1949년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리

1949년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
포뮬러 리브레 인종
레이스 디테일
날짜	1949년 9월 18일
위치	퀸즐랜드 레이번 비행장
코스	비행장 회로
코스 길이	6.92km(4.3mi)
거리	35바퀴, 242.2km(150.5mi)
날씨	써니
폴 포지션
드라이버	프랭크 클라이니그	허드슨 스페셜
가장 빠른 랩
드라이버	존 크라우치 프랭크 클라이니그	들라하이로135번길MS 허드슨 스페셜
시간	2'52
단상
먼저	존 크라우치	들라하이로135번길MS
둘째	레이 고든	MG TC 스페셜
세 번째	아서 리조	라일리 스페셜

1949년 오스트레일리아 그랑프리는 1949년 9월 18일 호주 퀸즐랜드 레이번 비행장에서 열린 모터레이스였다.^[1] 레이번 시내에서 북쪽으로 6킬로미터 떨어진 곳에 위치한 제2차 세계 대전 공군 기지의 활주로와 유도로에 설치된 7.0킬로미터 회선 중 35바퀴가 넘는 구간에서 레이건이 펼쳐졌다.^[1] 총 경주 거리는 150.5마일(242.2km)이었다.^[1]

이 경주는 오스트레일리아 모터스포츠 연맹이 14번째 호주 그랑프리 대회로 인정한다.^[2] 퀸즐랜드에서^[1] 열린 첫 호주 그랑프리 대회였으며, 전체 그리드의 매스 스타트를 장식한 첫 번째 대회였다.^[1] 1949년 호주 그랑프리는 연습 시간에 의해 결정된 그리드 포지션으로 열린 최초의 호주 그랑프리였다.^[1] 퀸즐랜드 모터스포츠클럽이 주관한 이번 대회에는 약 4만 명의 관중이 몰렸다.^[3]

존 크라우치는 델라하예 135MS를 몰고 레이 "레이디" 고든(MG TC 스페셜)이 3위 아서 리조(라일리 스페셜)를 제치고 2위에 올랐다.

이벤트 개요

1949년 호주 그랑프리는 퀸즐랜드 모터스포츠클럽이 레이번 비행장의 ^[4]버려진 호주 공군기지(RAF)에서 개최하였다. 이 경주는 달링 다운스에 있는 해체된 기지의 오래된 활주로에서 열렸다.^[5] 그랑프리 행사 개최를 위한 비행장의 사용은 제2차 세계대전 이후 일반화되었다.^[5] 빅토리아는 전년도 포인트 쿡의 비행장에서 1948년 호주 그랑프리를 개최했다.^[5]

퀸즐랜드 모터스포츠클럽은 1949년 호주 그랑프리 서킷에 대한 공식 연습이 9월 11일과 17일에 열릴 것이라고 결정했다.^[6] 레이번 마을은 레이번 스프린트의 시작과 동시에 1949년 호주 그랑프리로 시작된 자동차 경주의 오랜 역사를 가지고 있다.^[7]

6.92km 트랙에서 그랑프리를 개최한 첫 퀸즐랜드의 경쟁자는 총 28명이었다.^[9] 경주를 시작한 28개 차 중 11개 차만이 완주했다.^[9] 그랑프리의 최종 우승자는 사생활의 자동차 판매 매니저인 존 크라우치였다.^[9] 1949년 오스트레일리아 그랑프리는 크루치가 참가한 10번째 그랑프리였고, 그의 10번째^[9] 도전으로 1949년 그가 14년 동안 소유했던 블루 델라헤이 135MS를 몰고 그랑프리 대회에서 첫 우승을 달성했다.^[9] 크루치는 MG TC 스페셜을 몰고 간 레이 고든보다^[9] 5분(약 2바퀴) 빠른 속도로 그랑프리를 마쳤다.^[10] 고든이 3위를 차지한 뒤에는 라일리 스페셜에서 아서 리조가,^[1] MG TB 스페셜에서는 피터 크라이슬리가 그 뒤를 이었다.^[1] 앨런 라르센은 캐딜락 스페셜을 운전하며 1949년 호주 그랑프리를 5위로 마쳤다.^[9]

그 군중은 약 2만 명으로 추산될 것으로 예상되었다.^[6] 1949년 호주 그랑프리 대회 당일 관중들은 총 3만 명이 관람할 것으로 추산되며 예상을 뛰어넘었다.^[9] 이 행사의 관중들은 게이트 티켓 판매에 6,000파운드(2021년 약 217,490.80파운드 또는 397,299.01달러)의 기여를 했다.^[9]

1949년 호주 그랑프리 본경주 개시에 앞서 참가한 28대의 자동차는 코스 한 바퀴를^[9] 돌았고 무스탕 3대는 비행장 상공에서 곡예 비행을 했다.^[9]

그랑프리는 1931년부터 1948년까지 각 경주에 사용되어 온 핸디캡 출발보다는 매스 스타트를 특징으로,^[1] 후자의 형식은 1931년부터 1948년까지 각 경주에 사용되어 왔다.

1949년 오스트레일리아 그랑프리 대회와 그날의 프로그램에 관한 다른 행사들은 레이번 비행장의 심각한 본질에도 불구하고 어떠한 충돌도^[9] 일어나지 않고 열렸다.^[9]

1949년 호주 그랑프리 우승 상금은 총 645파운드^[6](2021년 추정가 23,380.26파운드 또는 4만2,709.64달러)의 지갑이었다. 우승자인 존 크라우치와 함께 150파운드(2021년 추정가 5,437.27파운드 또는 9,932.48달러 AUD)를 받았다.^[6] 2위를 차지한 레이 고든은 75파운드(2021년 추정 가치 2,718.64파운드 또는 5,002.89 AUD)를 받았다.^[9] 아서 리조는 3위(추정가치가 1,812.42파운드 또는 3,335.25AUD)로 50파운드를 받았다.^[9]피터 크라이틀리는 그랑프리를 4위로 마친 것에 대해 35파운드(추정가 1,268.70파운드 또는 2,334.69달러)를 받았다. 앨런 라르센은 5위로 대회를 마쳐 724.97파운드(약 1,334.10달러)를 따냈다. 150마일 서킷의 우승 시간은 평균 시속 82.5마일로 1시간 49분 25초였다^[9].^[10]

공개접수

1949년 9월 18일 퀸즐랜드 모터스포츠클럽이 주최하는 그랑프리에 2만명의 관중이 참석할 것으로 추정되었다.^[6] 존 크라우치가 10번째 라인의 영예를 차지하기 위해 그랑프리 우승을 관전하기 위해 5만 명이 참석한^[11] 것으로 집계되는 ^[9]등 총 3만 명의 관중들이 예상을 뛰어넘었다.^[9]

1949년 7월 30일 자동차와 사이클 경주가 모두 1949년 9월 18일 호주 그랑프리 날에 열릴 예정으로 풀데이 프로그램이 마무리되었다.^[6] 그날의 첫 행사는 오전 10시에 시작될 예정이었다.^[6]

1949년 호주 그랑프리의 관중들의 높은 참석에도 불구하고, 경쟁자들은 누리오트파에서 열린 다음 1950년 호주 그랑프리의 트랙과 같은 비 에어필드 트랙에서 경쟁하는 것을 선호했다.^[5]

레이번 비행장(오스트레일리아 그랑프리)은 트랙을 둘러싸고 있던 관중들로 인해 4명이 2km에서 3마일(4.02336km~4.82803km)가량 깊숙히 뻗어 있었다.^[9]

트랙에 대한 주기적인 침해는 6개의 이벤트로 구성된 레이싱 프로그램의 늦은 시작과 최종 이벤트의 후속 미완성으로 이어졌다.^[9] 스피커 시스템을 갖춘 경찰차량은 경기 내내 관중들이 트랙에서 벗어나도록 하기 위해 사용되었다.^[9] 레이번 비행장 부지에는 총 6천대로 추정되는 차량이 주차돼 있었고, 오전에는 7대의 비행기가 착륙해 행사장까지 관중을 수송했다.^[9]

참석 인원의 상당수는 양털 뭉치, 대형 휘발유 드럼통 등 다양한 좌석 배치 방식이 필요했다.^[9]

퀸즐랜드 모터스포츠 클럽은 호주 남부 지역에서 출발하는 모든 선수를 위해 레이번에서 총 반경 40마일(약 64.3738km)^[6] 이내의 모든 이용 가능한 숙소를 예약했고, 남은 숙소는 일반인들이 클럽에 신청할 수 있도록 했다.^[6]

레이번 비행장 궤도

1949년 오스트레일리아 그랑은 레이번 비행장의 옛 공군기지 및 RAAF 비행장에서 개최되었다. 이 비행장은 투움바에서 대략 37킬로미터 떨어진 퀸즐랜드의 남동부 달링 다운스 지역에 위치해 있다.^[4]

이 비행장은 1949년 호주 그랑프리 개최지로 선정된 것은 경주 형식에 도움이 되는 특징 때문이다.^[6] 코스는 대략 삼각형이었고, 활주로 형태의 두 개의 주요 경주 스트레이트로 구성되어 있다.^[6] 두 활주로의 폭은 모두 150피트(약 1.63km, 가로 45.7m)^[4]이며, 폭 50피트(약 15.24m)의 둘레 트랙으로 연결된다.^[6]

비행장은 타르 밀폐되어 있었고, 기복이 심한 나라인 달링 다운스에도 불구하고 거의 평지에 있었다.^[6] 레이번 비행장의 평탄한 특성은 모든 유리한 지점에서 전체 회로 주변의 구경꾼들에게 무제한의 시야가 허용된다는 것을 의미했다.^[6]

활주로를 직선적으로 배치했기 때문에, 빠른 속도는 매우 안전하게 달성할 수 있었다.^[6] 7000피트(약 2.14km)^[4]의 긴 직선 구간에서는 최대 시속 130140마일(시속 209.215km~시속 225.308km)에 이를 것으로 추정됐다.^[6]

경합차

들라하예

존 크라우치는 델라하예 135MS에서 레이스에 출전했다. 그는 허드슨 스페셜을 운전하던 리더 프랭크 클라이니그에 이어 2위로 1라운드를 마쳤다.^[9] 크루치는 클라이니그보다 한 바퀴 앞서는 17번째 랩 끝에서 2위로 레이스를 이끌었다.^[9] 그는 계속해서 델라하이의 첫 번째이자^[1] 유일한 호주 그랑프리 우승으로 1시간 49m 25.2초의 기록으로 우승을 차지했다.

스터데베이커

Studebaker Special은 찰리 왓모어가 1949년 호주 그랑프리 대회에서 경주를 했다. 더 모어는 연료탱크 누수 신고로 조기 은퇴를 하지 못하고 35바퀴 ^[9]중 총 10바퀴만 완주했다.^[1]

MG

1949년 호주 그랑프리에서는 2위 레이 고든이 1시간 54m 12.2초의 기록으로 경기를 마쳤다.^[1]

레이 고든은 선두에 1바퀴 반 뒤진 17바퀴에 이어 3위 자리에 있었다.^[9]

MG TC Midget 외에도, MG는 MG Magna라는 또 다른 모델의 차량을 경주했다.^[1] 마그나는 1949년 호주 그랑프리 대회에서 12바퀴를 완주한 뒤 은퇴한 켄 터브먼에 의해 추진됐다.^[1]

1949년 호주 그랑프리 대회 동안 MG 제조 차량을 경주한 많은 선수들은 은퇴해야 했다.^[1] 레스 테일러, 빅 존슨, 존 네인드, 게리 코글런, 딕 코브든, 조지 피어스 등이 모두 MG 차량에 출전해 레이스 도중 은퇴를 강요당했다.^[9] 빅 존슨이 달성한 27바퀴 이상을 완주한 것은 하나도 없다.^[1] George Pearse와 함께 MG TB를 겨우 두 바퀴 돌았다.^[1]

허드슨

1949년 호주 그랑프리 대회에서 허드슨 스페셜은 폴 포지션에서 레이스를 시작한 프랭크 클라이니그에 의해 추진되었다.^[9] 클링의 첫 바퀴를 도는 시간은 3분 1초 또는 시속 83.5마일(약 134.3802km)이었다.^[9] 클라이닉은 7바퀴를 돌고도 계속해서 크라우치를 리드했지만, 8바퀴는 엔진 조정의 필요성 때문에 피팅이 필요했다.^[9] 허드슨 스페셜에 대한 엔진 조정 후, 프랭크 클라이니그는 크라우치보다 한 바퀴 이상 뒤처졌다.^[9]

허드슨 스페셜은 두 차례에 걸쳐 엔진 팬 문제로^[9] 피트 레인에 강제 진입한 뒤 21바퀴를 완주한 뒤 강제로 은퇴하는 등 완주하지 못했다.^[1]

라일리 스페셜

아서 리조는 라일리 스페셜을 운전했다.^[9] 그는 28명 중 3위로 대회를 마치기 시작한 11명의 선수 중 한 명이었다.^[9] 리조의 경기 시간은 1시간 56m 56.8초였다.^[1]

퇴직

1949년 호주 그랑프리의 35바퀴를 도는 동안 많은 선수들은 많은 기계적인 이유로 은퇴해야 했다.^[1]

재규어 SS100을 몰고 다니는 키스 탈론은 메인 베어링 문제로 10바퀴를^[1] 완주한 뒤 은퇴할 수밖에 없었다.^[9] 아서 보우즈는 엔진 문제로 허드슨 스페셜에서 5바퀴를 돌다가 은퇴했다.^[9] 스노우 세프톤은 과열 현상으로 스트라스파인 스페셜에서 11바퀴를 완주한 뒤 은퇴할 수밖에 없었다.^[9] 렉스 로는 벅찬 브레이크 문제로 인해 뷰익 스페셜에서 8바퀴를 돌다가 은퇴할 수밖에 없었다.^[9] 10바퀴를 완주한 찰리 왓모어는 스터디베이커 스페셜에서 발생한 연료탱크 누수로 인해 은퇴할 수밖에 없었다.^[9] 레이스의 26번째 랩에서 코너에서 타이어를 날린 후 G 리드 포드 스페셜에서 경주를 한 딕 리드.^[9]

분류

포스[1]	아뇨[1]	드라이버[1]	자동차[1]/엔진	랩스[1]	시간[1]
1	4	존 크라우치	Delahaye 135MS / Delahaye 3.6l	35	1시간 49m 25.2초
2	20	레이 고든	MG TC 특수 / MG s/c 1.3l	35	1시간 54m 12.2초
3	8	아서 리조	라일리 스페셜 / 라일리 1.5L	35	1시간 56m 56.8초
4	19	피터 크라이틀리	MG TB 스페셜 / MG 1.3L	35	1시간 59m 40대
5	7	앨런 라르센	캐딜락 스페셜 / 캐딜락 5.7l	35	1h 59m 53s
6	29	컬리 브라이던	MG TC 스페셜 / MG 1.3L	35	2시 00분 08초
7	38	어윈 루크	부가티 타입 37 / 부가티	35	2시간 07분 07.4초
8	24	테오 트레바탄	포드 V8 스페셜 / 포드 3.9l	35	2시간 11m 14.4초
9	40	H. 맥과이어	MG TC / MG 1.3L	35	2h 16m 53s
10	32	로빈슨 대령	MG TC / MG 1.3L	35	2시간 20m 59.6초
11	33	잭 라이트	포드 V8 스페셜 / 포드 4.0L	35	2시간 24m 36.8초
리트	36	빅 존슨	MG TC / MG 1.3L	27
리트	2	딕 블랑드	G 리드 포드 스페셜 / 포드 4.0L	26
리트	1	프랭크 클라이니그	허드슨 스페셜 / 허드슨 4.4l	21
리트	21	존 닌드	MG TB 스페셜 / MG 1.3L	20
리트	18	개리 코글런	MG TC 스페셜 / MG 1.3L	16
리트	34	켄 터브먼	MG Magna / MG s/c 1.1L	12
리트	10	스노우 세프턴	스트래스핀 스페셜	11
리트	11	찰리 왓모어	스터디베이커 스페셜	10
리트	23	레스 테일러	MG TC 스페셜 / MG 1.3L	10
리트	15	키스 탈론	재규어 SS100 / SS 3.6L	10
리트	25	더그 맥도널드	부가티 / 닷지	9
리트	9	키스 선더스	캐딜락 스페셜	8
리트	5	렉스 로	뷰익 스페셜	8
리트	17	딕 코브든	MG TC 스페셜 / MG 1.4L	6
리트	3	아서 보우스	허드슨 스페셜 / 허드슨	5
리트	6	로스 그레이	GK 포드 스페셜 / 포드 4.0L	4
리트	22	조지 피어스	MG TB / MG 1.3L	2

메모들

• 가장 빠른 랩: John Crouch 및 Frank Kleinig – 2'52, 90mph(144.8km/h)^[1]

핸디캡상

동시 핸디캡상은 1시간 39분 7.4초의 조정 시간으로 루크(부가티 37형)가 수상했다.^[3] 두 번째 핸디캡은 브라이든, 크리슐리, 그리고 크라우치 출신의 고든이었다.^[3]

참조

선행자 1948년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리

오스트레일리아 그랑프리 1949

성공자 1950년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리