엘프릭 웰스 찰머스 키어니

Elfric Wells Chalmers Kearney
엘프릭 웰스 찰머스 키어니
태어난(1881-02-03)3 1881년 2월 3일
질롱, 빅토리아, 오스트레일리아
죽은1966년 4월 15일 (1966-04-15) (85세)
국적오스트레일리아인
기타 이름찰머스 키어니
직업철도기사
로 알려져 있다.모노레일 기술 개발자, 작성자

엘프릭 웰스 찰머스 키어니(Elfric Wells Chalmers Kearney, 1881년 2월 3일 ~ 1966년 4월 15일)는 오스트레일리아의 발명가, 엔지니어, 작가였다.1881년 빅토리아주 질롱에서 태어난 그는 생애의 대부분을 영국에서 보냈다.1894년 당시 슈롭셔 주 엘즈미어 대학에서 잠시 교육을 받았으나 건강이 좋지 않아 10월에 떠났다(만성 천식과 기관지염을 앓았다).

그의 업무는 철도 공학에 초점을 맞추었고 그는 Kearney 철도 건설 회사의 전무이사였다.

키어니 고속관

1915년에 출판된 키어니 지하 모노레일 시스템 스케치
런던을 가로지르는 튜브 노선에 대한 Kearney의 미실현황

키어니는 혁신적인 지하 모노레일 철도시스템인 키어니 고속관(Kearney High-Speed Tube)에 특허를 냈는데, 이 시스템은 중력의 영향을 이용해 가속과 감속을 향상시키고 "롤러 코스터" 형태의 운동으로 전력소비를 줄였다; 얕은 지하역에서는 깊숙한 관 터널이 1인치 7중 구배 경사로 떨어져 나가게 되어 무착륙이 가능했다.열차를 약 97km/h에 도달한 후 다음 역에 오를 때 속도를 늦추었다.열차는 각 마차 아래에 4개의 이중 플랜지 바퀴가 달린 단일 레일을 달릴 것이라는 점에서 특이했다; 지붕에 장착된 바퀴는 열차 위의 상부 가이드 레일을 따라 달릴 것이다.이 상부 가이드 레일은 객차의 낮은 무게중심과 움직임의 자이로스코프 효과와 함께 하단 레일의 열차를 안정시키고 측면 사냥의 진동을 감소시켜 탈선을 방지하고 더 큰 속도를 허용한다.

1905년과 1908년에 적어도 두 개의 시스템이 구축되었는데, 여기에는 1인칭 3구배와 S-벤드와 같은 극한극이 포함된다.1911년 크리스탈 팰리스에서 열린 제국의 축제,[1] 1914년 런던의 알드위크에서 열린 제전,[2] 1920년 브라이튼과 로깅데안의 두 언덕 사이에 있었던 제안에서 데모 라인이 계획되었다.[1][3]풀사이즈 캐리지 본체는 브러시 전기공학에 의해 건설되었다. Lougborough의 Ltd.[1][2][4]는 의심스러운 상황에서 나중에 화재로 소실된 것으로 보인다.[1]

키어니는 크릭우드와 스트랜드에서 크리스탈 팰리스까지 런던을 가로지르는 키어니 튜브 시스템 구축을 추진한 벤처기업인 [5]키어니 고속 튜브 회사를 설립했다.비록 그의 제안이 런던 무역 협회의 지지를 얻었지만, 그들은 의회의 관심을 얻는 데 실패했다.[3]

키어니의 런던 계획은 진전이 없었지만, 그는 뉴욕시, 보스턴, 토론토, 베니스와 베니스 리도 사이의 노선, 그리고 니스와 몬테 카를로 사이의 다른 노선을 포함한 전 세계의 다른 계획에서 키어니 고속 튜브 시스템을 계속해서 홍보했다.[2][3]템즈강 하의 노스 울리치와 울리치 베레스포드 광장을 잇는 1919년 계획도 실패했다.[2][3]1922년 그는 키어니 튜브로 시드니 항구를 철도로 횡단하는 문제에 대한 야심찬 해결책을 제안했다.[6]1923년 키어니는 타이네 강 아래 하워드 가와 노스 쉴즈 가와 사우스 쉴즈 가 팔라틴 가를 잇는 노선을 제안하여 강력한 대중의 지지를 얻었다.키어니는 1925년 11월 경전철 명령을 신청했고, 교통부 장관은 이 노선에 대한 임시 명령을 내렸지만, 타이네머스 사의 반대로 위원회 무대에서 준수 법안이 부결되었다.런던 및 북동부 철도와 연계하여 추진된 1939년 각 도시의 철도역들을 연결하는 노선에 대한 키어니의 이후 제안은 제2차 세계대전의 시작으로 실패하였다.[2][7]

전쟁 이전과 전쟁 중 키어니는 터널이 방공호로 사용될 수 있도록 종단 벤치와 바닥 난간으로 설계한 리즈(의회와의 논의까지 진전된 곳)를 포함한 몇몇 영국 도시들의 지하선을 위해 로비를 벌였다.방송국이 수면에 근접해 있는 이 시스템의 설계가 공습으로 선취자들에게 위험을 안겨주었고, 전시 영국의 자금 부족이 일반적이었다는 문제들이 포함되었다.[1][2][3]

Kearney 고속 튜브는 아직 시험되지 않은 기술이었고 아무도 그의 시스템을 채택할 위험을 무릅쓸 준비가 되어 있지 않았다.그의 계획들 중 누구도 처음부터 끝까지 해내지 못했고, 키어니 튜브의 생각은 사라졌다.

글쓰기

키어니는 모노레일 기술의 적극적인 추진자였으며, 전단지를 발행하고 그 주제에 대한 강의를 했으며, 책 《미래 속의 신속한 교통: 키어니 고속 철도》(1911년)를 저술하였다.그는 후에 유토피아 공상과학소설 에론(1943)을 썼는데, 이 소설은 모노레일 운송의 개념을 대중화하려고 시도했다.[5]

참고 문헌 목록

  • Kearney, Elfric Wells Chalmers (1917). The Kearney High-Speed Railway. Society of Engineers. p. 356.
  • Kearney, Chalmers (1945). Erone (4th ed.). The Commodore Press. p. 253.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Young, Andrew (1974). Leeds Trams 1932 - 1959. Light Railway Transport League. pp. 27–29. ISBN 0-900433-56-6.
  2. ^ a b c d e f 가너 2016.
  3. ^ a b c d e 배지 엘리스 2005 페이지 257–263.
  4. ^ Voice, David (2010). Monorails of the World: A History of Passenger Monorails (1 ed.). Adam Gordon. p. 23. ISBN 978-1-874422-81-5.
  5. ^ a b Arnold, John; Hay, John (2008). The bibliography of Australian literature. Vol. 3. University of Queensland Press. ISBN 978-0-7022-3598-6.
  6. ^ Lalor, Peter (2006). "Bradfield's Big Plans". The Bridge: The Epic Story of an Australian Icon - The Sydney Harbour Bridge. Allen & Unwin. p. 381. ISBN 978-1-74175-027-0.
  7. ^ Hearse, George (1971). ""Mr. Kearney's Tube"". The Tramways of Jarrow and South Shields. pp. 137–139.
  • Klapper, Charles Frederick (1976). London's Lost Railways. Routledge. ISBN 0-7100-8378-5.
  • Badsey-Ellis, Antony (2005). "The Kearney High-Speed Railway". London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3.
  • Garner, Adrian S (2016). "Chapter 4: The Kearney-Thom Bicycle". Monorails of the Early 20th Century. Lightmoor Press. ISBN 978-1911038-12-2.

외부 링크