교량로14번길

14th Street bridges
이 기사는 워싱턴 D.C. 메트로 지역의 교량 단지에 관한 것이다. 14번가의 다른 교량은 14번가 교량(동음이의)을 참조한다.
교량로14번길
14th Street Bridge.jpg
2013년 11월 포토맥 공원, 조수분지, 워싱턴 해협을 배경으로 한 14번가 다리 사진
좌표38°52′34″N 77°02′28″W / 38.876°N 77.041°W / 38.876; -77.041좌표: 38°52′34″N 77°02′28″W / 38.876°N 77.041°W / 38.876; -77.041
들다 I-395 / US 1
WMATA Yellow.svg
암트랙/VRE/CSX
십자가포토맥 강
로캘워싱턴
기타 이름알랜드 D. 윌리엄스 주니어 메모리얼 브리지
로참보교
조지 메이슨 기념 다리
역사
열린1904–1983
위치
Wikimedia | © OpenStreetMap

14번가 다리는 버지니아주 알링턴과 워싱턴DC를 잇는 포토맥 강을 가로지르는 3개의 다리를 가리키며, 때로는 인근 2개의 레일 다리가 14번가 교량 단지의 일부로 편입되기도 한다. 자동차, 자전거, 철도 교통의 주요 관문인 이 교량 단지는 14번가(미국 1번 국도)의 이름을 따서 지어진 것으로, 워싱턴 끝에서 자동차 교통을 공급한다.

이 단지는 395번 주간(I-395)과 미국 1번 국도(미국 1호선)[1]의 교통을 실어 나르는 4차선 자동차 교량 1개소와 남행 교량의 자전거 및 보행자 전용도로 1개소가 있다. 또 이 단지에는 2개의 철교가 있는데, 그 중 1개는 워싱턴 메트로의 옐로 라인을 수송하고 있으며, 다른 1개는 포토맥 강을 버지니아로 횡단하는 유일한 간선 철도인 CSX 교통 철도를 수송하고 있다. 서쪽에서 동쪽으로 5개의 다리는 조지 메이슨 기념 다리, 로참보 다리, 알랜드 D이다. 윌리엄스 주니어 Memorial Bridge, the Charles R. 펜윅 대교와 롱 대교.

이 다리의 북쪽 끝인 이스트 포토맥 파크에서는 세 개의 도로가 워싱턴 해협을 넘어 워싱턴 시내로 들어가는 양방향 다리 한 쌍과 연결되어 있고, 하나는 14번가 북쪽의 교통(미국행 북행 1 포함), 다른 하나는 남서쪽 고속도로의 I-395번 교통과 연결되어 있다. 메트로 선은 이스트 포토맥 공원의 터널과 연결되며 롱 브릿지에서 출발한 간선 철도는 I-395를 지나 14번가 진입로 바로 하류 워싱턴 해협을 지나 메릴랜드 애비뉴 선을 따라 북동쪽으로 선회한다.

1982년 1월 13일, 에어 플로리다 90편이 러시아워 중 14번가 다리의 북행 I-395 구간을 들이받아 78명이 사망했다. 수리된 스팬은 Arland D를 기리기 위해 이름이 바뀌었다. 최초 추락 사고에서 살아남은 윌리엄스 주니어는 다른 생존자들에게 헬리콥터 구조선을 반복적으로 통과하다 익사했다.

브리지스

이 단지의 5개 교량에는 각각 고유한 이름이 있다. 동쪽에서 서쪽으로 교량은 다음과 같다.

  • 펜윅 대교 북행 옐로 라인 열차

  • 롱브릿지의 스윙 스윙경간(2010)

  • 롱 브리지의 플레이트 거더 부분에 있는 사우스바운드 버지니아 철도 급행 열차(2013년)

조지 메이슨과 로참보 브리지(왼쪽 배경), 윌리엄스 브리지(왼쪽 전경), 펜윅 브리지(오른쪽 전경), 롱 브리지(오른쪽 배경) 등 5개 전경을 포함하는 파노라마 보기

역사

롱 브리지

1818년 지도는 "포토맥"과 "리버" 사이의 "포토맥 다리"라고 표시된 워싱턴 다리를 보여준다.
추가 정보: 롱 브리지 (포토맥 강)

"롱 브리지"라는 이름은 1809년까지 포토맥에 걸쳐 있는 일련의 다리들에 붙여졌다. 어떤 때는 14번가의 다리라고 부르기도 했지만, 다른 이름으로 부르는 경우가 더 많았다.

최초의 다리는 1809년 5월 20일 워싱턴 대교로 개통되었으며, 원래 차량, 보행자, 말 등의 교통을 수송하였다. 1830년대에 이르러 리틀폴스 근처의 다리와 구별하기 위해 "포토맥 횡단 긴 다리"라고 불리기 시작했으나,[7][8] 시간이 흐르면서 구어적 명칭은 "롱 브리지"로만 단축되었다. 레일즈는 1855년 워싱턴 쪽에서 1857년 버지니아 쪽에서 다리로 건설되었지만 남북전쟁이 있기 전까지는 다리 위에 놓여 있지 않았다.[9]

1864년, 원래의 다리와 인접한 곳에 새로운 다리가 건설되었다. 1865년 2월 18일 미군 철도 찰스 미노트가 옛 다리의 한 구간을 지나 떨어지자, 레일을 새 다리로 옮기고 옛 다리는 전년도 권고했던 대로 철도 이외 교통에만 이용하게 되었다.[10] [11][12] 어떤 사람들에게는 낡은 다리가 "턴파이크 다리"가 되었고 새로운 다리는 "철도 다리"가 되었다.[13] 다른 사람들에게 이 두 다리는 별도로 롱 브리지와 철도 브리지 또는 하나의 "롱 브리지"의 두 부분으로 언급되었다.[14]

1870년 10월 1일 홍수로 다리가 수리할 수 없을 정도로 손상되어 이후 2년에 걸쳐 교체 교량이 건설되었고 오래된 워싱턴 다리는 철거되었다.[13][15][16]

새 다리는 1872년 5월 15일에 개통되었다. 새 다리가 개통된 날, 부분적으로 보수되었던 낡은 철교가 폐쇄되었다.[17][16] 7월 2일 알렉산드리아와 프레데릭스버그 철도가 개통되어 북부와 버지니아주 리치먼드 사이에 최초의 직통 전철도 연결을 제공하였다.[18]

새로운 설계에도 불구하고, 1872년 교량은 계속해서 신선도에 의해 손상되었고, 하천 교통을 막았고, 2개의 선로를 위한 폭이 넓지 않았기 때문에, 두 개의 다리가 새로 지어졌다.[19] 1904년에 새로운 철교가 건설되었고 1906년 12월에 새로운 고속도로 다리가 개통되었다. 1872년 교량은 1906년 12월 18일에 폐쇄되었다가 1907년에 철거되었다.[20][21][22][23]

1919년 고속도로 교량(왼쪽)과 롱 브리지
1965년 옛 고속도로 다리가 그대로 있는 14번가 교량의 항공경관.

현재의 철교는 1904년 8월 28일 옛 교량으로부터 약 150피트(45m) 상류에 개통되었다.[24][2] 초창기에는 흔히 '고속도로 다리'와 구별하기 위해 '철도 다리'로 불렸다. 그것은 때로 "14번가 철도 다리"로도 알려져 있었다. 버지니아 철도 고속철도(VRE) 시스템 계획 중에 1980년대에 들어서야 철교가 옛 '롱 브리지' 이름으로 다시 불리기 시작했다. VRE는 1992년에 이 다리를 사용하기 시작했다.

이 다리는 원래 트러스 스팬과 철판 거더 사이에 있는 11개의 새로운 보강 교각들이 철과 강철 트러스 스팬을 대체하면서 1942년 중반부터 실질적으로 재건되었다.[25] 작업은 1943년 11월 9일에 완료되었다.

1962년 메이슨 브릿지가 완공되었을 때 롱 브릿지의 드로잉 스팬 거의 모든 사용을 중단시켰다.[26] 마지막으로 개통된 것은 1969년 3월 옛 고속도로 교량 철거에 사용된 바지선이 통과할 수 있도록 하기 위해서였다. 입찰자 통제소, 즉 판자집은 추첨 위쪽에 남아 있었으며 1982년 말이나 1983년 초에 철거될 때까지 종종 조지타운 승무원 경주의 광고판으로 사용되었다.[27]

2016년 교량이 복구돼 CSX는 화물수요를 충족하기에 충분하다고 판단했지만 2019년 디도트(DDOT)와 프레이(FRA)는 늘어난 여객철도 수요를 충족시키기 위해 두 번째 교량이 필요하다고 보고했다. 새로운 자전거/보행 횡단보도를 만들기 위해 세 번째 다리도 제안되었다.[28] 버지니아주는 2019년 롱브릿지 북쪽 포토맥 강 위에 새 레일 브릿지를 건설하기 위해 비용을 지불하겠다고 발표했다.[29]

하이웨이 브리지

1906~1932년 간 고속도로 다리
1932년 고속도로교와 워싱턴을 향해

고속도로 다리 또는 때로는 롱 브리지에서 상류로 500피트(150m) 떨어진 14번가 다리라고 불리는 새로운 스윙스팬 스루트러스 다리는 1906년 12월 15일 개통되어 전차 및 기타 철도 노선의 교통을 제공하였다.[20][30]

마운트 버논 철도의 노란색 트롤리는 이 노선이 알렉산드리아, 바크로프트, 워싱턴(AB&W) 트랜짓 컴퍼니의 일부가 된 버스로 대체될 때까지 이 다리를 사용했다.[31]

1962년 조지 메이슨 대교가 개통된 후 고속도로 대교는 폐쇄되었지만, 아마도 출퇴근 시간에만 고속도로 대교를 재사용하는 것에 대해서는 상당한 논의가 있었다. 그럼에도 불구하고, 1967–1968년에 마침내 고속도로 다리는 현장에서 제거되었고,[32][33] 폭격 연습을 위해 해군 표면전 센터인 Dahlgren 사단으로 옮겨졌다.

고속도로 교각의 철거를 위해 1969년 3월 3일 윌리엄스와 롱 브리지가 마지막으로 개통되었다. 이들은 1967년 옛 고속도로 교각들을 제거하고 중앙교각 교각들을 새로 설치하기 위해 강 상류로 떠다니던 바지선과 크레인 장비를 제거하기 위해 개방되었다. 1967년 몇 년 전에 철교가 용접되어 닫혔고, 그것을 크레인으로 열기 위해서는 그 다리를 되돌려야만 했다.[32]

배다리, 주교

1942년 7월 1일, 두 달간의 작업 끝에, 전쟁부는 철도교와 고속도로교 사이에 위치한 폰툰 다리를 개통했다. 그것은 오하이오 드라이브, 그 당시 리버사이드 드라이브를 미국 고속도로 1번 도로와 연결했다. 이 다리는 30개의 널빤지에 12피트 넓이의 바닥에 아스팔트 코팅으로 덮인 폰툰으로 건설되었다. 버지니아 쪽의 고정된 강철 스팬은 보트가 아래를 통과할 수 있는 폭 30피트와 높이 21피트의 개구부를 제공했다. 두 개의 고정된 간격이 그것을 조지 워싱턴 파크웨이 위로 운반했다. 그 다리는 군대의 긴급 이동을 위해 지어졌고 비록 민간인의 사용을 허용하기 위한 것이었지만 결코 그렇지 않았다.[34] 제2차 세계대전이 끝나자 이 다리는 1945년 여름에 철거되었다.[35]

현대14번가교량

알랜드 D. 윌리엄스 주니어 워싱턴 메트로(Charles R)의 옐로 라인 열차에서 본 메모리얼 브리지. 펜윅 다리).

로참보, 메이슨, 윌리엄스 다리의 서로 다른 이름에도 불구하고, 그리고 모두 따로 지어졌다는 사실에도 불구하고, 이 세 사람을 함께 "14번가 다리"라고 부르는 경우가 많다.

알랜드 D. 윌리엄스 주니어 메모리얼 브리지

고속도로 교량 교체 계획은 1940년대에 자동차 시대의 교통 확대에 대처하기 위해 시작되었다.[36] 1947년 8월 21일 북행 14번가 교량 공사가 시작되었고 1950년 5월 9일 미스 D.C. 매리 제인 헤이즈가 리본을 자른 새로운 교량 공사가 시작되었다.[37][38] 그 후 고속도로 다리는 남쪽으로만 통행이 되었지만, 그것을 대체하기 위해 두 번째 다리가 계획되었다.[39] 새 교량에는 알링턴 메모리얼 브리지 상류와 철교 그네 스팬 다운스트림에 있는 교량들을 보완하기 위해 설계된 콘트롤 하우스가 연결되었다.

1956년, 존스 포인트 브리지 대회를 계획하는 동안, 그것을 무엇으로 명명할 것인가에 대해 토론하기 시작했다. 첫 번째 제안 중 하나는 우드로 윌슨의 이름을 따서 명명하는 것이었지만, 결국 그렇게 되었지만, 조엘 브로이힐(R-VA) 의원은 조지 메이슨을 위해 이름을 지어주거나, 아니면 그를 위해 새로운 하이웨이 브릿지를 명명하는 것에 실패하는 것을 제안했다.[40] 이것은 워싱턴 포스트의 편집자에게 그가 요크타운으로 가는 길에 강을 건너는 병사들을 이끌었던 곳 근처였기 때문에, 이 편지가 혁명 전쟁 영웅 라파예트의 이름을 따서 명명될 것을 제안하는 계기가 되었다.[41] 며칠 후, 로참보의 열렬한 지지자이자 버지니아의 단명 로참보 위원회의 책임자인 찰스 파머는 이 다리를 대신 장바티스트 도나티엔 드 비메우르, 즉 로참보의 이름을 따서 명명할 것을 제안했다.[42][43] 14번가 다리 대신 로참보라는 이름을 붙이자는 편지가 이어졌고 그 편지는 해리 F의원의 관심을 끌었다. 의회 기록에 제출한 버지니아 [44][45]주 출신이지 브로힐은 메이슨을 위해 다리를 명명하는 법안을 제출했고, 버드는 로참보에게 다리를 명명하는 법안을 제출했고, 한여름까지 각 구간을 명명하는 절충안이 마련되었다.[46] 브로힐은 1957년에 그 타협안을 다시 제출했고 그것은 통과되었다.[47][48] 새 다리는 1958년 10월 19일 오후 2시에 로참보를 기리기 위해 봉헌되었는데, 당시와 날짜는 1781년 콘월리스가 요크타운에서 항복한 시간과 날짜에 해당하는 것이었다.[49]

윌리엄스 브릿지가 마지막으로 개통된 것은 1967년 강 상류로 떠내려온 바지선과 크레인 장비를 철거해 옛 하이웨이 브릿지 교각들을 제거하고 중앙 브릿지 교각들을 새로 설치하기 위해 1969년 3월 3일이었다.

윌리엄스 다리는 1975~1976년 대대적인 보수 공사를 거쳐 1년 이상 폐쇄됐다. 인부들은 다리 위에 새 갑판을 만들어 놓고, 분자 끌기 구간을 없애고, 보도를 어깨로 교체했다.[50] 관제소는 남아 있었다.

1982년 1월 13일, 윌리엄스 다리는 에어 플로리다 90편 추락으로 파손되었다. 이륙 직후 멈춰선 국립공항 활주로에서 공회전하던 중 얼음이 누적된 보잉 737-222는 다리 위로 떨어져 얼음으로 뒤덮인 포토맥 강을 덮쳤다. 그 충돌로 74명의 승객과 승무원이 사망했고, 게다가 4명의 사람들이 다리 위에서 차에 타고 있었다. 수리된 스팬은 Arland D로 이름이 바뀌었다. 윌리엄스 주니어 1985년 3월 13일 추모대교 - 1984년 12월 4일 투표에 이어 - 5명의 생존자에게 구명줄을 통과한 승객 중 한 명이 구조 허가를 내준 후. 그는 구조대원들이 마지막 생존자들을 구조하는 동안 저체온증으로 쓰러졌고 익사했다. 그 후 로참보교라는 명칭이 중앙고속도로교로 변경되었다.[51]

2005년부터 2009년까지 일련의 점검 끝에 컬럼비아 지구 교통부(DDOT)는 2010년 북행 본경간 2700만 달러의 재활을 시작했다. 불과 몇 개월만 지속될 예정이었던 공사가 2011년에 마침내 완공되었다.

2014년 검사에서 더 많은 문제가 발견되었다. DDOT는 구내 다른 곳의 여러 부족한 교량을 교체하거나 수리해야 하는 비용과 필요성을 들어 이러한 문제를 해결하기 위한 날짜를 2020년으로 앞당겼다.[52]

조지 메이슨 기념 다리

새로운 조지 메이슨 기념 다리는 1962년 1월 26일 상류에 개통되어 옛 고속도로 다리(당시 남쪽 방향만)를 대체하였다.[53] 메이슨 다리는 상·하류 교량과는 달리 하천 통행에 개방할 수 없어 1961년 롱 브릿지 위를 항해하는 선박에 의한 포토맥 강 통행이 중단되었다.

1960년대 후반, 서행 셜리 하이웨이와 남행 조지 워싱턴 파크웨이 사이에 새로운 경사로가 건설되었고, 이로 인해 다리와 펜타곤 사이의 경로는 없어졌다. 1969년 레이디 버드 트레일을 통해 알링턴 기념 다리와 연결되었고 1972년 4월 15일 마운트 버논 트레일을 통해 알렉산드리아로 연결되었으며, 그 중 레이디 버드 트레일이 일부가 되었다.

1984년 메이슨 다리는 590만 달러의 재정비를 위해 몇 달 동안 폐쇄되었다. 그 다리는 다시 표면화되었고 어깨까지 넓어졌다. 보도는 넓어지고 보행로와 도로 사이에 새로운 안전 난간이 설치되었다.[54][55]

1989년 7월 25일, 조지 메이슨 다리는 1989년 DC 매춘부 추방 장면으로 전국적인 악명을 얻었다.

2018년 말 국립공원관리공단은 조지 메이슨 브릿지 길과 이스트 분지 드라이브 사이의 탐방로를 재건하고 개선했다.[56]

로참보교

건설중인 로참보교

1971년 4월 5일, 메이슨 다리 바로 하류에서 세 번째 다리가 개통되어 각 방향으로 두 개의 급행 차선이 나 있었다.[5][57] 작업은 1967년 3월에 시작되었지만 1972년에야 완전히 완성되었다. 고속 차선은 Virginia의 I-395 구간의 높은 점유율을 가진 차선으로 바로 연결되지만, 이 차선은 러시아워 동안 HOV에 불과하다.

개통 당시에는 버스 교통에만 개방되어 있어 전국에서 가장 긴 전용 버스 전용 도로가 되었으나, 몇 년 동안 고속 차선 규칙은 점차 축소되어 왔다.[58] 1973년 말, 카풀 운전자들은 적어도 4명의 승객이 탑승할 경우 러시아워 동안 버스 차선을 이용할 수 있도록 허용되었다.[59] 1975년, 4명의 승객을 태운 자동차는 모든 시간에 고속 차선을 이용할 수 있도록 허용되었다.[60] 1983년 의회는 출퇴근 시간대를 제외한 모든 차량에 고속 차로를 개방하는 법을 통과시켰는데, 이때는 1985년 발효됐다.[61][62] 1987년 혼잡 증가로 인해 버지니아 교통부는 HOV 종료 시간을 오후 6시에서 오후 6시 30분으로 연장했지만, 그 해 후반에는 하원의원에 이어 다시 연장되었다. 스탠 패리스는 러시아워 연장이 유지된다면 버지니아 주(州)[63]에 240만 달러를 주지 않을 연방법을 통과시켰다. 같은 해 VDOT는 SE-SW 고속도로 재건에 따른 혼잡을 완화하기 위해 교량 북행 HOV 차선을 모든 이용자에게 개방했다.[64] 1989년 초 버지니아 주 하원의원과 거래했다. 패리스 씨는 HOV 차선 관리권을 되찾기 위해 HOV 제한을 차량 1대당 4명에서 3명으로 낮췄다.[65][66] 2019년 말 395번 도로의 HOV 차선이 고점용 통행료(HOT)[67] 차선으로 바뀌면서 로참보교 북행 차선도 HOT 차선이 됐다.

이 다리가 개통되었을 때, 이 다리는 중앙고속도로 교량이라고 알려져 있었다. 1985년 3월 13일, 1982년 에어 플로리다 90편 추락사고에 이어, 하류 교량은 알랜드 D로 이름이 바뀌었다. 윌리엄스 주니어 Memorial Bridge는 추락 중 다른 생존자들의 목숨을 구하여 사망한 승객들 중 한 명을 기리기 위한 것이다. Rochambeau라는 이름은 동시에 Center Highway Bridge로 옮겨졌다. 그러나 브리지 이름을 붙인 청동 마커는 그 이름과 함께 옮겨지지 않았다.[51]

찰스 R. 펜윅 다리

마지막 다리인 찰스 R. 옐로 라인을 실은 펜윅 대교는 1983년 4월 30일에 개통되었다.[68][69] 워싱턴포스트(WP) 기자 잭 에이젠의 추천을 받아 1983년 9월 22일 메트로보드에 의해 펜윅(Fenwick)의 다리 이름이 붙여졌다. 펜윅은 워싱턴 근교에서 온 버지니아 주 의회 의원으로 메트로를 만들기 위한 법안을 후원했다. 1968년에 사망하였다.[70]

참고 항목

참조

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