뒤스부르크-카켄브뤼크 철도

RE 14: 엠슈어 뮌스터랜드 엑스프레스
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서비스
경로번호	423
기술
선 길이	70km(43mi)
노선도
	레전설
	출처: 독일 철도 지도책

뒤스부르크-카켄브뤼크 철도
뒤스부르크-카켄브뤼크 철도
	노선의 북부 구간
개요
네이티브 이름	반스트레크 뒤스부르크-카켄브뤼크
라인 번호	2320(듀이스버그 – 오버하우젠); 2280(오베르하우젠 – 오스터펠트); 2262(오스터펠트 – 보트로프); 2273(병 – 콰켄브뤼크);
로캘	독일 노르트라인베스트팔렌 주
서비스
경로번호	423(Essen – Coesfeld)
기술
선 길이	173km (1973mi)
트랙 수	더블 트랙, Sigle – Oberhausen-Osterfeldjunction만; 해당
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
작동 속도	시속 90km(56mph)(최대)
노선도
	레전설
	전 링겐-베르게-카켄브뤼크
	경전철
	(0.0)
	104.7
	세인트아놀드
	(옛 뉴엔키르헨 랜드)
	구 엠펠-르에스-뮌스터 철도
	에펠-리스에게
	허베스트도르스텐
	구 웨젤-할터 선
	오버하우젠오스터펠트 노르드
	(이전 RhE 스테이션)
	오버하우젠 돔
	(가든쇼를 위한 역)
	오버하우젠 가스계
	(정원만 해당, 가든 쇼 스테이션)
	1.5
	14.2
	오버하우젠 웨스트
	(이전 RhE 스테이션)
	전 뒤스부르크루하르트-구
	뮐하임-스티룸 선
	오버하우젠발 본선
	에센에서 온 본선
	출처: 독일 철도 지도책

뒤스부르크-카켄브뤼크 철도는 노르트라인-웨스트팔렌 서부 루르 지역의 뒤스부르크에서 옛 독일 그랑뒤치 국경의 로어 작센의 콰켄브뤼크까지 레니쉬 철도회사(RhE)가 건설한 옛 지역간 철도다.그것의 일부 부분은 현재 사용되지 않고 있다.

이 철도는 뒤스부르크에서 오베르하우젠 웨스트, 보트로프 노르드, 도르스텐, 코에스펠트, 스틴푸르트, 라인을 거쳐 쿠켄브뤼크까지 운행되었으며, 그곳에서 올덴부르크 주 철도의 그랜드 뒤치(Grand Duchy)의 네트워크와 연결되었다.

그 노선의 대다수는 이제 폐쇄되었다.남부에서 보트로프로 가는 구간은 현재 화물 운송에만 사용된다.도르스텐과 코에스펠트 사이의 구간은 여전히 423번 도로로 이용되고 있다.RVM(Regionalverkehr Münsterland)은 Rheine과 Spelle 사이의 구간에 걸쳐 화물 트래픽을 운영한다.

시글 분기점과 월즈워크 사이의 구간을 자세히 보려면 뒤스부르크-웨다우-보트로프 수드 철도를 참조하십시오.

역사

뒤스부르크에서 콰켄브뤼크까지 172.87km 길이의 철도 노선의 건설에 대한 양보는 1873년 6월 9일 레니쉬 철도 회사에 허가되었다.이 노선은 1879년^[2] 7월 1일에 완공되어 1870년대 초 쾰른-민덴 철도회사가 건설한 완네-이켈-함부르크 철도와 직접 경쟁을 하게 되었다.

경로

그 경쟁은 비교적 직선적인 선형으로 라인을 건설하는 것으로 이어졌다.경쟁력을 갖추기 위해서는 뮌스터랜드의 노선과 랑슈네와 콰켄브뤼크 사이의 지역은 큰 변이 없이 가능한 한 멀리 달려야 했고, 교통비와 이동 시간을 줄이기 위해 테우토부르크 숲 능선 서쪽까지 통과해야 했다.이는 올덴부르크 주 철도 지역을 피하기 위해 오스나브뤼크와 디폴츠를 통해 동쪽으로 운행했던 경쟁사 노선에 비해 새로운 연계가 재정적으로 유리하게 작용할 것이다.

그러나 레니쉬 철도 회사는 특히 콰켄브뤼크에 있는 올덴부르크 주 철도의 그랜드 뒤치(Grand Duchy)의 네트워크와 연결을 원하여, 한세아틱 도시 브레멘과 빌헬름스하벤(Wilhilhamshaven, 1866년 이후 프러시아 해군의 근거지로 개발되고 있다)과 지속적인 연계를 도모하였다.올덴부르크 주 철도는 이미 1866/7년에 올덴부르크-윌헬름스하벤 철도와 올덴부르크-브레멘 철도를 개통했고, 올덴부르크-오스나브뤼크 철도는 1875년에 콰켄브뤼크를 거쳐 완공되었다.

유사 프로젝트

레니쉬 철도 회사는 다른 경쟁 노선들의 설립에 의해 뒤스부르크-카켄브뤼크 노선이 건설되기 전에 이미 두각을 나타냈다.

1847년 쾰른-민덴 철도회사가 개통한 뒤스부르크-도르트문트 철도와 1862년 베르기슈-메르키슈 철도회사가 완공한 위튼/도르트문트-오베르하우젠/뒤스부르크 철도와 부분적으로 평행선을 달렸던 오스테라스-도르트문트 수드 철도의 건설.
1856년 쾰른 민덴 철도 회사가 개통한 오버하우젠-아른헴 철도와 경쟁하기 위해 1863년에서 1865년 사이에 크레펠트-니메겐 노선이 개통되었다.
뒤셀도르프-데렌도르프-도르트문트 수드 철도는 1879년에 완공되어 베르기슈-메르키슈 철도회사가 1849년에 완공한 엘버펠트-도르트문트 철도와 경쟁하였다.

지역적 의의

노선의 국가 기능 외에도 지역적 중요성이 있었다.코에스펠트와 라인 사이의 구간은 로열 웨스트팔리안 철도 회사의 노선과 뮌스터랜드 서부의 철도망을 연결했다.

탄광 연결

다수의 탄광과 연결된 레니쉬 철도 회사의 오스테라트-도르트문트 수드 철도와는 대조적으로, 뒤스부르크-카켄브뤼크 노선은 채굴 철도와 거의 연결되지 않았다.광산은 오베르하우젠-클로스터하르트에 있는 야코비와 프란츠 하니엘 구덩이, 오스터펠트 콜리리에 있었다.

잘츠베르겐과 분기

이 노선에 대한 계획은 라인에서 살즈베르겐까지 7.8 km 길이의 지선이 건설될 것으로 예상했고 1878년에 승인되었다.1865년 알멜로-살즈베르겐 철도의 건설에 이어, 레니쉬 철도 회사는 1856년 6월 23일 하노버안 서부 철도에 의해 개통된 노선과 평행하게, 엠스랜드에 네덜란드 철도망과의 별도 연결을 구축할 계획이었다(Löne-Rheine 철도 및 엠스랜드 철도 참조).

국유화

살즈베르겐에 대한 지부 건설은 완료되지 않았으며, 노선의 국유화 결과 1879년 3월 31일 장관령으로 포기되었다.

라인 라인의 북쪽.트랙 정렬은 제안된 두 번째 트랙을 위해 준비되었다.그것의 전신주는 여전히 여기에 서 있다.

두스부르크에서 레인을 거쳐 콰켄브뤼크, 올덴부르크까지 철도는 경제적 의미가 제한적이었던 루르-뮌스터-엠덴 또는 루르-뮌스터-브레멘 노선 등 서독의 다른 노선과 비교가 된다.이것은 특히 라인-카켄브뤼크 부분에 해당된다.

회선의 낮은 중요성은 무엇보다도 회선의 기술 장비 표준에 반영되었다: 1935년 도르스텐-로나운 구간은 뤼넨-그로나우 및 뮌스터-그로나우 노선과 함께, 전기 블록 신호 전달이 갖추어지지 않은 문스터 철도 사업부의 관리 하에 있는 몇 안 되는 노선 중 하나였다.이 노선은 제1차 세계대전 당시 루르호에서 빌헬름스하벤 해군기지로 석탄이 대량 수송되어 군사적 중요성이 있었다.

제2차 세계 대전의 파괴

국유화 이후 오스터펠트 노드에서 뒤스부르크 hbf까지의 여객 운행이 중단되었고 대신 여객 운행이 오버하우젠 중앙역까지 운행되었다.1945년 제2차 세계대전이 끝날 무렵 라인-헤른 운하와 엠셔 강의 모든 다리가 베흐마흐트에 의해 폭파되었다.여객 서비스는 중단되었고 화물 운송은 나중에 새로운 다리를 통해 복구되었다.

1944년 10월 5일 라인 역이 완전히 파괴되어 라인과 콰켄브뤼크 사이의 서비스가 중단되어야 했다.당시 레인 역은 통행이 가능한 트랙이 2개밖에 없었으며, 에이첸스트라테(프린텐스플라츠) 역 북쪽에 비상역을 설치해야 했다.콰켄브뤼크 노선의 교통은 1945년 여름까지 재개되지 않고 스펠레와 콰켄브뤼크 사이에만 재개되었는데, 그 이유는 레인의 엡스 다리(Rheine 역과 알텐라인 역 사이)와 알텐라인과 스펠레 사이의 도르트문트-엠스 운하 위의 다리가 재건되지 않았기 때문이다.

트래픽 재개

1945년 11월, 기차는 콰켄브뤼크에서 알텐헤인까지 다시 달릴 수 있었다.여기서부터 피스베르크(오스나브뤼크 인근)와 레인을 잇는 옛 경전철인 테클렌부르크 북부철도(테클렌부르크 노르드반)는 레힌슈타트베르크 역까지 왕복선을 운행했고, 거기서 시내 중심부를 거쳐 후스 에케 역(링거 스트르)까지 운행했다./Emsstraze) 퀘이켄브뤼크에서 라인까지의 연결을 일시적으로 유지하기 위해 ems의 오른쪽(북쪽) 둑에 있다.

After the Second World War, trains ran a different route between Oberhausen and Dorsten because of destroyed bridges, instead of running via Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord and Kirchhellen (23. 2 km), all trains ran from Oberhausen Hbf via Bottrop Hbf, Gladbeck West and Feldhausen to Dorsten (28 km).승객 서비스는 오스터펠트-노르드와 도르스텐 사이에 잠시 복원되었을 뿐 1960년에 마침내 폐쇄되었다.

1950년 여름, 전쟁 후 처음으로 두스부르크에서 오버하우젠, 레인, 콰켄브뤼크를 거쳐 올덴부르크까지 한 쌍의 서비스가 1969년 5월 31일 레인-카켄브뤼크 구간의 여객 서비스를 포기할 때까지 운행되었다.이후 두스부르크와 라인 사이를 운행했다.1950년부터 ET 487/488 디젤 복수 유닛에 의해, 1960년에는 E 829/830 마차에 의해, 1963/64년에는 기관차-홀리지를 장착한 마차에 의해, 1966년부터 DB Class VT 24 디젤 복수 유닛에 의해 운용되었다.

도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 도스텐과 코에스펠트 사이에 등급 515개의 배터리 레일카와 등급 624개의 DMU를 포함한 다양한 장비를 운용했다.

현재 작업

왼쪽으로는 다리가 라인-헤른 운하 위의 선이고, 오른쪽으로는 오버하우젠 가스미터 역 근처의 오스터펠트 분기점 바로 뒤에 있는 에센-프린트로 가는 선이다.

이 노선의 큰 구간은 현재 폐쇄되고 대부분 해체되었으며 서비스는 특정 구간에서만 운영된다.일부 구간은 사이클 경로 또는 사이클 경로를 계획하는 데 사용된다.

1984년 Rheine역에서 Rheine-Coesfeld 서비스의 마지막 여행

뒤스부르크-보트로프

The line is now considered part of the connection from Duisburg to Oberhausen–Osterfeld Süd and to Essen-Frintrop and is electrified and classified as a main line, while the section from Oberhausen-Osterfeld junction at the Oberhausen Gasometer to Bottrop Delog/Detag is a single-track and non-electrified branch line.

가스계에서는 오스터펠트-수드로 연결되는 연결 곡선이 분리되어 라인-헤른 운하, 엠셔, 아우토반 42에 다리가 달린 가스계의 서쪽으로 달린다.오스터펠트-노르드행 노선과 보트로프-노르드행 노선은 가스미터의 동쪽에 분리되어 있으며, 라인-헤른 운하, 엠셔 호, 아우토반 42번, 오스터펠트-수드 역까지의 단선 노선이 있다.가스계의 동쪽에 있는 센트로 오버하우젠에서는 에센-프린트로 가는 선이 분리되고 운하를 건너는 대신 옛 에센-프린트로프 화물 마당을 향해 달린다.

보트로프 들로그/디타그까지의 나머지 선은 이제 글래드벡 시 지역에 있는 이전의 들로그(Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft)/디타그(Deutsche Tafelgaras AG) 필킹톤 평판 유리 공장으로 가는 화물 운송에 전용으로 사용되고 있다.뒤스부르크 역과 시글 분기점 사이의 단선 구간은 거의 사용되지 않는다.

에센 - 보트로프 - 글래드벡 - 도르스텐 - 코에스펠트

도르스텐-코에스펠트 구간은 현재 뮌스터에 본사를 두고 있는 도이체 반의 뮌스터-오스트웨스트팔렌(동웨스트팔렌) 지역 네트워크의 일부가 되었다.노르트웨스트반(NordWestBahn)은 베르케르스베르분트 라인루르(Line-Ruhr의 교통 협회)와 즈베크베르반드 나베르케르 웨스트팔렌-리페(Westphalen-Lipe의 지역 교통 협회)를 대신하여 작전을 수행하고 있다.

DB 시간표 423번 노선에 대한 서비스는 봄바디어 탤런트 디젤 복수 유닛을 주로 이용하는 엠슈어 뮌스터랜드 엑스프레스의 마케팅 이름으로 지역-엑스포스 서비스 RE 14로 운영된다.^[4]때때로 알스톰 코라디아 LINT 41 또는 지멘스 데시로 클래식 세트가 사용된다.

평일에는 마리아 빈의 구간에서 매시 29분에 기차가 만난다.주말에는 2시간마다 서비스가 운영된다.

코에스펠트-라인

코에스펠트와 라인 사이의 구간에서는 1984년 9월 29일에 여객 서비스가 중단되었고 1993년 1월 1일에 화물 운송이 종료되었다.^[2]라인과 하우엔호르스트 사이의 여객 서비스에 의해 이용되는 직항로는 1986년 5월 31일에 폐쇄되었고, 약간 더 구부러진 노선은 운행 중에 있었다.1994년에서 1998년 사이에 루툼과 라인의 전 노선은 몇 단계로 폐쇄되었다.^[2]코이스펠트와 루텀 사이에 레이너 글리스("Rhenish track")는 현재 엠펠-레즈-뮌스터 철도(Baumbergeban)에 의해 사용되고 있으며, 자체 트랙은 폐쇄 및 해체되었다.

Steinfurt와 Steinfurt 사이의 구간의 해체.아놀드는 마침내 2005년 9월 30일에 완성되었다.^[2]Moonsterland 사이클링 트랙을 건설하기 위한 첫 번째 소다리가 St. 2008년 12월 16일 아놀드 역2012년 가을부터 루툼에서 라인까지 이용할 수 있었던 이 새로운 사이클 경로는 2013년 5월 5일에 공식적으로 개통되었다.코에스펠트와 루텀 사이에서는 듀스부르크-카켄브뤼크 노선이 엠펠-리즈-뮌스터 노선에서 계속 사용됨에 따라 사이클 트랙이 기존 사이클링 네트워크와 연결된다.^[5]

라인-카켄브뤼크

이 구간의 여객은 1969년 5월 31일에 폐쇄되었다.오늘날 베스텐과 퓌르스테나우에 있는 비교적 큰 신호상자는 여전히 최근의 광범위한 열차 운행에 대해 상기시켜 주고 있다.

레인과 프레렌 사이의 23km 길이의 구간이 전면 폐쇄되기 전인 1979년 라인-프레렌 철도 시험 시설이 최대 350km/h의 속도로 차륜-철도 시스템의 한계를 시험하기 위해 승인되었으나,^[6] 이후 공사가 취소되었다.

스펠레와 콰켄브뤼크 사이의 화물 운송은 1996년 1월 1일에 중단되었다.^[2]이 구간은 1997년에 폐쇄되었다.Rheine-Spele 구간의 화물 운임은 Regionalverkehr Münsterland (RVM)에 의해 가정되었다. 교통은 본질적으로 Spelle (연간 약 8,000 왜건 적재)에서 레커스 시멘트 공장으로 향하는 프리캐스트 콘크리트 제조를 위한 모래, 자갈 및 재료와 Maschinenfabrik Berna에서 파견된 농기계로 구성된다.스펠레에 있는 크론.스펠레 북쪽에서 전선과 우회선 사이의 선 해체가 시작됐다.베스텐의 이전 역 근처에서 선로가 제거되었다.

드라이신 놀이기구는 현재 후르스테노와 노스럽사이에, 노르트럽과 콰켄브뤼크사이에 제공되고 있다.그러나, 후르스테나우와 콰켄브뤼크 사이에는 더 이상 이용 가능한 연속적인 노선이 없다.

기타 사진

옛 오스터펠트 노르드 역 건물에는 현재 월도프 탁아소가 있다.
오버하우젠과 보트로프 사이의 선로는 느리게(최대 40km/h)만 이동할 수 있다.
보트로프에 있는 스테크레이더 스트라제 근처 이 선은 깊은 절단을 통과한다.
이전의 보트로프 노르드 역 건물에는 현재 합법적인 관행뿐만 아니라 레스토랑도 있다.
코에스펠트 역
스펠레 역(2008)
알텐헤인의 테클렌부르크 북부철도와 연결곡선
Altenrheine의 두 측면 보기,
Spelle, 2009년 방향 선 보기

메모들

^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ ^a ^b ^c ^d ^e "Connecting line 2273: Bottrop Delog/Detag ↔ Quakenbrück". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ "RB45: Der Coesfelder". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
^ "RadBahn Münsterland" (in German). Retrieved 26 July 2013.
^ Diethard Affeldt. "Eisenbahnversuchsanlage Rheine–Spelle–Freren". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 29 (10): 685–696.

외부 링크

"Connecting line 2320: Duisburg Hbf ↔ Oberhausen West". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
"Connecting line 2280: Oberhausen West ↔ Osterfeld junction". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
"Connecting line 2262: Osterfeld junction ↔ Bottrop Delog/Detag". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
"Connecting line 15: Dorsten CME ↔ Dorsten RhE". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.
Fritz Pamp. "Die Eisenbahn in Osterfeld" (in German). www.osterfeld-westfalen.de. Retrieved 26 July 2013.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.

[L2273-2] "Connecting line 2273: Bottrop Delog/Detag ↔ Quakenbrück". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.

[3] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.

[RB45-4] "RB45: Der Coesfelder". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 July 2013.

[5] "RadBahn Münsterland" (in German). Retrieved 26 July 2013.

[etr-29-685-6] Diethard Affeldt. "Eisenbahnversuchsanlage Rheine–Spelle–Freren". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 29 (10): 685–696.

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