황폐급 철갑상어
Devastation-class ironclad.jpg) 1896년 HMS 파괴 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 빌더 |
|
| 성공자 | HMS 드레드노트 (1875)[3] |
| 비용 | |
| 빌드됨 | 1869–1877[3] |
| 가동중 | 1874-1905 |
| 사용중 | 1873-1909 |
| 계획된 | 2 |
| 완료된 | 2 |
| 은퇴한 | 2 |
| 폐기된 | 2 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 | 9,510 t (9,510 long tton) |
| 길이 | |
| 빔 | 62피트 3인치(18.97m) |
| 드라우트 | 26피트 8인치(8.13m) |
| 추진 | |
| 속도 | |
| 범위 |
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| 보완 | 410 |
| 무장을 |
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| 갑옷 |
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1870년대 영국 황폐화급 2척인 HMS 황폐화와 HMS 툰데러는 돛을 싣지 않은 최초의 대양행 수도선급이었으며, 첫 번째 함정은 주포 전체를 내부보다는 선체 위에 탑재했다.
이 배들은 에드워드 리드 경에 의해 설계되었는데, 에드워드 리드 경의 개념은 중무장한 중간 크기의 짧고 편리한 배들을 빠른 속도로 회전시켜, 그 과정에서 큰 피해를 입지 않고 상대방을 공격하고 파괴할 수 있는 배들을 생산하는 것이었다.[10]
설계 및 개발
해군 설계 위원회는 해양 감시기에 대한 요구사항을 제시하였다. 여기에는 280도 화력으로 600파운드 포탄을 발사할 수 있는 쌍둥이 12인치 포탄 투렛 2대의 요구조건이 포함됐다. 포탑은 기계 공간과 조개실이 12인치 두께의 장갑으로 보호되는 14인치 장갑 보호가 필요할 것이다. 나아가 주포와의 간섭을 줄이기 위해 돛대나 돛대가 필요치 않았다. 이 배들은 보안을 위해 두 개의 증기 기관과 최소 12knot의 속도를 필요로 할 것이다. 대서양 횡단 개념은 연안 방어선으로 변경되어 4피트 6인치(1.37미터)의 매우 낮은 자유선이 지정되었다.
1871년 9월 HMS 선장 상실로 인해 포탑선박의 안정성에 대한 우려가 제기되었고, 특별 위원회를 설치하여 포탑선박의 항만성을 결정하게 되었다. 설계 변경을 권고했다.[12] 이 디자인의 프리보드는 10피트 9인치(3.28미터)로 늘어났다.[6] 또 다른 변화는 무장갑 구조를 가진 장갑 가슴공사를 배의 측면까지 확장하고 후방으로 운반하여 굽의 큰 각도에서 안정성을 향상시키는 것이었다. 이를 통해 여분의 숙소와 특히 선반을 추가함으로써 선원들의 편안함을 크게 향상시켰지만, 장갑이 아니었기 때문에 전투에 휘말려 선박의 안정성이 떨어졌을 것이다.[13]
1871년 황폐화 모델은 물탱크에서 9피트(2.7m) 길이로, 이후 18피트(5.5m) 길이로 시험되었다. 황폐화가 완료되면 실제 배와 함께 시험을 진행할 수 있었다. 여기에는 400명의 남자가 갑판을 18번 왕복하도록 하여 7도의 롤을 만드는 것이 포함되었다. 혹독한 날씨를 찾기 위해 바다로 가져가는 다른 테스트들은 20~26피트(6~8m)의 시험 파도에 부딪혀 배가 어느 쪽으로든 14도 굴렀다.[13]
1872년에 터렛의 갑옷 보호는 일련의 시험을 받았다. 제안된 포탑의 복제품은 1872년 5월에 Shoeburness에서 건설되고 시험되었다. 15인치(380mm)의 티크와 1.25인치(32mm)의 금속가죽으로 지지된 11인치(280mm)의 장갑판은 한 발의 총알이 판 사이의 관절을 맞고 7인치(180m)의 간격을 벌렸지만 관통하지는 않았다.[14] 두 번째 테스트는 HMS Hotspur가 사거리 200야드의 25톤짜리 포에서 HMS Glatton의 포탑을 향해 3발의 총격을 가하는 것이었다. 첫 번째 샷은 빗나갔지만 두 번째와 세 번째 샷이 터렛을 때렸다. 포탑은 이론적으로는 관통했어야 했지만 눈에 띄게 손상되지는 않았다.[15]
시공 및 시방서
두 선박 모두 1869년 포츠머스와 펨브로크에서 침몰했다. 포츠머스호는 1870년에 취항했다. 펨브로크호의 건설은 HMS 선장 상실에 따라 중단되었고 1872년에야 착수되었다.[3] 그것들은 전체 길이가 307피트(94m)인 수직 사이의 길이가 285피트(87m)이었다. 그들은 62피트 3인치(18.97m)의 빔과 26피트 8인치(8.13m)의 최대 드레이트를 가지고 있었다.[3] 그들은 9,330t(9,183t)을 대체했다. 1873년에 HMS 파괴가 완료되었고 일련의 안정성 시험 후에, HMS Thunderer는 1877년에야 HMS 파괴와 1876년에 보일러 폭발에 대한 안정성 시험을 기다리며 완성되었다.[4]
이 기계는 처음에[6] Penn에 의해 Portsmouth 선박에 공급되었고 Humphry에 의해 Tennant & Company of Depford 선박에 공급되었다. 선박에는 2기통 트렁크 직접 작동 증기엔진을 2개 돌리는 직사각형 보일러 8대가 탑재돼 13.75노트의 설계 속도를 내기 위해 천연 드래프트(ND)로 6,650회 표시마력(IHP)을 생산했다.[9] 이 배들은 1,800톤의 석탄을 실어 나르며 5,980해리의 순항거리를 10노트의 명목상의 속도로 항해했다.[4] 이 배들은 약 12일 동안 바다에 머물 수 있으며, 짧은 기간 동안 최대 속도로 증기를 할 수 있는 연료를 사용할 수 있다.[5]
HMS Devastation shipped with four 12-inch rifled muzzle-loading (RML) 35-ton Mark I naval guns on sliding carriages, and HMS Thunderer shipped with two 12.5-inch RML 38-ton Mark I or II naval guns that had been bored to 12 inches (fore turret) and two 12-inch RML 35-ton Mark I naval guns on sliding carriages (aft turret).[8] 그 총들은 중앙선의 앞뒤로 선적된 두 개의 둥근 터렛에 보관되었다. 포탄은 포탄의 덮개 밑에 재장전되어 포병 대원들이 적의 포화에 노출되지 않게 될 것이다. 총을 싣기 위해, 그들은 중앙선 양쪽에서 약 140도로 훈련을 받은 후 반동 끝으로 이동했다. 머즐은 갑판 쪽으로 내려가고 포탄과 분말 트랙은 아래 갑판에서 올려진다. HMS 황폐화에서는 수동으로 상승하는 반면 HMS Thunder에서는 유압식으로 상승한다. 라머는 먼저 가루를 들이마시고 나서 껍데기를 총구멍에 쑤셔 넣곤 했다. 그리고 나서 그 총은 들어 올려서 발사 위치로 옮겨지곤 했다. 재장전 중 총의 각도는 조급한 발사가 있을 경우 포탄이 그 아래가 아니라 수선 위 선체를 빠져나갈 수 있는 각도가 될 것이다. 2차 무장이나 반토르페도 보트 무장은 장착되지 않았다. 1879년 그녀는 수선 아래 넓은 면에 하나씩 고정된 마운트에 두 개의 화이트헤드 14인치(36cm) 어뢰관을 장착했다.
갑옷 보호를 위해 선박에는 18~19인치 티크가 지원되는 연철 도금이 제공되었다. 가슴받이 옆면에는 14인치의 갑옷이 도금되어 있었다.[4] 이 갑옷은 수선 아래로 뻗어 있었다. 그것은 네모난 포트홀로 뚫려 승무원 공간에 환기를 제공했다.[3] 포탑은 전면에는 14인치, 측면과 후면에는 12인치로 보호되었다.[4] HMS 파괴 이전에 건조된 선박들은 구조물의 일부로서 갑판 갑판만 가지고 있었다. HMS 파괴와 그녀를 따라온 배들은 갑판 무기의 무게를 증가시켰다.[16] 장갑 갑판은 3인치였고, 아래쪽 가장자리에서 2인치까지 테이퍼링했다. 갑옷 도금은 배의 가슴 부분에만 적용되었고, 활과 선미 부분은 기본적으로 보호되지 않았다.[3][4]
1890-1892년 재건
툰더러 보일러 폭발사고 조사 결과 직사각형 보일러의 위험성이 밝혀진 후 1890년 보일러 개량 및 무장변화를 위해 '손에 쥐었다'고 한다. 그들의 대체 기계는 Maudslay, Son & Field of Lambeth가 공급했다. 이들 선박은 14노트로 속도를 높이기 위해 강제강습(FD)으로 7000 IHP를 생산하는 2개의 샤프트를 돌리는 Maudslay 3기통 수직 3중 팽창(VTE) 증기기관차 2개에 동력을 공급하는 8개의 원통형 기관차 보일러로 교체했다.[4] 35톤과 38톤 MLR은 쌍둥이 마크 II 터렛에 장착된 10인치 32보리(25.4cm) 브릭 로딩(BL) 해군포 4발로 교체됐다.[4] With the advent of torpedo boats, a secondary armament was fitted consisting of six 6-pounder 8-hundredweight [2.244” 40 calibre (57 mm)] quick-fire Mark I naval gun on Mark I* low-angle single mounts and twelve Hotchkiss 3-pounder [1.85” 40 calibre (47 mm)] quick-fire Mark I naval gun on Mark I* low-angle single mounts. 가드너 경기관총 2정과 함께 노든펠트 1인치 멀티 바렐 포와 싱글 페달 마운트를 장착한 노든펠트 1인치 멀티 바렐 포도 장착됐다.[4]
배
| 이름 | 빌더 | 눕다 | 시작됨 | 완료된 |
|---|---|---|---|---|
| 황폐화 | 포츠머스 조선소 | 1869년 11월 12일 | 1871년 7월 12일 | 1873 |
| 툰데러 | 펨브로크 선착장 | 1869년 6월 26일 | 1872년 3월 25일 | 1877년 5월 26일 |
복무 및 처분
원래 오셀링 유방조영 감시기로 생각되었던 배들은 1886년에 2급 투렛함으로 재설계되었고, 마침내 1900년대까지 2급 전함으로 재설계되었다.[17] 두 배 모두 경력 기간 동안 홈워터와 지중해에서 복무했다. 그 배들의 개념은 영국 언론에 의해 공개적으로 비난되었고 에드워드 리드 경은 최고 건설자 자리를 잃었다.[8] 하지만, 그 배들은 훌륭한 바다 보트였고 선원들이 잘 생각했다.[9] 둘 다 1891년에 현대화되었고 그 후 10년을 경비함으로 보내거나 매년 여름의 기동훈련만을 위해 예비역으로 보내졌다. 그들의 나이(탈퇴는 32세, 툰데러는 28세)는 1905년 그들을 유효명단에서 삭제하도록 단죄했다. HMS 파괴는 1908년에 차단기로 갔고, HMS Thunderer는 1909년에 그 뒤를 이었다. 영국의 주요 군함이 돛 없이 최초로 건조되어 증기력에만 의존하면서 근대 영국 군함 디자인의 시발점이 되었다.[18]
메모들
- 모든 선박 사양은 달리 명시되지 않은 한 일러스트레이티드 가이드에서 영국 해군과 외국 해군에 이르는 것이다.
- 클래스 이름 관련: 이 선박들은 1901년 3월(월) 해군 목록에 트윈 스크루 배틀쉽 2급 장갑선으로 등재되어 있다. 다른 계급은 영국 해군 명단에서 발견되지 않았다. 1898년의 모든 세계 전투함들은 계급 이름을 열거하지 않는다. 오직 콘웨이의 올 더 월드 파이팅 배들, 1860–1905만이 그들을 황폐화 계급으로 나열하는 것으로 알려져 있다.
참조
- ^ 깁스 & 깁스 1896 페이지 14.
- ^ 깁스 & 깁스 1896 페이지 20.
- ^ a b c d e f 제인 & 윌리 1915 페이지 312–317.
- ^ a b c d e f g h i 깁스 & 깁스 1896, 페이지 14, 20.
- ^ a b 제인 1969 페이지 209.
- ^ a b c 1877년, 페이지 37–45.
- ^ a b 제인 & 윌리 1915, 317페이지.
- ^ a b c 제인 & 윌리 1915, 페이지 312.
- ^ a b c 제인 & 윌리 1915, 페이지 315.
- ^ 제인 & 윌리 1915, 페이지 264.
- ^ Brassey, Thomas Allnutt, ed. (1888). The Naval Annual, 1887. Portsmouth: William Clowes and Sons.
- ^ 리드, 심슨 & 켈리 1888, 페이지 15.
- ^ a b 브라운 1997, 페이지 61.
- ^ 브라운 1997, 페이지 60.
- ^ 제인 & 윌리 1915, 페이지 320.
- ^ 리드, 심슨 & 켈리 1888, 페이지 2
- ^ 에멀리 윌못 1904 페이지 99.
- ^ 제인 & 윌리 1915, 페이지 316.
참고 문헌 목록
- Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: Warship Development, 1860–1905. Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1.
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène M.; Campbell, N. J. M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Eardley-Wilmot, Sydney Marow (1904). The British Navy: Past and Present (2nd ed.). The Navy League. OCLC 12025245.
- Gibbs, Frederick T. M.; Gibbs, E. W. C. (1896). The Illustrated Guide to the Royal Navy and Foreign Navies (2nd ed.). Waterlow Bros. & Layton. OCLC 12714917.
- Jane, Fred T., ed. (1969) [1898]. All the World's Fighting Ships. David & Charles. ISBN 0-7153-4476-5.
- Jane, Fred T.; Wyllie, W. L. (1915). The British Battle Fleet: Its Inception and Growth Throughout the Centuries to the Present Day. Vol. 1. The Library Press. OCLC 903567669.
- Reed, Edward J.; Simpson, Edward; Kelley, J. D. Jerrold (1888). Modern Ships of War. Harper & Brothers. OCLC 685182453.
- King, J. W. (1877). Report of Chief Engineer J. W. King, United States Navy, on European Ships of War and Their Armament, Naval Administration and Economy, Marine Constructions and Appliances, Dock-yards, Etc., Etc. Senate executive document: 44th Congress, 2d Session, No. 27. Washington, D.C.: Government Printing Office. OCLC 542891.
- Robinson, Charles N. (1894). The British Fleet: The Growth, Achievements and Duties of the Navy of the Empire. George Bell & Sons. OCLC 1161787.
외부 링크
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1891 군비 재구축 명칭:
