사라이 반자라 열차 참사

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사라이 반자라 철도 참사는 2000년 12월 2일 인도 펀자브에서 새벽 탈선 화물열차가 반대편 선로로 건너가면서 발생했다.하워라-암리차르 익스프레스에서는 다른 방향에서 오던 여객 열차가 화물열차를 정면으로 들이받아 46명이 숨지고 최소 150명이 다쳤다.

사고는 펀자브에서 오전 5시 40분쯤 만디 고빈드가르와 라즈푸라 간 선로에서 갈라진 난간으로 대형 화물열차가 별다른 부상 없이 탈선하면서 시작됐다.탈선된 기차는 선로 양쪽을 덮고 있었고, 그래서 운전자는 내려 경고를 했다.그가 사라이 반자라 기차역까지 걸어가고 있을 때 캘커타와 암리차르를 오가는 하우라 메일 열차가 탈선된 화물열차를 고속으로 정면으로 들이받았다.

비록 잔해에 불이 붙지는 않았지만 잭나이프 마차, 뒤틀린 금속, 부상자 수 등이 즉각적인 구조작업을 방해하는 등 참화가 심각했다.부상자들을 병원으로 이송하기 위해 구급차가 도착했고 철도 관계자와 응급 구조대와 함께 일하는 지역 주민들은 잔해 속에 갇힌 생존자들을 구출하기 위해 노력했다.

비록 50명 이상이 사망했다는 주장이 있었지만, 최종 사망자 수는 46명, 150명 이상이 부상했다.인도의 관습과 마찬가지로 철도 당국은 사망자의 가족에게는 1만 5천 루피, 중상자에게는 5천 루피, 경상을 입은 사람에게는 500 루피 등의 보상을 약속했다.

수사에 관여한 일부 정치인들은 당초 사보타주로 인해 화물열차가 탈선했을 가능성이 있다고 봤지만, 이후 조사 결과 이번 사고는 유사시 비효율적인 경고시스템과 결합해 전적으로 선로 정비 불량으로 인한 것으로 결론 내렸다.이 파괴 공작 주장은 일부 사람들에 의해 인도의 철도망의 황폐화된 상태를 위장하기 위한 계략으로 제안되어 왔다.

사고 이후 힌두스탄 타임즈는 사설에서 다음과 같이 논평했다.

"인도 철도는 아마도 세계에서 가장 안전하지 않은 서비스를 운행하고 있을 것이다.열차들이 충돌로 사람들을 죽이지 않는다면 유인이나 무인 교차로를 통해 사람들을 덮치고 있는 겁니다.열차 안에서 누가 안전하다고 느끼기에는 시신의 수가 너무 많다."

추락 현장은 211명이 숨진 1998년 칸나 철도 참사 당시와 그리 멀지 않았다.

외부 링크

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