클라라 클라리타

Clara Clarita
클라라 클라리타
Clara Clarita
Clara Clarita는 여객선으로 전환한 후 1870년 경
역사
동명인레너드 제롬의 아내 및/또는 딸
주인
  • 1864: 레너드 제롬
  • 1865: 퍼시픽 메일 SSC
  • 1870년: 뉴욕 하버 프로텍티브사.
  • 1873년: Fox Island & Rockland SBC
  • 1880년대: 니커보커 스팀토와이지사
  • 1890년대: 보스턴 견인 회사
빌더로렌스 & 폴크스(뉴욕주 브루클린)
비용.$125,000
개시.1863
완료된1864년 7월
사용중1864–1908
재장착
신분증공식 No. 4873호
명예와
수상.
  • 뉴욕에서 가장 빠른 예인선, 1860년대
  • 페노브스코트 만에서 사상 가장 빠른 기선
운명.포기, 1908년
일반적인 특징
유형
  • 1864: 증기 요트
  • 1865: 견인선
  • 1870: 소방정
  • 1870년대: 여객선
  • 1880년대: 예인선
톤수125 GRT, 62 NRT
길이
  • 오리지널 130피트(40m)
  • 이후 35 [when?]m (115 피트)
비임22 피트 8 인치 (6.91 m)
홀드 깊이9피트(2.7m)
설치된 전원
  • 1864년 오리지널 : 1 × 16 in × 36 in (120 mm × 910 mm) (120 × 스트로크)수평 고정식 증기기관
  • 1864 장착: 2 × 22 인치 (140 mm) 보어 × 스트로크 역직동 엔진
추진력
  • 1864 오리지널: 나사 1개
  • 1864 장착: 9피트(2.7m) 나사 1개
항해 계획원래 두 개의 돛이 달린 스쿠너
승무원10 (무료 서비스)
무장1864: 2 × 12파운드(5.4kg) 와이어드강 보트포

클라라 클라리타는 원래 뉴욕 금융가인 레오나드 제롬(영국 윈스턴 처칠 경의 할아버지)의 호화 증기 요트로 건조된 고속 스크류 기선이었다.시험 여행에서 클라라 클라리타의 원래 엔진은 매우 비효율적이어서 선박이 취항하기 전에 제거되었고 다른 공급업체의 기계로 대체되었습니다.제롬은 얼마 지나지 않아 요트를 팔았고 그녀는 예인선으로 개조되어 같은 지역에서 소방선으로 개조되기 전에 뉴욕 항구에서 가장 빠른 선박이 되었다.

1870년대에 Clara Clarita는 세 번째 여객 기선으로 전향하여 페노브스코트 만에서 역대 최고 속도 기록을 세웠습니다.그녀의 마지막 전환은 원양 예인선으로, 얼마 후 그녀의 선원과 선장은 바다에서 구조한 것에 대한 영웅상을 받았다.그 배는 길고 다양한 44년간의 경력 끝에 1908년에 버려졌다.

구조 및 설계

클라라 클라리타는 빠르고 우아한 [2]기선을 건조하기로 유명한 회사 로렌스 & [1]폴크스에 의해 1864년 뉴욕의 윌리엄스버그에서 레오나드 제롬을 위해 만들어졌다.Pacific Mail Steamship [1]Company의 수석 엔지니어인 W. W. Vanderbilt가 그녀의 공사를 감독했습니다.이 선박의 이름은 레너드 제롬의 부인 클라라 및/또는 그의 딸 클라라의 이름을 따서 지어졌다.

클라라 클라리타의 프레임과 바깥 판자는 하얀 오크 재질이었고, 후자는두께 2+1⁄2 인치(64 mm)갑판 위의 선실 해치와 빗은 "단순하지만 아름답게 마무리된"[1] 마호가니였다.선박은 용골을 따라 길이가 120피트(37m)이고 갑판 위는 130피트(40m)이며, 빔은 22피트(6.7m)이며 깊이는 10피트(3.0m)이다.그녀는 높은 활과 두 개의 긁힌 돛대, 스쿠너가 달린 스쿠너, 그리고 한 개의 긁힌 굴뚝을 가지고 있었다.보호를 위해, 그녀는 놋쇠 [1]마차가 달린 12파운드(5.4kg)짜리 강철 보트 포탄 두 자루로 무장했다.전반적으로, 그녀는 "훌륭한 모델의 배, 그녀의 [3]속도를 나타내는 우아한 선"으로 묘사되었다.

내부

Clara Clarita의 인테리어는 그의 [5]업종의 "로렌조 기베르티"인 미국의 대표적인 선박 조이너 중 한 명인 William [4]Rowland에 의해 디자인되었습니다.갑판 아래에는 침대, 선실 2개, 앞쪽과 뒤쪽 1개, 식료품 창고와 "아름다운 작은 화장실 뒤쪽"[1]이 있었다.애프터 캐빈의 패널 워크는 흰색으로 "화려한 핑크 틴트"[1]와 금색 하이라이트로 되어 있었고, 앞쪽 캐빈의 패널 워크는 "멋진 가구"[1]로 되어 있었다.침대 가장자리에는 녹색 실크 커튼에 카나리아 노란색 새틴이 늘어져 있었고, 검은 호두색 보펫이 [1]은식기를 들고 있었다.

그녀의 회고록에서, 제롬의 딸 제니(나중에 랜돌프 처칠 여인이자 윈스턴 처칠 경의 어머니)는 제롬에 의해 [6]연장된 자유 고삐의 결과로 설치된 호화로운 벨벳과 은색 부속품을 처음 보았을 때 그녀의 어머니 얼굴에 있는 "해체"를 떠올렸다.선박의 총비용은 125,000달러(2021년 [7]2,079,064달러와 동일)였다.

원래 엔진 문제

Clara Clarita가 건설되고 있는 동안, 제롬은 몇몇 새로운 공학 아이디어를 가진 저명한 특허 변호사 E. N. Dickerson의 서비스를 이용하기 위해 많은 지인들에게 설득당했다.일반 육상 엔진을 클라라 클라리타에 동력을 공급해 공간과 무게를 성능 면에서 무료로 절약할 수 있다는 디커슨의 주장에 감명을 받은 제롬은 그를 [4][8]고용하기로 결심했다.

익명으로 출판된 현대 만화로 디커슨의 공학 기술을 조롱하고 있다.

이 적응을 위해 디커슨은 피시킬 랜딩 머신 [9]워크스가 제작한 16인치(410mm) 실린더와 36인치(910mm) 스트로크를 갖춘 $5,000의 50마력(37kW) 고정 수평 엔진을 구입했다.디커슨은 엔진을 요트에 적응시키는 데 8개월이 걸렸고, 총 비용은 16,178.08달러였다.Clara Clarita의 시험 여행에서 Dickerson의 엔진 어댑테이션은 완전한 실패로 판명되었다.디커슨이 문제를 해결하기 위해 돌아오지 못하자, 제롬은 자격을 갖춘 기술자 두 명을 고용했고, 그들은 다시 시험한 후 기계가 [8]사용하기에 적합하지 않다는 것에 동의했습니다.

디커슨은 남북전쟁 당시 군함 엔진 설계가 느리고 [10][11]비효율적이었다고 주장한 벤자민 이셔우드 미 해군 증기공학국장을 맹비난한 것으로도 알려져 있었기 때문에 클라라 클라리타의 엔진 고장은 곧 세간의 주목을 받게 되었다.디커슨이 뉴욕 타임즈에 보낸 편지에서 자신의 엔진 어댑테이션 실패에 대한 책임을 다른 사람들에게 전가하려는 것으로 인식된 후, 그의 주장은 제롬을 [8]포함한 몇몇 당사자들에 의해 타임즈 지면에서 거절되었다.제롬은 Clara Clarita의 초기 시험 여행을 다음과 같은 용어로 설명했습니다.

우리는 강 하류의 컨티넨탈 워크스에서 출발했다.그날은 맑았고, 모든 것이 정돈되어 있었고, 보트 모델은 완벽하다고 선언되었고, 우리는 순조롭게 출발했다.그녀의 기계만 시험해 봐야 했다.내 기억으로는 우리는 2시간 반 만에 1마일 4분의 1을 달렸다.특히 이 기계의 적응을 위해 8개월을 기다린 것을 생각하면, 저를 포함한 탑승자 모두에게, 즐거운 여행은 아니더라도 짧은 여행이었습니다."정부의 압력"에도 불구하고 나는 이 시간 동안 50개의 엔진을 만들 수 있었다.우리는 강을 더 내려갔어야 했는데, Corlear's Hook에서 [8]조수에 밀려 뒤로 밀려났다.

그가 인용한 평균 시속 0.5마일(0.43kn; 0.80km)을 포함한 제롬의 진술은 E에서 타임즈 앞으로 보낸 두 통의 편지에 의해 입증되었다.릭스와 클라라 클라리타의 지휘관 알렉스 [4]스미스 대위입니다타임즈에도 실린 그의 답변에서 디커슨은 자신의 엔진 개작의 형편없는 성능을 부인하지 않고 이전 [10]편지에서 그가 거짓말을 했다는 혐의를 부인하는 대신 자신의 코멘트를 숨겼다.엔진의 눈부신 고장은 해군부에 있는 디커슨의 적들에게서 사라지지 않았고, 그들 중 일부는 곧바로 그에 대한 풍자적인 작품을 "사무엘 아저씨의 휘파람과 비용"[12]이라는 제목으로 출판했다.이 작품은 나중에 프랭크 베넷의 책 미국의 [13]증기 해군에서 재현되었다.

재엔진

디커슨의 엔진이 고장 난 후, 제롬은 뉴욕의 Novely Iron Works라는 일류 해양 엔지니어링 회사로 대체품을 구하러 갔습니다.Novely Works는 22인치(560mm)의 보어와 스트로크를 갖춘 한 쌍의 단기통 역직동 엔진을 공급했으며, J. V. 홈즈가 설계하고 W. 밴더빌트의 감독 하에 제작했다."아름다운 솜씨 표본"[1]으로 불리는 엔진은 엔진 프레임을 표면 응축기로 사용하여 보다 콤팩트하게 제작되었으며, 에어 펌프 기어는 움직이는 부품의 균형을 맞추기 위해 배치되었습니다.엔진은 직경 9피트(2.7m)와 피치 13피트(4.0m)[1]의 4블레이드 쇠나사 프로펠러 1개를 작동시켰다.

1864년 7월 28일 새로운 시험 주행에서 엔진은 "매우 부드럽고 규칙적인"[1] 동작을 유지하면서 시속 약 12마일(10kn; 19km)에 해당하는 96rpm의 속도를 달성했습니다.그러나 이 엔진은 미래에 [1]"훨씬 더 빨리" 작동될 것으로 예상될 수 있다.

서비스 이력

1864년 증기 요트 클라라 클라리타, 원래 설계대로

제롬 소유권, 1864-65

1865년 7월, 제롬이 클라라 클라리타를 점령한 지 약 1년 후, 뉴펀들랜드와 북미 본토를 연결하는 세인트로렌스만 해저 전신케이블의 수리를 요구하는 대중의 항의가 일어났다. 그 후 기선 Great E에 의해 영국과 뉴펀들랜드 사이에 놓여진 새로운 전신케이블의 도착에 때맞춰서.제롬은 클라라 클라리타를 임무에 [14]참여시키기로 했어요

이에 따라 클라라 클라리타는 케이블 전문가 2명과 그들의 조수들과 함께 [15]7월 23일 뉴욕을 출발해 28일 노바스코샤주 핼리팩스에 도착, "훌륭한 보트"[16][17]라는 항해를 선보였다.핼리팩스에서는 케이블 회수 작업이 [18]시작된 케이프 브레튼 섬의 아스피 베이로 계속 가기 전에 몇 가지 간단한 준비가 이루어졌다.Clara Clarita의 귀환은 큰 기대를 가지고 기다리고 있었지만, 그녀가 마침내 8월 11일 노바스코샤의 North Sydney 항구에 도착했을 때, 케이블이 [19]수리할 수 없을 정도로 손상되었다는 실망스러운 소식과 함께였다.Clara Clarita는 며칠 후 로드아일랜드 [20]뉴포트를 통해 뉴욕으로 돌아왔다.

요트에 대한 제롬의 열정은 클라라 [7]클라리타와의 경험으로 인해 상당히 식었다고 한다.11월 초, 20개월 정도만 배를 소유했던 그는 예인선으로 [21]사용하기 위해 그녀를 퍼시픽 메일 증기선 회사에 팔았다.

뉴욕 예인선과 소방선, 1865년 - 1870년대 초반

Clara Clarita는 Novely Iron [21]Works에서 견인선으로 개조되었고, 그 후 Pacific Mail은 그녀를 고용하여 아틀란틱 라인 선박을 도킹 및 출항시켰다.그녀의 새로운 역할로, 클라라 클라리타는 곧 [22]뉴욕에서 가장 빠른 견인선이라는 명성을 확립했다.1870년 5월, 그 배는 퍼시픽 메일 보고서에 [23]30,000 달러의 자산으로 등재되었다.

Clara Clarita는 1870년 소방정으로 [24]개조되었을 때 뉴욕 항만 보호 회사의 소유가 되었다.1870년 8월, 클라라 클라리타는 불타는 페리 보트를 위험에서 벗어나게 견인하고 있었는데, 견인 로프가 타버렸고, 페리가 스쿠너선과 충돌하여 불을 질렀습니다.이후 획기적인 판결에서 법원은 비록 파손이 예인선이 아닌 여객선에 의한 것이었고, 스쿠너선이 부적절하게 정박했는지 여부와 관계없이,[25][26] 여객선을 견인하기 위해 체인이 아닌 밧줄을 사용한 부주의로 인한 예인선은 여전히 과실이 있다고 판결했다.

여객선, 1870년대

1873년까지 클라라 클라리타는 소방선 시절부터 무거운 놋쇠로 된 화재 모니터를 가지고 있었지만, 승객용 증기선으로 또 다른 전환을 겪었다.이 때, 그녀는 경쟁 기선 율리시스의 경쟁자로서 폭스 아일랜드와 메인 록랜드 증기선 회사에 인수되었다. 율리시스는 비날헤븐에서 록랜드로 가는 항로에 있는 회사의 기존 기선 파이오니어보다 더 빨리 증명되었다.클라라 클라리타는 뛰어난 스피드로 도전자를 빠르게 몰아냈고, 그녀가 항로에 남아 있는 한, 승객들 사이에서 인기 있는 배였다.그러나 그녀의 주인은 그녀를 "석탄 돼지"라고 생각했고 곧 그녀를 더 경제적인 배들로 대체했다.이 기간 동안 클라라 클라리타는 페노브스코트 [22]만을 건너는 기선으로 사상 가장 빠른 기록을 세웠다.

메인 예인선, 1880년대-1897년

1880년대 중반, 클라라 클라리타는 니커보커 증기 견인 회사의 수중에 들어가 원양 견인선으로 개조되었다.Clara Clarita는 Ice King과 함께 회사의 가장 큰 인력 [27]중 하나였다.

1887년 8월 22일, 증기선 시티 오브 리치몬드는 밀브릿지 입구 부근의 바위에 부딪혔고, 즉시 침몰을 [28]막기 위해 표류되었다.Clara Clarita는 [29]같은 날 그녀의 모항인 메인주 배스에서 선박을 인양하는 것을 돕기 위해 난파 펌프를 가지고 파견되었다.리치몬드 시는 다음날 성공적으로 인양되어 미첼의 만으로 견인되었고, 그곳에서 피해는 처음에 [30]생각했던 것보다 덜한 것으로 평가되었습니다.

매사추세츠 예인선, 1897년-1908년

아마도 1897년경, 클라라 클라리타는 보스턴 견인 [31]회사에 팔렸고, 그 후 그녀는 매사추세츠주 글로스터에서 잠시 본국으로 이송되었고,[32] 마침내 보스턴으로 이송되었다.

스페인-미국 전쟁

1898년 4월 스페인-미국 전쟁이 발발한 후, 클라라 클라리타는 남북전쟁 시대의 낡은 감시선 USS Lehigh를 보스턴의 방어 기지로 견인하는 임무를 맡았다.5월 3일, Lehigh는 Vineado [33]Sound의 위협적인 날씨 때문에 Clara Clarita에 의해 Vineado Haven에 있는 대피소로 견인되었다.두 배는 다음날 다시 보스턴으로 출항했지만 클라라 클라리타는 보일러 튜브를 터뜨려 [34]항구로 돌아와야 했다.한 보도에 따르면, Lehigh는 예인선의 [35]도움 없이 계속 진행했고, 다른 보도에 따르면 Clara Clarita와 Lehigh는 모두 몇 시간 [34]안에 완료될 것으로 예상되는 Clara Clarita의 보일러 튜브에 대한 신속한 수리를 위해 항구로 돌아갔다고 한다.

여러 가지 임무

1898년 6월, 클라라 클라리타는 매사추세츠 마블헤드에서 [36]뉴욕까지 "요트에 관한 18개의 새로운 노크"를 견인하는 데 사용되었습니다.지난 8월 클라라 클라리타는 미국 어업 은행가들을 위한 청어와 오징어 미끼를 적재하기 위해 화학적으로 냉장된 두 척의 바지선인 필리드와 J. K. 매닝을 뉴펀들랜드 버지로 예인했다.그러나 뉴펀들랜드 당국은 미국인들의 뉴펀들랜드 미끼 구입에 혁명을 일으킬 수 있다는 이유로 거래를 금지했다.이 결정으로 인해 약 5만 달러의 비용이 발생했는데,[37] 이들은 사전에 지방 당국의 승인을 구하지 않은 것에 대해 "매우 어리석은" 것으로 묘사되었다.이듬해 11월 클라라 클라리타는 증기 펌프와 라이터를 타고 보스턴을 출발해 [38]침몰한 포츠빌호의 석탄 화물을 구하기 위해 메인주 스완스 아일랜드로 향했다.

해상 구조

1902년 12월, 록랜드에서 뉴브런즈윅의 세인트 존으로 석유선을 견인하던 중, 스탠다드 오일 예인선은 메인주 데저트 록에서 난파했다.USRC 리바이스 우드베리는 12월 12일 밤 바지선과 그 선원들을 항구로 견인하는 데 성공했지만, 파도가 심해 아스트랄 선원들을 구조할 수 없었고, 석탄을 다시 넣기 위해 포틀랜드로 돌아가야 했다.침몰한 스쿠너선을 인양할 준비를 하고 있던 클라라 클라리타는 우드베리가 [39][40]없는 동안 대기하라는 요청을 받았다.

15일, 클라라 클라리타의 대원들은 위험을 무릅쓰고 아스트랄의 대원들을 바위로부터 [40]구출하기 위해 두 번이나 예인선 중 한 척을 보내 구조했다.이듬해 1월, 클라라 클라리타의 선장 알프레드 소렌센과 그의 선원 두 명은 매사추세츠 휴먼 소사이어티로부터 아스트랄 구조 활동을 인정받아 영웅상을 받았다.소렌센은 이미 조기 구출을 위해 협회의 금메달을 받았기 때문에, 그는 금붙이를 받았고, 다른 두 명의 승무원은 동메달과 [40][41]각각 5달러를 받았다.

성당 기둥

1899년 3월 메인주 비날헤이븐의 보드웰 화강암 회사는 뉴욕의 세인트루이스 대성당에 15m 크기의 거대한 화강암 기둥 8개를 공급하기로 계약했습니다. 요한 더 디바인, 당시 공사 중이었어.1903년까지, 첫 번째 기둥은 준비되었다.특수 제작된 바지선 벤자민 프랭클린은 한 번에 두 대씩 비날헤븐에서 뉴욕으로 기둥을 운반하기 위해 만들어졌다.클라라 클라리타는 [31][42]바지선을 견인하는 임무를 맡았다.

1903년 [31][42]7월 10일, 클라라 클라리타가 뉴욕 허드슨 리버 134번가 부두로 8일간의 항해를 마치고 130톤짜리 첫 번째 항해를 하면서, 첫 번째 수송 임무는 충분히 순조롭게 진행되었다.이후 11월 출항 중 클라라 클라리타는 케이프 코드 앞바다에서 강풍을 만나 기둥이 실린 바지선이 침몰할 뻔했고,[43] 두 선박 모두 뉴포트에 입항해 날씨가 좋아지기를 기다려야 했다.8개의 기둥을 모두 납품한 후 성당 부지에 설치하고 [31][42]벽 공사를 시작하는 데 1년 이상이 걸렸다.

약 44년에 걸친 길고 다양한 경력을 가진 클라라 클라리타는 1908년 주인에게 [44]버림받았다.그는 요트 스피드휠을 [22]끝까지 유지했다고 한다.1982년 이 배의 컬러 석판화가 판스워스 [44]미술관에 기증되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "제롬 씨의 요트", Scientific American, New Series, 제11권, 제7호, 페이지 106, 1864년 8월 13일.
  2. ^ 모리슨 1909 페이지 163
  3. ^ 요일, 페이지 92
  4. ^ a b c "클라라 클라리타 논쟁", 뉴욕 타임스, 1864년 2월 10일.
  5. ^ 스완, 56페이지
  6. ^ 처칠, 43페이지
  7. ^ a b 클루스, 페이지 669
  8. ^ a b c d "미스터 E. N. 디커슨과 증기 요트 클라라 클라리타: "요트 소유주로부터" 뉴욕 타임스, 1864년 2월 6일.
  9. ^ "로컬 인텔리전스: 메트로폴리탄 페어", 뉴욕 타임스, 1864년 4월 26일.
  10. ^ a b "디커슨 씨와 엔지니어링 팀: Mr. E. N. Dickerson의 메모" 뉴욕타임스, 1864년 2월 13일.
  11. ^ 베넷, 페이지 517-526
  12. ^ 위어.
  13. ^ 베넷, 페이지 919~948
  14. ^ "레너드 W. 제롬 씨와 그의 요트 클라라 클라리타", 뉴욕 타임스, 1865년 7월 20일.
  15. ^ Naval Items, 뉴욕 타임스, 1865년 7월 24일.
  16. ^ 1865년 7월 29일 뉴욕타임스, "할리팩스에 클라라 클라리타의 도착"
  17. ^ "클라라 클라리타", 뉴욕 타임스, 1865년 7월 25일.
  18. ^ 1865년 7월 29일자, 모닝 크로니클.
  19. ^ 1865년 8월 12일자 뉴욕타임즈 "세인트 로렌스 케이블은 사라졌습니다"
  20. ^ "뉴포트의 요트 클라라 클라리타", 뉴욕 타임스, 1865년 8월 17일.
  21. ^ a b 1865년 11월 11일 뉴욕타임즈 "요트 클라라 클라리타 판매"
  22. ^ a b c 리처드슨, 73-75페이지
  23. ^ 다나, 65페이지
  24. ^ 1871년 10월 25일, 뉴욕타임스, "미국 지방법원—Adminalty" (pdf).
  25. ^ 캔필드, 페이지 166
  26. ^ 파웰, 페이지 233-235
  27. ^ "Bath Locals", 루이스톤 이브닝 저널, 1885년 7월 20일 페이지.
  28. ^ 1887년 8월 23일자 뉴욕타임스.
  29. ^ "메인 타운 뉴스 - 배스", 루이스톤 이브닝 저널, 1887년 8월 23일 페이지 3.
  30. ^ "기타 아이템", 루이스톤 이브닝 저널, 1887년 8월 23일 페이지.
  31. ^ a b c d Hewitt, Rich: "교회 칼럼은 Vinalhaven에서 채석했다", 뱅고 데일리뉴스, A1-A2, 페이지 2001년 12월 19일.
  32. ^ 확인은 미국의 상선 관련판 및 미국의 상선 연차 목록을 참조하십시오.
  33. ^ 1898년 5월 7일자, 르위스톤 이브닝 저널, "항구로 강제된 레하이"
  34. ^ a b "뉴포트 하버에서", Manufacturers and Farmers Journal, 1898년 5월 3일, 5일 페이지.
  35. ^ 1898년 5월 2, 5일자 필라델피아 레코드 "나홀로 높은 스팀 모니터"
  36. ^ "소금수 노트", The Day, 1898년 6월 8일 페이지.
  37. ^ "우리 배들은 미끼를 거부했어요"(pdf), 뉴욕타임스, 1898년 9월 1일.
  38. ^ "석탄 방출 여부", 루이스톤 데일리 선, 1899년 11월 15일.
  39. ^ '록랜드'(pdf), 뉴욕타임스, 1902년 12월 14일.
  40. ^ a b c 1903년 1월 13일자 보스턴 이브닝 대본, "선장 소렌센 어게인 어게인 어게인 명예"
  41. ^ "용감한 보상", 르위스톤 데일리 선 1903년 1월 13일자.
  42. ^ a b c "Vinalhaven 화강암 작품 전시회에 소개될 것" 뱅고 데일리 뉴스, 페이지 33, 1999년 3월 2일.
  43. ^ "Big Pillar Nears Lost"(pdf), 뉴욕타임스, 1903년 12월 1일.
  44. ^ a b "Will give resitograph" 뱅고 데일리 뉴스, 1982년 4월 20일자.이 기사의 몇 가지 세부 사항, 즉 이 배가 1865년 배스에서 홈포트되었고 그녀가 우편 기선으로 서부 해안으로 갔다는 주장은 정확하지 않습니다.

참고 문헌

  • Bennett, Frank M.(1897):미국의 증기 해군: 미국 해군의 증기선과 해군 공병단의 성장사, 제2판, 페이지 517-526, 919-948; 피츠버그 워렌 & 컴퍼니.
  • 캔필드, 조지 L.(1921) :해상법: 학생, 선원 및 선박 운영자를 위한 해군법 원칙 매뉴얼, 166, D.애플턴, 뉴욕, 런던.
  • 처칠, 레이디 랜돌프(일명 조지 콘월리스 웨스트 부인)(1909년):레이디 랜돌프 처칠의 추억, 43쪽, 뉴욕 센추리 코.
  • Clews, Henry (1888) :월가의 28년, 뉴욕 어빙 출판사 669쪽
  • Dana, William B., ed. (1870):머천트 매거진 앤 커머셜 리뷰, 제63권, 65쪽, 윌리엄 B.다나, 뉴욕.
  • Day, Thomas Fleming, ed. (1912년):The Rudder, Volume XXVIII, 페이지 92, 뉴욕, The Rudder Publishing Company.
  • Farwell, Raymond F.(1941) :항해 도로 규칙, 233-235페이지, 메릴랜드주 아나폴리스, 미국 해군 연구소.
  • Richardson, John M.(1941)페노브스코트의 증기선 로레, 73-75페이지, 케네벡 저널 프린트샵, 오거스타.
  • 스완, 레너드 알렉산더 주니어(1965):해양 기업가, John Roach: 해군 청부업자로서의 세월 1862-1886, 페이지 56; 미국 해군 연구소 (1980년 에이어 출판사에 의해 재인쇄됨, ISBN978-0-405-13078-6)을 참조하십시오.
  • 위어, 로버트(1864):새뮤얼 아저씨의 휘파람과 가격, 출판사는 알려지지 않았다.
  • 미국 정부(1865~1908) :미국의 상선 목록, 워싱턴 D.C. 정부 인쇄소