째 시장 임기 동안 요크셔 건축 협회(Yorkshire Architectural Society)의 평의원이었고, 1846-47년 요크 보안관을 지냈다.
1836년 그는 런던에 있는 영국 건축가 협회의 회원으로 임명되었다.
그는 1855년 12월 29일 요크에서 죽었다.[2]
철도공사
앤드류스는 역뿐만 아니라 모든 건물을 1839년 중반부터 조지 허드슨이 몰락한 후 1849년 작업이 마를 때까지 요크와 노스미들랜드 철도(Y&NM)를 위해 설계했다.Y&NM과 GNER(Great North of England Railway, GNER)를 위해 뉴욕역을 공동으로 설계한 그는 계속해서 노즐러턴만큼 북쪽의 GNER을 위한 건물들을 설계했다.그는 뉴캐슬과 달링턴 접속 철도의 모든 건물과 요크셔, 뉴캐슬, 베르윅 철도의 모든 건물을 설계했다.
Y&NM은 1839년 5월 요크 성벽 밖에 있는 임시 역에서 첫 구간을 개통했지만 허드슨은 이 철도를 요크 중심부로 들여오길 원했고, 이는 도시 벽을 뚫는 것을 의미했다.앤드류스는 튜더 아치 형태의 필수 입력에 대해 선호하는 디자인을 제공했다.새로운 역은 로버트 스티븐슨에 의해 계획에 배치되었는데, 이것은 요크의 접점으로서의 지위를 감안하여 유스턴 역에 대한 그의 계획을 발전시킨 것이었다.앤드류스는 역 건물을 설계했다.그들은 두 개의 분리된 열차를 구성했고, 각 끝에서 결합되어, 하이핑된 외모를 연출했고, 이것은 앤드류의 상표 중 하나가 되었다.각 헛간은 40피트(유스톤과 같음)이고 지붕은 연철 "유스톤 트러스"로 받쳐져 있어 현대식 목조 역 지붕보다 통풍이 잘 되는 건축물을 제공했다.열차 창고는 나무 판자 위에 슬레이트로 덮여 있었고, 정점에 가장 가까운 부분은 유리를 칠했다.주요 역 시설은 출발 플랫폼을 따라 중앙 예약실과 각 반의 대기실(그리고 숙녀들을 위한 별도의 대기실)이 측면으로 배치되었고, 또한 소포 교통, 수하물, 역장 및 램프 유지에 대한 제공도 이루어졌다.1층에는 Y&NM 이사실과 사무실이 있었다.도착 플랫폼과 인접한 곳에는 1, 2등 다과실과 위쪽에 침실이 딸려 있었다.
GNER과 건물 설계에 동의하는 지연으로 인해 런던까지 서비스가 운행되기 시작했을 때 역은 불완전했다.마침내 1841년 1월 4일에 문을 열었다.
요크 역은 앤드류스가 Y&NM을 위해 그의 다른 중대형 역에서 사용할 많은 특징들을 구체화시켰으며, 특히 "유스톤 트러스"에 의해 지탱되는 하이프 지붕을 사용했지만, 이후 예에서는 지붕의 유리 부분을 올리고 루우버 옆면을 주어 연기와 증기를 내보냈다.원래 기관차는 요크 역에 들어갈 것으로 예상되지 않았지만 나중에 지붕도 개조되었다.앤드류 빌딩의 다른 특징으로는 지붕 꼭대기에 아치형 아치가 달린 돌출 처마 및 굴뚝 스택이 있다.
스테이션
전체 지붕이 있는 관측소는 다음과 같이 표시된다: 측점 이름
Y&NM 본선 1839번길
- 요크 - 1841년 개업, Y&NMR 1877년 폐쇄, 1967년 지붕 제거
- 울레스켈프
- 볼튼 퍼시, 폐쇄
- 캐슬퍼드
- 셔번인엘메트
- 노르만톤은 1840년, G.T. Andrews "Italian Villa" 스타일 역은 1841년 9월에 문을 열었다.
GNER 본선 1839번길
요크 투 스카버러, Y&NM 1845
- Hoxby, 1930년 폐업
- Strengtsall, 1930년 폐쇄
- 플랙스턴, 1930년 폐쇄
- 바튼은 바튼 힐 (1853년), 1930년 폐업했다.
- 하우샴, 1849년 폐쇄
- 커크햄 애비, 1930년 폐쇄
- 하워드 성, 1930년 폐쇄
- Huttons는 Huttons Ambo (1885년)로 개명하였고, 1930년 폐쇄되었다.
- 몰튼, 1989년 지붕 제거
- 릴링턴, 1930년 폐쇄, 1955년 지붕 제거
- 크나프톤, 1930년 폐업
- 헤슬러튼, 1930년 폐쇄
- 셔번은 와이케햄(1874년), 위버토프(1882년), 1930년 폐업했다.
- 간톤, 1930년 폐업
- 선원
- 스카버러 센트럴 - 1845년 개업
릴링턴과 휘트비, Y&NM 1845-7
- 마리에스 로드, 1965년 폐쇄
- 커비, 1858년 폐업
- 피커링, 1952년 지붕 제거, 1965년 폐쇄, 1973년 재개봉(NYMR) 복제품 GT Andrews 디자인 지붕이 현재 제자리에 있다.
- 레비삼, 1965년 폐업, 1973년 재개봉(NYMR)
- Goathland(Incline Top), 1865년 폐쇄
- 그로몬트 주
- 썰매
- 러스워프
- 휘트비, 1953년 지붕 제거
선원과 헐, Y&NM, 1846-7
- 케이턴, 1952년 폐쇄
- 그리소르페, 1959년 폐쇄
- 파일리
- 훈만비
- 스페톤, 1970년 폐쇄
- 젬프턴
- 마르톤은 플램버러로 개명(1884년), 1970년 폐업했다.
- 브릴링턴, 1961년 지붕 제거
- 카나비, 1970년 폐업
- 버턴 아그네스, 1970년 폐업
- 로우소프, 1970년 폐쇄
- 나퍼턴
- 드리필드, 1949년 지붕 제거
- 허튼 크랜스윅
- 록킹턴, 1960년 폐쇄
- 아람
- 베벌리
- 코팅엄
- 헐 파라곤 - 1848년 개방, 1904년 지붕 교체
Y&NM 1847 York to Market Weighton
- 이어윅, 1965년 폐쇄
- 워틸, 1959년 폐쇄
- 홀트비, 1939년 폐쇄
- 스탬포드 브리지, 1965년 폐쇄
- 팡포스, 1959년 폐쇄
- 포클링턴, 1965년 폐쇄
- 1951년 폐업한 낭번홀메
- 론데스버러, 1965년 폐쇄
- 1947년 지붕 제거, 1965년 폐쇄
비철도공사
- 요크 세인트 존 대학교의 원래 건물들
- 그레이 룸스
- 두 개의 은행과 요크셔 보험 회사의 본사 사무실(현재 St Helen's Square에 있는 "Harker's" pub)
- 핼리팩스 의무실
- 하로게이트의 몽페리에르 목욕탕.
- 하로게이트 1846년 화이트 하트 호텔
- 뉴턴 온 오우세 교회를 포함한 18개 교회로의 개조
- 요크 주, 듀스베리 테라스 - 비쇼필에 있는 15개의 2층 주택으로 이루어진 테라스
- 요크 프리리 스트리트 - 비쇼필에 있는 두 쌍의 타운하우스(제8 & 10, 31 & 33호)
- 뉴턴 온 오우세 초등학교와 학교주택
참조
- ^ Brodie, Antonia (20 December 2001). Directory of British Architects 1834-1914: Vol 1 (A-K). Royal Institute of British Architects. p. 45. ISBN 0826455131.
- ^ "Deaths". Beverley Guardian. Beverley. 12 January 1856. Retrieved 22 June 2015.
- Fawcett, Bill (2001). A History of North Eastern Railway Architecture Volume 1: The Pioneers. The North Eastern Railway Association. ISBN 1-873513-34-8.
- Fawcett, Bill (2011). George Townsend Andrews of York: 'The Railway Architect'. North Eastern Railway Association and Yorkshire Architectural and York Archaeological Society. ISBN 978-1-873513-76-7.
- Bairstow, Martin (1995). Railways In East Yorkshire Volume Two. Martin Bairstow. ISBN 1-871944-12-0.