코임바토레-참라즈나가르 선
Coimbatore–Chamrajnagar line
| 코임바토레-참라즈나가르 선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 상황 | 제안. |
| 주인 | 인도 철도 |
| 로캘 | 타밀나두어 카르나타카 |
| 테르미니 | |
| 서비스 | |
| 오퍼레이터 | 남부 철도 구역, 남서 철도 구역 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 길이 | 165 km (165 mi) |
| 트랙 수 | 1 |
| 트랙 게이지 | 5피트 6인치(1,676mm) 광궤 |
| 동작 속도 | 최대 80km/h(50mph) |
코임바토레-참라즈나가르 선은 타밀나두의 코임바토레에서 카르나타카의 참라즈나가르로 이어지는 철도 노선이다.이것은 인도 철도의 남부 철도 구역의 일부입니다.건설 시, 이 노선은 서부 타밀나두와 카르나타카를 연결할 것이다.이 노선은 코임바토레와 마이소레 사이의 직결 철도를 제공하고 코임바토레에서 마이소레와 방갈로르까지의 이동 거리를 줄일 것이다.그것은 또한 타밀 나두와 [1]카르나타카 남부 지역을 연결할 것이다.
역사
영국 통치 기간 동안 1922년, 1936년, 1942년에 여러 차례 조사가 실시되었다.이 측량석은 제안된 철도 노선에 부설되었다.독립 후, 이 계획은 성공하지 못했고 숲과 야생동물의 파괴에 대한 우려 속에 나중에 거부되었다.파완 쿠마르 반살이 재임하는 동안, 그는 철도부가 차마라즈나가르-사시아망갈람-메투팔레이암의 울창한 숲을 가로지르는 광궤 철도 노선을 부설하는 오래된 제안을 부활시킬 것이라고 발표했다.반살은 연설에서 환경 정화 부족으로 인해 이 제안이 오랫동안 무시되었다고 말했다.반살은 카르나타카 정부가 건설비의 50%를 부담하고 필요한 토지를 무상으로 제공하겠다는 의사를 밝혔다고 말했다.
아이러니하게도, 장관은 과속으로 인한 코끼리 죽음에 대한 우려를 표시한 직후에 이 발표를 했다.연설의 전반부에서, 장관은 철도가 환경, 산림, 기후변화부와 함께 기차와 코끼리와 관련된 충돌을 피하기 위한 전략을 모색할 것이라고 말했다.
이 프로젝트는 사시아망갈람의 [2]코끼리 개체 수를 전멸시킬 것이라고 믿었기 때문에 대중의 거센 항의에 따라 나중에 보류되었다.타밀나두 정부는 카르나타카의 지지를 받고 있다고 주장했지만 서부와 동부를 연결하는 코끼리 회랑을 구성하는 사시아망갈람과 메투팔레이암 숲을 통과하는 방안에 대해서는 함구했다.5년 전, 서남서부 철도의 최고 엔지니어 건설 책임자(서부)는 타밀 나두 산림부의 철도 노선 타당성 조사 허가를 구하러 인도 대법원의 중앙 권한 위원회에 접근했습니다.대법원은 허가를 내주지 않았다.
인도철도의 성명에 따르면, 제안된 철도 노선은 타밀나두의 울창한 숲 58km를 통과하게 되며, 조사 작업을 위해 나무를 베는 것으로부터 환경에 영향을 미칠 것이다.철도청이 작성한 문서에 따르면 철도 노선은 닐기리 생물권 보호구역과 사시아망갈람 호랑이 보호구역의 일부인 닐기리 코끼리 보호구역에 속하게 된다.
제안된 철도 노선은 탈라바디, 가타와디, 바나리 같은 비어판 지역을 통과하게 된다.카르나타카와 타밀나두의 약 12개의 보호 단체들은 이 프로젝트가 그 지역의 백단나무 숲과 아시아 코끼리들에게 막대한 피해를 줄 수 있다고 우려하고 있다.카르나타카의 다른 자연보호 단체들과 함께, 타밀 나두 녹색 운동은 대법원에 접근할 계획을 세우고 있는데, 제안된 노선이 카르나타카와 타밀 나두에서 15,0002 킬로미터에 걸쳐 퍼져 있는 유일한 연속된 코끼리 서식지를 분할할 것이기 때문이다.그러나 철도 소식통은 새 노선이 북서부 타밀나두와 벵갈루루, 마이소르, 만디아, 망갈루, 하산 등 카르나타카 지역을 직접 연결함으로써 카르나타카, 타밀나두, 케랄라의 교통수단을 활성화시킬 것이라고 주장했다.철도에 따르면, 그들은 사시아망갈람의 [3]울창한 숲에 대한 대안이 없다.
경로
부활된 제안은 팔라니와 참라자나가르를 연결하기 위해 1915년에 처음 준비되었다.그것은 칸게얌, 에로데, 고비체티팔레이암, 사시아망갈람을 통해 계획되었다.영국은 1922년, 1936년, 1942년에 많은 조사를 실시했고 제안된 철도 노선에 조사석도 부설되었다.나중에 제안이 변경되었습니다.
제안된 철도 노선은 사티아망갈람 숲과 닐기리 산맥과 같은 보호림 지역을 통과할 것이다.탈라바디, 가타와디, 반나리, 사티야망알람, 고비체티팔람, 에로데, 메투팔레이암 등 참라즈나가르와 코임바토레 사이에 있는 곳이 이 [4]노선으로 연결된다.완공되면 철도 노선은 277개의 교량, 138개의 곡선, 61개의 터널을 갖게 된다.터널 시추기를 사용하여 오염도가 낮은 터널을 뚫는 것이 좋습니다.삼림 파괴 없이 철도를 부설하자는 제안도 있었다.제안된 경로 중 하나는 사시아망갈람, 풀리얌파티, 아비나시, 티루푸르(반지팔레이암) 또는 티루푸르입니다.반지팔레이암에서 이 노선은 티루푸르와 코임바토레 본선으로 연결됩니다.또 다른 제안은 Sathyamangalam, Annur, Mettupalayam을 통해 제안됩니다.거기서부터 Mettupalayam - Coimbatore 간선을 사용하여 Coimbatore와 연결할 수 있습니다.
생태학적 우려
보존 생물학자들과 생태학자들은 제안된 철도 노선의 생태학적 영향에 대해 우려를 제기했다.사시아망갈람 야생동물 보호구역과 닐기리 생물권 보호구를 지나는 58km 이상의 철도는 거의 [5][6]매일 철도 충돌로 인한 야생동물 사망을 의미한다.
경제적 요인
이 새로운 노선은 코임바토레, 티루푸르, 에로드, 닐기리스, 카루르 등 북서부 타밀나두 도시와 벵갈루루, 마이수루, 만디아, 망갈루, 하산 등 카르나타카 지역을 직접 연결하게 된다.제안된 노선은 현재 노선에 비해 미수루와 벵갈루까지의 이동 시간을 절반 이상 단축할 것이다.
레퍼런스
- ^ "coimbatore chamrajnagar line".
- ^ "Local protest to reroute line". The Times of India.
- ^ "Mettupalayam chamrajnagar line". The Times of India.
- ^ "proposed rail lines" (PDF).
- ^ "Red signal for two rail project". The Hindu. 25 November 2010.
- ^ "Environmental clearance blocks project". Business Standard India. 2 November 2014.
