친환경 연계 시스템
Environmentally Friendly Linkage System| 친환경 연계 시스템 | |
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 2009년 사진에 모노레일의 정렬 제안 | |
| 개요 | |
| 기타 이름 | 카이탁모노레일 |
| 네이티브 이름 | 環保連接系統 |
| 상태 | 프로포즈 |
| 로캘 | 뉴카우룽 |
| 터미 | 구룡만 역 쿤통 역 |
| 스테이션 | 12 |
| 웹 사이트. | www |
| 서비스 | |
| 디포 | 현 구룡만 차량 검사 센터 부지 |
| 역사 | |
| 계획개방 | 2023 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 9km(5.6mi) |
| 캐릭터 | 상승 및 등급 구분 |
| 친환경 연계 시스템 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 중국어 번체 | 環保連接系統 | ||||||||||||
| 중국어 간체 | 环保连接系统 | ||||||||||||
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| 카이탁모노레일 | |||||||||||||
| 중국어 번체 | 啟德單軌鐵路 | ||||||||||||
| 중국어 간체 | 启德单轨铁路 | ||||||||||||
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환경 친화적 연계 시스템(중국어: 環保連接統; 광동어 예일: EFLS로 약칭되고 흔히 카이탁 모노레일(Kaidak Da'gwai Titluh)로 불리는 와안보우 Ljipnjip Haihtung은 정부가 제안한 모노레일 시스템으로, 12개의 역이 있는 홍콩[1] 카이탁 개발 지역에 위치할 예정이었다. 이 시스템은 2023년 완공을 목표로 2018년 착공될 것으로 추정됐다.[2][3] 이 새로운 연결고리는 구룡동개발의 대중 교통의 15%를 차지할 것으로 예상된다. 이 시스템에는 120억 홍콩 달러가 들 것으로 예상된다.[4]
는 2020년 정책 연설에서, 최고 경영자인 캐리 람은 타당성 조사 그 후에 EFLS 약관의 변경 시스템 버스와 보행자 경로 포함한 것보다 철도 포함해야만 이 새로운 제안의 세부 사항 아직 발표되지 않는데, 이는 모노레일 계획은 변경되었다 암시를 하자고 제안하였다 밝혔다.[5] 그 대안으로 여행자들과의 발이 묶이는 것이 제안되었다.[6]
역사
1990년대 내내, 카이탁 공항 부지의 궁극적인 재사용을 준비하기 위해 다수의 마스터 플랜이 작성되었다. 남동구룡개발계획(1993)과 남동구룡개발 타당성조사(1998)는 둘 다 지하를 운행하는 두 개의 전통적인 대중 교통 철도 노선이 부지를 이용할 것을 제안했다.[7][8] 2001년 한 연구에서는 이전 활주로 구역에서 운행하는 노선이 삭제되어 제안된 "트롤리 버스 또는 경전철"로 대체되었다.[9] 항구 보호 조례와 빅토리아 항구의 추가 매립에 반대하는 압도적인 여론에 비추어, 카이탁에 대한 계획은 더욱 축소되었다. 그러나 샤틴과 센트럴 링크 역에서 활주로 후미지대를 연결하는 경전철의 이 기본 전제는 모노레일 제안서에 담겨 있다.
2007년에, 철도 연결 시스템을 갖춘 카이탁 개요 구역제 계획안이 집행 위원회에서 승인되었다.
EFLS 사업은 개발국이 토목개발부가 공공 협의를 통해 주관했다.
토목 개발부는 EFLS의 유연성을 검토하기 위해 컨설턴트를 임명했다.
2011-2012년 정책 연설에 따르면,[citation needed] 구룡 동부는 이 도시의 제2의 중앙 상권이 될 것이다.
그러나 캐리 람 최고경영자(CEO)[5]는 2020년 정책연설에서 EFLS가 철도시스템이 아닌 버스, 미니버스, 여행자, 자전거 및 보행인프라의 멀티모듈 시스템을 구성해야 한다는 타당성 조사 결과가 나왔다고 밝혀 모노레일 계획이 보류됐음을 시사했다.
기술 논쟁
홍콩 트램웨이즈 Limited는 공사비 절감, 보다 저렴한 요금, 낮은 운영비, 미래 연장에 대한 유연성 향상, 시각적 영향 감소, 소음 공해 없음, 사회 경제적 이익 등을 이유로 모노레일 대신 현대식 전차선 건설을 제안했다. 노먼 Y. S. 흥 토목개발부 프로젝트 매니저는 전차선이 지상 공간을 자동차와 공유하는 것은 받아들일 수 없다고 응답했다.[10] 에마뉘엘 비반트 홍콩 트램웨이 총지배인은 "대중교통 우선권을 내세우고, 10%만 자가용차로 여행하는 도시에서 각각 8배 이상의 사람을 도로로 실어 나르는 전차선에 공간을 할당하는 것이 불가능해선 안 된다"면서 "홍콩트램웨이즈 총지배인은 홍보"라고 답했다.자가용을 오염시키는 것보다 배기가스 없는 현대식 전차의 사용은 완벽하게 합리적인 정책 결정일 것이다. 필요한 경우 현대식 전차는 단순히 다른 도로 이용자와 공간을 공유할 수 있다."[11]
홍콩 사이클 연맹은 이미 이 지역에 계획되어 있는 13 킬로 미터 사이클 네트워크가 훨씬 낮은 환경 영향에서 실행 가능하고 더 유연한 연결을 제공한다는 사실에 근거하여 어떤 종류의 무거운 건설의 필요성에 대해 도전을 받아왔다.[12]
사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 '녹색버스망'은 최대 4억 홍콩달러에 불과하며 여전히 수익을 낼 수 있다고 주장했다.[13][who?]
재무
2010년 시세의 건설비는 120억 홍콩달러다. 정부에 따르면, 2031년까지 20만 명이 후원할 것으로 예상된다.[4] 2012년 관리들은 모노레일을 건설하면 기존 철도의 4%에 비해 1%의 수익률이 발생할 것으로 추정했다.[13] Post는 정부가 자본과 자산 교체 비용을 부담해야 시스템이 깨질 것이라고 보도했다.[13]
스테이션
MTR 워크인 유역 범위는 보통 반경 500미터 또는 8분 미만의 도보 시간을 가진다. 토목개발부는 예상 여객 및 화재 안전 문제를 고려한 후 MTR 현장 인입 유역 커버리지를 EFLS 역세권 선정 지표로 삼는다.
| 스테이션 이름 | 인터체 | 개업일 | 구 | |
|---|---|---|---|---|
| 영어 | 중국어 | |||
| 친환경 연계 시스템 | ||||
| 구룡만 역 | 九龍灣總站 | MTR 쿤통 선 | 예상 2023년 | 쿤통 구 |
| 호이분로역 | 海濱道站 | |||
| 구룡만 상권역 | 九龍灣商貿區站 | |||
| 카이청로역 | 啟祥道站 | |||
| 리치랜드 가든 역 | 麗晶花園站 | |||
| 스테이션 스퀘어 역 | 車站廣場站 | MTR 카이탁 역 | 구룽 구 | |
| 스타디움 역 | 體育場館站 | |||
| 메트로 파크 역 | 都會公園站 | |||
| 활주로 경내역 | 跑道休閒區站 | |||
| 크루즈 터미널 역 | 郵輪碼頭站 | |||
| 쿤통 페리부두역 | 觀塘碼頭站 | 페리 투 노스 포인트 | 쿤통 구 | |
| 쿤통 역 | 觀塘站 | MTR 쿤통 선 | ||
롤링 스톡
2015년 현재 정부는 약 250명의 승객을 수용할 수 있는 2대의 모노레일 열차를 이용할 계획이었다. 이 역들은 향후 3량 열차로 확장될 수 있도록 설계될 것이다.[4]
참조
- ^ 政府擬建高架鐵路連接九龍東不同地點 Archived 2016-04-29 at the Wayback Machine
- ^ 林鄭月娥指啟德鐵路如經新蒲崗土瓜灣將降低回報率
- ^ 林鄭月娥指啟德高架鐵路工程不應只著眼於回本
- ^ a b c "Study Overview". Environmentally Friendly Linkage System. Civil Engineering and Development Department. Retrieved 14 December 2015.
- ^ a b "Developing Green Transport". 2020 Policy Address. Government of Hong Kong. 25 November 2020.
- ^ 정부, 쿤통 교통체증 완화 계획 발표
- ^ "South East Kowloon Development Statement Executive Summary" (PDF). Planning Department. September 1993.
- ^ "Feasibility Study for South East Kowloon Development" (PDF). Planning Department. November 1998.
- ^ "Comprehensive Feasibility Study for the Revised Scheme of South East Kowloon Development" (PDF). Territory Development Department. October 2001.
- ^ Heung, Norman Y. S. (7 May 2013). "Tram system not feasible". South China Morning Post.
- ^ Vivant, Emmanuel (16 May 2013). "Tramways a pollution-free option". South China Morning Post.
- ^ 교통국이 또 기회를 놓치다, 홍콩 사이클 연맹
- ^ a b c Cheung, Chi-fai (11 April 2012). "Kai Tak monorail won't stretch into nearby districts". South China Morning Post. p. 3.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 환경친화적 연계시스템과 관련된 미디어가 있다. |
