카탈리나 375
Catalina 375| 개발 | |
|---|---|
| 디자이너 | 게리 더글러스 |
| 위치 | 미국 |
| 연도 | 2008 |
| 빌더 | 카탈리나 요트 |
| 이름 | 카탈리나 375 |
| 보트 | |
| 보트 중량 | 15,500 lb(7,031 kg) |
| 초안 | 6.83ft(2.08m) |
| 선체 | |
| 유형 | 모노헐 |
| 건설 | 섬유유리 |
| 로아 | 38.50피트(11.73m) |
| LWL | 34.42ft(10.49m) |
| 빔 | 13.00ft(3.96m) |
| 엔진형식 | 얀마 40 hp(30kW) 디젤 엔진 |
| 선체부속물 | |
| 킬/보드형 | 지느러미 킬 |
| 밸러스트 | 5,200 lb (2,359 kg) |
| 방향타 | 내부에 장착된 스페이드형 방향타 |
| 리그 | |
| 리그형 | 버뮤다 리그 |
| 나는 전각 높이 | 47.58ft(14.50m) |
| J전삼각 베이스 | 14.75ft(4.50m) |
| P 메인레일 러프 | 43.50피트(13.26m) |
| E 주전원 피트 | 13.58ft(4.14m) |
| 돛 | |
| 세일플랜 | 분수 조정 구불구불 걷다 |
| 메인레일 영역 | 295.37 sq ft(27.4412 m) |
| 지브/제노아 지역 | 350.90 sq ft(32.600m2) |
| 총 돛 면적 | 646.27제곱 피트(60.040m2) |
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카탈리나 375호는 게리 더글라스가 순양함으로 설계해 2008년 처음 건조된 미국의 범선이다.[1][2]
그 디자인은 회사 라인의 카탈리나 36 마크 II를 대체했다.[3]
생산
이 디자인은 미국의 카탈리나 요트에 의해 지어졌지만, 지금은 생산이 중단되었다.[1]
디자인
카탈리나 375호는 레크리에이션용 헬레보트로, 주로 단단한 손으로 뜨개질한 섬유유리로 만들어졌으며, 비닐에스테르 수지와 일체형 구조 그리드를 갖추고 있다. 객실 상판과 갑판에는 살사 코어가 있다. 그 디자인에는 구조용 목재가 없다. 그것은 분수 슬루프 리그, 갈퀴가 달린 줄기, 수영 플랫폼과 함께 둥글고 걸어 지나가는 역 트랜섬, 바퀴에 의해 제어되는 내부 장착 스페이드형 방향타와 고정된 핀켈 또는 옵션 윙 킬을 가지고 있다. 15,500 lb (7,031 kg)를 대체하고 5,200 lb (2,359 kg)의 납 밸러스트를 운반한다.[1][4][5]
이 보트의 드래프트는 6.83ft(2.08m)이고, 옵션인 드래프트 킬은 4.67ft(1.42m)이다.[1]
보트에는 40hp(30kW)의 일본 얀마 디젤 엔진이 장착된다. 연료 탱크에는 미국 갤런 40개(150 L; 33 imf gal), 담수 탱크의 용량은 97 미국 갤런(370 L; 81 imf gal), 그리고 31 미국 갤런(120 L; 26 imf gal)의 저장 탱크가 있다. 발전기와 냉방 장치를 위한 칸이 있다.[1][5]
설계는 조종석에 장착된 하켄 44 지브 윈치 2개와 메인레일과 하이라드용 전기 윈치 2개가 객실 상판에 추가로 장착돼 있다. 맥스웰 1000 윈들래스에 의해 길러진 두 개의 앵커 로드를 고정하도록 설계된 분할 앵커 로커가 있다. 표준 공장 공급 장비에는 수직 배튼이 장착된 마스트 내 퍼링 메인레일이 포함된다.[4][6]
오두막 목공예품은 티크(teak)로 되어 있고, 론살로 만든 오두막 밑창이 있다. 갤러리(화랑)는 교차로 계단 발치에 있는 우현 쪽에 위치해 있다. 퀸사이즈의 정박지가 있는 오두막은 뒤쪽에 위치해 있다. 메인 객실에는 접이식 테이블과 세트가 있으며, 접이식 벤치 시트가 있다. 전방 "V"-버스는 섬 퀸 스타일로 샤워기가 있는 머리를 포함한다.[4]
운영이력
2008년에 열린 크루징 월드 리뷰에서 마크 필즈버리는 돛과 동력 아래 디자인 내부, 부속품 및 취급에 대해 칭찬했다.[4]
2008년 Sail 매거진 보고서는 "우리는 12노트의 따뜻한 플로리다 산들바람과 평수, 그리고 보트의 속도를 조절할 수 있는 많은 시간이 있었다. 칼날 지브와 커다란 주전원을 살찐 바퀴벌레로 날리는 많은 새로운 배들과 달리 375호는 보수적인 몸통 속 지브와 겹치는(135%) 지브를 날고 있다. 이 구성의 이점은 그 자체를 대변한다. 돛 다루기는 쉽고, 돛 면적 마력은 여전히 충분하다. 우리가 항해하는 동안 바람이 불어오는 동안 속도가 6노트를 맴돌았고 내가 퍼프를 타고 최대 속도를 내기 위해 운전했을 때 7노트로 슬금슬금 올라갔다. 우리는 85도 사이를 누비고 다녔고, 필요하다면 내가 좀 더 높은 속도를 낼 수도 있었을 것이다. 지브에 태클하는 것은 작은 칼날 지브보다 더 많은 윈치 그라인딩이 필요하지만, 거의 문제가 되지 않는다. 우리는 빔 리치에서 트럭으로 7Knot 구간을 달리고 있었다. 조타 장치도 부드러웠고, 물속을 통과하는 우리의 움직임도 부드러웠다고 말했다.[5]
요트디자이너 로버트 페리는 2008년 요트 매거진에 대한 디자인을 검토한 뒤 "선체 형태는 충분한 빔 후프와 결합해 미세한 진입을 보여준다. L/B는 2.87로 보트가 보트를 의미하지만, 상대적으로 375는 카탈리나 시리즈의 나머지 시리즈에 비해 약간 덜 보트를 나타낸다. 연구진은 이 보트의 프리보드는 36척과 비슷해 새 보트의 클래식한 비율을 더 주고 현재의 생산 모델 중 다수가 과장된 하이 프리보드를 피해야 한다고 판단했다.[6]
참고 항목
관련 개발
유사 범선
참조
- ^ a b c d e Browning, Randy (2019). "Catalina 375 sailboat specifications and details". sailboatdata.com. Archived from the original on 30 June 2019. Retrieved 3 July 2019.
- ^ Browning, Randy (2019). "Gerry Douglas". sailboatdata.com. Archived from the original on 30 June 2019. Retrieved 30 June 2019.
- ^ Browning, Randy (2019). "Catalina 36 Mk II sailboat specifications and details". sailboatdata.com. Archived from the original on 30 June 2019. Retrieved 4 June 2019.
- ^ a b c d Pillsbury, Mark (27 May 2008). "Catalina 375". Cruising World. Archived from the original on 29 March 2016. Retrieved 3 July 2019.
- ^ a b c Sail Staff (8 December 2008). "Boat Review: Catalina 375". Sail magazine. Archived from the original on 4 July 2019. Retrieved 3 July 2019.
- ^ a b Perry, Robert H. (2019). "Catalina 375". Sailing Magazine. Archived from the original on 10 September 2015. Retrieved 3 July 2019.
