1991년 독일 모터사이클 그랑프리
1991 German motorcycle Grand Prix
레이스 디테일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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15경주 중 6경주 1991년 그랑프리 오토바이 경주 시즌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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날짜 | 1991년 5월 26일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
공식명 | 그루저 프레이스 폰 도이칠란트 퓌르 모터레더[1][2][3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
위치 | 호켄하임링 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
코스 |
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500cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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250cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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125cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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사이드카(B2A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1991년 독일 모터사이클 그랑프리는 1991년 그랑프리 오토바이 경주 시즌의 6번째 라운드였다.1991년 5월 24-26일 주말 호켄하임 서킷에서 열렸다.
500cc 경기 보고서
믹 두한은 극에 올랐고 웨인 레이니는 1초 전 4위로, 에디 로슨이 다시 선두로 올라선 카기바에 올랐다.
두한은 레이니, 에디 로슨, 존 코신스키가 앞선 출발에서 선두로 나섰다.두한과 레이니는 케빈 슈완츠, 로슨, 웨인 가드너와 작은 격차를 벌렸다.경기장에서 레이니는 두한 내부를 통과하려 했으나 레이니 선에서 이탈하는 것이 너무 미끄러워 윗몸일으키기를 해야 했고 슈완츠를 뒷바퀴에 태웠다.
레이니는 리듬을 되찾아 두한을 넘겼지만 슈완츠는 문을 닫고 있었다.코신스키가 추락했다.두한은 레이니, 슈완츠와 함께 3인방의 리드를 다시 잡았다.
또 다른 레이니/두한 전투는 레이니가 두한과 나란히 와서 두한의 뒷바퀴를 가리키면서 결론짓지 못하고 끝났다.경기장 구간에 들어가 슈완츠가 선두로 나섰고 두한은 뒤로 물러서기 시작했다.
마지막 바퀴: 레이니는 슈완츠 앞에 있었다.슈완츠는 첫 번째 치카인을 통해 레이니 뒤에 머물며 드래프트 패스를 위한 동력을 구축하려 했다.그는 그럭저럭 해내고 레이니에게서 선두로 나섰다.
슈완츠가 전술상의 실수를 범한 것 같았고, 레이니가 경기장으로 들어가는 마지막 직선 경기에서 그를 선발하도록 했다.레이니 드래프트가 통과해 우회전을 준비했지만 슈완츠는 뒤에서 휘둘러 멋진 후반 브레이킹 패스를 선보인다.-RGV가 좌우로 꿈틀거리고 있었고 뒷바퀴 타이어가 펄쩍펄쩍 뛰며 검은색 고무줄 하나를 남기고 있었다.슈완츠는 그것을 통제하여 방향을 틀었지만, 레이니는 포기하지 않고 그들이 좌회전할 때 슈완츠의 좌회전 위에 머물려고 했지만 슈완츠는 이전 회전에서 나와 레이니 앞에 올라 선 채로 그곳에 머물러 있는 것이 더 낫다.
레이니는 경기 후 이렇게 말했다. "… 나는 두한이 문제가 있을 때 우리가 두한을 이겼다는 것이 꽤 행운이라고 생각했다.우승을 위해 경주를 하던 사람이 바로 그 사람이었습니다."[4]
500 cc 분류
포스 | 라이더 | 팀 | 제조사 | 랩스 | 시간 | 격자무늬 | 포인트 |
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1 | ![]() | 럭키 스트라이크 스즈키 | 스즈키 | 18 | +36:20.491 | 2 | 20 |
2 | ![]() | 말보로 팀 로버츠 | 야마하 | 18 | +0.016 | 4 | 17 |
3 | ![]() | 로트만스 혼다 팀 | 혼다 | 18 | +8.944 | 1 | 15 |
4 | ![]() | 카기바 코르세 | 카기바 | 18 | +11.568 | 3 | 13 |
5 | ![]() | 로트만스 혼다 팀 | 혼다 | 18 | +25.500 | 6 | 11 |
6 | ![]() | 럭키 스트라이크 스즈키 | 스즈키 | 18 | +1:00.264 | 7 | 10 |
7 | ![]() | 두카도스야마하 | 야마하 | 18 | +1:11.175 | 8 | 9 |
8 | ![]() | 손오토야마하모빌1길 | 야마하 | 18 | +1:24.711 | 12 | 8 |
9 | ![]() | 로버츠 B팀 | 야마하 | 18 | +1:41.466 | 10 | 7 |
10 | ![]() | 밀라 레이싱 | 야마하 | 17 | +1바퀴 | 13 | 6 |
11 | ![]() | HEK바우마치인 | 혼다 | 17 | +1바퀴 | 14 | 5 |
12 | ![]() | 랠리 스포츠 | 혼다 | 17 | +1바퀴 | 15 | 4 |
13 | ![]() | 팀 로메로 레이싱 | 야마하 | 17 | +1바퀴 | 3 | |
14 | ![]() | 패젯 레이싱팀 | 스즈키 | 17 | +1바퀴 | 2 | |
리트 | ![]() | 말보로 팀 로버츠 | 야마하 | 8 | 은퇴한 | 5 | |
DNS | ![]() | 손오토야마하모빌1길 | 야마하 | 시작되지 않음 | 9 | ||
DNS | ![]() | 카기바 코르세 | 카기바 | 시작되지 않음 | 11 | ||
DNQ | ![]() | 도플러 레이싱 | 혼다 | 자격이 없음 | |||
DNQ | ![]() | 랠리 스포츠 | 혼다 | 자격이 없음 | |||
DNQ | ![]() | 슈매스만 테크노트론 | 혼다 | 자격이 없음 | |||
DNQ | ![]() | MT레이싱 | 혼다 | 자격이 없음 | |||
[5][6][7] |
250 cc 분류
포스 | 라이더 | 제조사 | 랩스 | 시간 | 격자무늬 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 혼다 | 15 | 31:59.456 | 1 | 20 |
2 | ![]() | 혼다 | 15 | +13.517 | 5 | 17 |
3 | ![]() | 혼다 | 15 | +14.034 | 3 | 15 |
4 | ![]() | 혼다 | 15 | +23.707 | 9 | 13 |
5 | ![]() | 혼다 | 15 | +43.569 | 7 | 11 |
6 | ![]() | 에이프릴리아 | 15 | +43.756 | 6 | 10 |
7 | ![]() | JJ 코바스 | 15 | +43.825 | 12 | 9 |
8 | ![]() | 혼다 | 15 | +43.960 | 8 | 8 |
9 | ![]() | 스즈키 | 15 | +44.219 | 10 | 7 |
10 | ![]() | 혼다 | 15 | +44.585 | 11 | 6 |
11 | ![]() | 야마하 | 15 | +45.081 | 13 | 5 |
12 | ![]() | 에이프릴리아 | 15 | +47.530 | 14 | 4 |
13 | ![]() | 혼다 | 15 | +50.256 | 15 | 3 |
14 | ![]() | 혼다 | 15 | +59.494 | 2 | |
15 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:04.087 | 1 | |
16 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:21.210 | ||
17 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:21.432 | ||
18 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:46.045 | ||
19 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:50.704 | ||
20 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:50.882 | ||
21 | ![]() | 야마하 | 15 | +1:50.946 | ||
22 | ![]() | 에이프릴리아 | 15 | +1:53.122 | ||
23 | ![]() | 에이프릴리아 | 15 | +1:58.967 | ||
24 | ![]() | 야마하 | 15 | +2:09.344 | ||
25 | ![]() | 혼다 | 14 | +1바퀴 | ||
리트 | ![]() | 혼다 | 8 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 에이프릴리아 | 7 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 에이프릴리아 | 6 | 은퇴한 | 2 | |
리트 | ![]() | 에이프릴리아 | 4 | 은퇴한 | 4 | |
리트 | ![]() | 에이프릴리아 | 3 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 야마하 | 3 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 에이프릴리아 | 1 | 은퇴한 | ||
DNS | ![]() | 야마하 | ||||
DNS | ![]() | 에이프릴리아 | ||||
DNS | ![]() | 혼다 | ||||
DNS | ![]() | 에이프릴리아 | ||||
DNS | ![]() | 에이프릴리아 | ||||
[7] |
125cc 분류
포스 | 라이더 | 제조사 | 랩스 | 시간 | 격자무늬 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 혼다 | 14 | 33:12.041 | 6 | 20 |
2 | ![]() | 혼다 | 14 | +0.288 | 1 | 17 |
3 | ![]() | 혼다 | 14 | +1.343 | 5 | 15 |
4 | ![]() | 에이프릴리아 | 14 | +1.549 | 8 | 13 |
5 | ![]() | 에이프릴리아 | 14 | +1.558 | 10 | 11 |
6 | ![]() | JJ 코바스 | 14 | +3.893 | 10 | |
7 | ![]() | 혼다 | 14 | +4.395 | 12 | 9 |
8 | ![]() | 혼다 | 14 | +4.503 | 3 | 8 |
9 | ![]() | 혼다 | 14 | +22.679 | 14 | 7 |
10 | ![]() | 혼다 | 14 | +22.682 | 4 | 6 |
11 | ![]() | 데르비 | 14 | +22.958 | 13 | 5 |
12 | ![]() | 혼다 | 14 | +34.926 | 9 | 4 |
13 | ![]() | 가재니가 | 14 | +38.459 | 3 | |
14 | ![]() | 혼다 | 14 | +38.754 | 2 | |
15 | ![]() | 혼다 | 14 | +38.857 | 1 | |
16 | ![]() | 혼다 | 14 | +39.281 | ||
17 | ![]() | 혼다 | 14 | +39.536 | ||
18 | ![]() | JJ 코바스 | 14 | +39.544 | ||
19 | ![]() | 혼다 | 14 | +40.116 | ||
20 | ![]() | 혼다 | 14 | +40.286 | ||
21 | ![]() | 혼다 | 14 | +40.344 | ||
22 | ![]() | 혼다 | 14 | +41.113 | ||
23 | ![]() | 혼다 | 14 | +41.381 | ||
24 | ![]() | 혼다 | 14 | +58.364 | ||
25 | ![]() | 혼다 | 14 | +58.653 | ||
26 | ![]() | 혼다 | 14 | +58.659 | ||
27 | ![]() | 혼다 | 14 | +1:35.943 | ||
리트 | ![]() | JJ 코바스 | 12 | 은퇴한 | 7 | |
리트 | ![]() | 혼다 | 12 | 은퇴한 | 2 | |
리트 | ![]() | JJ 코바스 | 10 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 혼다 | 10 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 가재니가 | 8 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | JJ 코바스 | 7 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 혼다 | 4 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | JJ 코바스 | 1 | 은퇴한 | ||
리트 | ![]() | 로탁스 | 0 | 은퇴한 | 11 | |
DNS | ![]() | 데르비 | 15 | |||
DNS | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 에이프릴리아 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
DNQ | ![]() | 혼다 | ||||
[7] |
사이드카 분류
포스 | 라이더 | 승객 | 제조사 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 분호르스트 | 14 | 30:56.749 | 2 | 20 |
2 | ![]() | ![]() | 크라우저 | 14 | +0.241 | 4 | 17 |
3 | ![]() | ![]() | LCR-ADM | 14 | +2.427 | 5 | 15 |
4 | ![]() | ![]() | LCR야마하 | 14 | +10.363 | 3 | 13 |
5 | ![]() | ![]() | LCR야마하 | 14 | +10.989 | 11 | 11 |
6 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 14 | +11.214 | 10 | |
7 | ![]() | ![]() | 야마하 | 14 | +11.629 | 9 | 9 |
8 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 14 | +11.722 | 7 | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 크라우저 | 14 | +19.850 | 14 | 7 |
10 | ![]() | ![]() | LCR야마하 | 14 | +28.059 | 10 | 6 |
11 | ![]() | ![]() | LCR | 14 | +28.533 | 12 | 5 |
12 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 14 | +55.021 | 4 | |
13 | ![]() | ![]() | ADM | 14 | +1:11.940 | 15 | 3 |
14 | ![]() | ![]() | 윈들-ADM | 14 | +1:12.437 | 2 | |
15 | ![]() | ![]() | LCR | 14 | +1:13.169 | 1 | |
16 | ![]() | ![]() | 크라우저 | 14 | +1:35.782 | ||
17 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 13 | +1바퀴 | ||
18 | ![]() | ![]() | LCR야마하 | 1 | +3바퀴 | 13 | |
리트 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 13 | 은퇴한 | 6 | |
리트 | ![]() | ![]() | 크라우저 | 9 | 은퇴한 | 1 | |
리트 | ![]() | ![]() | LCR-Krauser | 3 | 은퇴한 | 8 | |
리트 | ![]() | ![]() | LCR | 1 | 은퇴한 | ||
DNQ | ![]() | ![]() | ADM | ||||
리트 | ![]() | ![]() | 크라우저 | ||||
DNQ | ![]() | ![]() | LCR | ||||
DNQ | ![]() | ![]() | LCR | ||||
DNQ | ![]() | ![]() | 슈스페지알 | ||||
DNQ | ![]() | ![]() | 야마하 | ||||
DNQ | ![]() | ![]() | LCR | ||||
[7] |
참조
- ^ "Grand Prix uitslagen en bijzonderheden 1991". Archive.today. 25 July 2015. Archived from the original on 25 July 2015. Retrieved 20 May 2018.
- ^ Mitchell, Malcolm. "1991 500cc Class (FIM Grand Prix World Championship) Programmes - The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- ^ Mitchell, Malcolm. "Hockenheimring - The Motor Racing Programme Covers Project". Progcovers.com. Retrieved 20 May 2018.
- ^ 스콧, 마이클: "웨인 레이니" 154쪽이야.헤인즈 출판사, 1997.
- ^ "1991 German MotoGP - Motor Sport Magazine Database". 13 June 2017.
- ^ "motogp.com · GERMAN GRAND PRIX · 500cc Race Classification 1991". www.motogp.com.
- ^ a b c d Scott, Michael (ed.). Motocourse 1991-1992. Hazleton Publishing. pp. 104–105. ISBN 0-905138-88-0.