펜테완 철도

Pentewan Railway
펜테완 철도
개요
본부펜티완
로캘영국 콘월
작업일자1829–1918
기술
트랙 게이지2피트 6인치(762 mm)
길이4마일
돛단배가 3개 달린 펜테완 철도, 약 1905년

펜테완 철도는 영국 콘월에 있는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간 철도였다.성 오스테엘에서 펜테완의 새로운 항구로 도자기를 운반하는 말이 끄는 전차도로로 건설되어 1829년에 개통되었다.1874년에 그 노선은 기관차 작업을 위해 강화되었다.그것은 마침내 다른 항구에서 보다 효율적인 운항에 굴복하여 1918년에 폐쇄되었다.

오리진스

펜테완 철도 지도

주석광업은 18세기 콘월 대부분의 지역에서 지배적인 산업이었지만, 1830년대에 이르러 그 작업은 감소하고 있었다.중국 점토(영국 밖에서는 카올리나이트로 불림)는 콘월(Conwall)에 있는 세인트 오스틴의 북쪽과 서쪽 지역에서 발견되었고, 찰스 래슐리는 산업 발전에 있어서 두각을 나타냈다. 그는 찰스타운에 항구를 건설하여 그 재료가 시판될 수 있었다.이 항구는 세인트 오스틴 마을의 남동쪽에 있었고 광물의 주요 공급원은 서북쪽에 있었고, 도자기의 진흙은 마을 중앙을 통해 짐마차로 운반되어야 했다.

1820년 크리스토퍼 호킨스 경은 세인트 오스테르강 하구의 펜테완에 땅을 샀다.그는 그곳에 항구를 건설했고, 그것은 2만 2천 파운드의 비용으로 1826년에 완공되었다.[1][2]

1827년에 그에 의해 철도 안내서가 출판되었다; 그 철도는 세인트 오스틴에서 펜테완 하버까지 서부도로에서 서부도로로 운행될 예정이었다; 서부도로 위치는 진흙 구덩이에서 포장마차 노선에 있었다.1829년 9월 26일 이 노선의 건설 입찰자들이 초청되었다.실질적인 공학적 어려움은 없었으며 이 노선은 9개월 후인 1830년 7월 1일에 이미 개통되었다고 발표되었다. 비용은 5,732파운드 6s 8d라고 한다.호킨스는 펜티완 철도와 하버 컴퍼니를 통해 작전을 관리한 것으로 보인다.[1]

가동 중인 라인

새 철도는 762mm의 좁은 궤간에서 2피트 6인치까지 건설되었다.이전에는 그 게이지의 다른 가장자리 철도는 없었다.콘월에서 포르테레 트램로드(판로)와 레드로스와 체이스워터 철도에 이어 세 번째 공공 철도였다.북쪽은 항구를 향해 떨어지는 가파른 경사로에 있어 짐마차를 끌 수 있었고, 나머지는 말을 타고 오르막길을 달렸다.[1][3]

콘월의 도자기 찰흙 생산량은 1826년 1만2790톤에서 1838년 2만784톤으로 이 시기에 급격히 증가했다.펜테완 철도는 처음에는 교통량의 약 3분의 1을 처리했지만, 이것은 1838년에 약 10분의 1로 줄어들었다.

1833년 런던 어프렌티스에는 폴고트(Polgooth)에 있는 주석 광산을 서비스하기 위해 석탄 야적장과 측면부가 건설되었다.때맞춰 이 노선은 석탄을 공급한 St Austell 가스 공장을 포함한 다수의 소형 미카 회사들과 그 노선에 있는 다른 산업들을 서비스했다.또한 성 오스틴뿐만 아니라 미카 가마에도 석탄을 들여왔다.발트 목재는 또한 통을 만들기 위해 펜테완에서 세인트 오스틴으로 옮겨졌다.[4]

승객들

1830년부터 이 노선에 한정된 여객 서비스가 있었던 것으로 보이지만, 세부적인 사항은 거의 남아 있지 않다.초기 통장은 요금을 3d로 견적한다.[2]공식적인 열차 운행 시간표는 없었으며, 요청 시 일반 마차에 탑승한 사람들이 전달되었을 가능성이 높다.1875년에 16인승의 살롱 마차가 만들어졌지만, 그 용도는 호킨스 가문에만 국한되었다.

1881년 8월 St Austell Workhouse의 아이들은 트럭을 타고 Pentewan으로 끌려갔는데, 이것은 Mr. Arthur Coode에 의해 지불되었다.[5]1883년부터 펜테완으로의 무료 주일 수학여행은 열렸으며, 이러한 것들은 줄 위에서 정기적인 행사가 된 것으로 보인다.그 승객은 점토마차를[1][2] 타고 운반되었다.

  • 펜테완에서 펜테완 철도로 석탄을 하역하는 토인, 카터, 회사 포이의 연안 기선 포이

  • 펜테완 철도의 St Austell 종착역에서 말이 끄는 중국 점토 마차

  • 세인트오스틴에서 펜테완까지 차 대접 여행

  • 1912년 펜테완에서 유일한 코치

1874년 개선

펜테완 철도가 원래 사용하던 세인트 오스틴의 터미널

이 노선은 원래 선구자였지만, 기술적 진보는 후에 건설된 노선이 더 효율적이라는 것을 의미했다.콘월 철도는 1859년 증기 기관차를 이용하여 플리머스와 트루로 사이에 개통되었고, 곧 이 지역의 지배적인 육상 운송 매체가 되었다.펜테완 항구의 실링은 반복적인 문제였고 그것의 매력을 해운에 제한했다.[2]

1874년, 펜테완 선에서 기관차 트랙션의 사용을 허가하는 의회법이 제정되었고, 또한 북쪽으로는 중국 점토밭으로 확장되었다.이 야심 찬 계획은 소유 회사의 이름을 자본금 5만 파운드의 St Austell과 Pentewan 철도 항구와 Dock 회사로 바꾸었다.트랙의 강화는 분명히 이미 이루어졌고, 실제로 기관차의 사용은 이미 실행되어 있었다: 0-6-0의 연성 엔진인 펜테완은 1874년에 도착했다.

1876년 1월 1일 콘월 철도는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수되었고 더 큰 회사는 더 나은 시설과 연결된 중국 점토 구덩이로부터 더 효율적인 운송 링크를 제공하면서 중국 점토 교통을 포이에 있는 항구로 향하게 했다.펜테완 교통에 미치는 영향은 극적이었다; 수송량이 1876년 1만9672톤에서 1877년 5341톤으로 떨어졌다.확장하고 있는 펜테완 회사의 자본금 5만 파운드는 의회에 의해서만 승인되었고, 1880년까지 단지 11,824 파운드가 출시되었고, 현재 운영으로 얻는 이익은 지상 임대료를 지불하기에 불충분했다.[1][2]

1884년 평가

Symons는 1884년에 이 노선에 대한 이야기를 요약하여 썼다; 기관차 트랙션의 구현은 반대되는 것 같다:

약 50년 전에 만들어진 성 오스테르와 펜테완 철도는 오직 상품의 운반만을 위한 것이었다.그것은, 최근에 기관차에 의해 그것을 작동시키기 위한 것이었지만, 토지 소유자인 호킨스 씨의 반대로 그것을 막았다.그것의 주요 용도는 펜티완에 도자기 점토를 운반하는 것이다.[6]

전기화 제안

St Austell에 있는 헛간 위에 있는 기술 명판

1882년 4만5,270톤이 운반되어 1,206파운드의 이윤을 창출한 붐이 뒤따른 것으로 보인다.이 부력은 1886년 트레위단이라는 이름의 새 기계로 원래의 기관차 펜테완을 대체할 수 있게 했다.동시에 중앙 활선 레일을 사용하여 노선을 북쪽으로 연장하고 전기를 공급하자는 새로운 제안이 있었다.

당시 자이언트 코즈웨이 트램웨이와 베스브룩과 뉴리 트램웨이(1885)의 볼크 전기철도(1883), 3피트(914mm) 협궤도 철도만이 전기 견인장치를 갖추고 있었다.전기화 계획과 제안된 연장은 실행되지 않았다.[1]

20세기

이 선은 1903년에 2만694톤을 운반했는데, 항상 자기 통제 밖에서의 중국 점토 무역의 변동에 취약해, 그 해에 이어 부진을 겪었지만, 다시 운반량을 늘려서 1910년 3만4123톤이 운반되었다.

기관차 트레위단은 1901년에 카노푸스로 대체되었다.추가 기관차 파이오니아는 1912년 전쟁부로부터 간접적으로 획득되었다.그 기관차는 철교처럼 빠르게 움직였을 뿐이고, 말은 공공의 안전을 이유로 세인트 오스틴에서 마지막 구간에서 사용되었다.이 말들은 그날의 첫 열차에서 펜테완에서 기르는데, 나중에 세인트 오스틴으로 가는 기관차 운행이 허용되었다.[2]

1913년 파업으로 벌이가 줄고 1914년 전쟁이 발발하면서 많은 남성들이 중국 점토산업에서 멀어지게 되었다; 감소된 생산량은 점점 원시적인 처리방법의 한계와 어려운 항해 접근에 시달리던 펜테완으로부터 멀어지게 되었고, 마지막 도자기 점토는 1918년 1월 29일에 운반되었다; 마지막 실지로는 1918년 1월 29일에 운반되었다.1918년 3월 2일에 출마했어

2피트 6인치(762 mm)의 트랙 게이지를 사용하여 프랑스 전방의 참호를 정비했고, 트랙과 기관차는 전쟁부에 인수되었다.[1]

인원

1887년부터 1913년까지 운전사와 소방관은 아버지와 아들 팀이었다.소방관 J. H. 드류는 펜테완 철도에서 일하는 삶의 자세한 이야기를 썼다.[7]

기관차

이름 빌더 바퀴
배치		 작업 번호 빌드됨 인출됨 폐기된 메모들
펜티완 매닝 워들 0-6-0 461 1873 1886 1896 구매 가격은 925파운드였고, 택시는 없었다.
트레위단 매닝 워들 0-6-0 994 1886 1901 택시가 제공되었다.
카노푸스 매닝 워들 0-6-2ST 1547 1901 비용 $1,051; 나중에 WD West Drayton에서 일함
파이오니어 요크셔 엔진 회사 2-6-2T 757 1903 채텐덴과 업노르 철도를 위해 건설되었으며, 1912년 5월 6일 세인트 오스틴에 도착했으며, 프론트 버퍼가 홀수 있었다.

  • 부두에 열차를 실은 증기기관차 '펜테완'

  • 증기기관차 '트레위탄'

  • 증기기관차 '카노푸스'

  • RAF 7번으로서의 증기 기관차'캐노푸스'

  • 증기기관차 '선구자'

잔해

2006년에 옛 철도 시스템의 잔해가 거의 없다: 오래된 엔진 창고 밖에는 여전히 완전한 지점이 놓여 있다.비록 너무 많이 자랐지만, 특이한 무게의 다리도 여전히 존재한다.지금은 철도의 길을 따라 순환도로와 도보길이 있다.

참고 항목

참조

  • Kidner, R.W. (1938). Mineral Railways. Oakwood Press.
  • http://maps.google.co.uk/maps/ms?msa=0&msid=203436361982690910378.0004a5e6af6ecb7f2865d
  1. ^ a b c d e f g M J T 루이스, 펜테완 철도 1829 - 1918, D B 바톤, 트루로, 1960
  2. ^ a b c d e f 페어클러, 콘월 철도 이야기, 토르 마크 프레스, 트루로, 미연속
  3. ^ 펜테완 철도 협궤 세계 133호 2018년 9월 24-26페이지
  4. ^ Lewis, M. J. T. (1981). The Pentewan Railway. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-05-3.
  5. ^ "Mr Arthur Coode's annual treat". The Cornishman. No. 162. 18 August 1881. p. 7.
  6. ^ R Symons C.E, 지리 사전 또는 콘월 카운티의 가제터, Penzance, 1884년, 176페이지
  7. ^ Drew, John Henry (1986). Rail and Sail to Pentewan. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-12-6.

외부 링크

위키미디어 공용 펜테완 철도 관련 매체