월드 챔피언십 모터스포츠

WCM(World Championship Motorsports)은 1992년 미국인 밥 맥린과 영국인 피터 클리포드에 의해 결성된 그랑프리 오토바이 경주 팀이다.이 팀은 1997년부터 2002년까지 야마하 오토바이를 운영해 레드불 야마하 WCM으로 불렸다.

경기 이력

초기(1992-1996)

이 제휴는 1992년 야마하가 WCM과 같은 독립팀이 YZR 엔진을 구입할 수 있게 되면서 시작되었다.프레임은 Serge Rosset의 회사인 ROC에 의해 제작되었고, Peter Goddard는 WCM이 참여한 첫 번째 라이더였다.Niall Mackenzie, Andrew Stroud, Neil Hodgson, 그리고 James Haydon과 같은 다음 다섯 시즌 동안 라이더들은 WCM을 위해 ROC-Yamaha 자전거를 탔다.

야마하 지원팀(1997~2002)

1997년에 팀은 커크 맥카시를 라이더로 한 ROC-Yamaha 자전거를 가지고 있었다.그러나 처음 세 번의 레이스 후 프로모터 야마하 팀은 챔피언십에서 물러났다.야마하는 공장 사양의 YZR500 2대와 라이더인 루카 카달로라, 트로이 코서로 WCM을 초대했다.WCM은 Red Bull의 후원을 받았고 팀은 Red Bull Yamaha WCM으로 브랜드 변경되었다.

1998년 그랑프리 시즌에서 WCM 라이더 사이먼 크레이파는 1998년 도닝턴 ^[1]파크에서 열린 브리티시 그랑프리 대회에서 혼다 이외의 메이커에게 시즌 유일한 승리를 안겨주었다.이듬해 WCM 라이더인 레기스 라코니는 야마하 ^[2]YZR500을 타고 1999년 500cc 발렌시아 그랑프리에서 우승했다.이 팀은 2000년 선수 게리 매코이가 그랑프리 3개 대회에서 우승하면서 최고의 성공을 거뒀지만, 일관성 없는 결과들로 인해 그는 ^[3]최종 순위에서 5위로 밀려났다.

WCM은 2002년 최대 990cc까지 4행정 엔진을 허용하도록 규정이 바뀌었을 때 500cc 2행정 오토바이를 그대로 사용했다.게리 맥코이와 존 홉킨스는 팀을 위해 경주했다.

독립팀(2003-2005)

레드불은 2002시즌에 이어 125cc 월드챔피언십에서 KTM을 후원하기 위해 팀을 떠났고 야마하는 이들의 지원을 끊었다.타이틀 스폰서도 기계도 없는 WCM은 Harris Performance Products와 제휴하여 팀의 이름을 Harris WCM으로 변경했습니다.신구단은 야마하 YZF-R1 ^[4]엔진을 기반으로 한 엔진을 탑재한 4 스트로크 MotoGP 레이서를 신속히 제작했다.처음에 레지스 라코니, 스티브 히슬롭, 호세 루이스 카르다노, 제이 ^[5]빈센트와 이야기를 나눈 후, 팀은 결국 크리스 번스와 호세 데이비드 데 헤아를 다가오는 2003년 시즌의 기수로 발표했다.

2003년 시즌은 엔진 문제로 일본 그랑프리에 결장하는 등 불안한 출발을 보였지만 FIM은 다음 레이스에서 모터사이클이 챔피언십 기술 규정에 맞지 않아 실격 ^[6]처리됐다.구단은 항소를 했지만 국제 징계 재판소는 항소를 ^[7]기각했다.구단은 스포츠 중재 재판소(항소 절차의 마지막 단계)에 소송을 제기했지만 법원은 다시 FIM의 ^[8][9]손을 들어줬다.법원의 판결에 따라 팀은 1993년 2행정 500cc 야마하 엔진 오토바이를 사용하여 영국, 독일, 체코 그랑프리에 진출하였고, 4행정 ^[10]기계를 계속 개발하였다.WCM이 2 스트로크 500cc 야마하 오토바이를 달렸던 레이스는 MotoGP에서 2 스트로크 500cc 오토바이의 마지막 출발이 되었다.

해리스 WCM 4 스트로크 오토바이가 마침내 포르투갈 ^[11]그랑프리에서 첫선을 보였다.

2004년 크리스 번스는 미셸 파브리치오와 함께 팀 라이더로 합류했다.시즌 중반 부상으로 번즈는 하메스 엘리슨으로 교체되었고, 유이치 우이는 파브리치오의 포르투갈 그랑프리 1회 출전 이후 파브리치오로 교체되었다.

2004년 시즌 중반 WCM은 Blata와 손잡고 ^[12]2005년도의 V6 머신을 가동한다고 발표했습니다.그 팀은 새로운 스폰서를 반영하기 위해 Blata WCM으로 이름을 바꿨다.제임스 엘리슨과 프랑코 바타니는 팀 라이더로 영입되었다.이 신형 오토바이는 시즌 초에 준비가 되지 않았고 팀은 이전 2년 동안 해리스 WCM 오토바이를 계속 사용했다.신형 V6 오토바이는 체코 그랑프리에서 첫선을 보일 예정이었지만 준비가 ^[13]되지 않았다.Blata는 자전거가 완성될 것이라고 말했지만, 이 일이 있은 직후 발표가 잦아들었고 오토바이는 결코 경주를 ^[14]하지 않았다.

2009년 인터뷰에서 피터 클리포드는 블래타가 "오토바이 한 대의 90%를 차지하는 덩어리를 만드는 데 성공했을 뿐이지만, 엔진은 다이노에서도 작동하지 않았다"고 밝혔다.같은 인터뷰에서 클리포드는 또한 자신이 블라타를 법정에 ^[15]세우는 과정에 있다고 주장했다.

복귀 시도 (2006-2007)

WCM은 2007년 엔진 배기량을 990cc에서 800cc로 줄이기로 한 규정 변경과 Blata가 약속한 V6 엔진 생산에 대한 신뢰 부족에 직면하면서 2006년을 위한 어려운 결정을 내려야 했다.그들은 규칙이 바뀌기 전에 제한된 수의 레이스를 진행할 수 있도록 V6 프로젝트가 마침내 완성되기를 바라면서, 낙후된 V4 엔진을 3년 연속으로 계속 가동할 수도 있고, 새로운 엔진 소스를 찾을 수도 있다.

2005년 말, WCM의 피터 클리포드 디렉터는 2006년에 KTM 엔진을 가동할 의사를 밝혔고, 제레미 맥윌리엄스와 알렉스 호프만이 잠재적인 ^[16]라이더로 지명되었다.클리포드는 KTM의 공식 지원을 받을 것인지, 아니면 2005년 프로톤 KR-KTM 협업 프로젝트의 ^[16][17]잔여 엔진을 사용할 것인지에 대해 상반된 진술을 내놓았다.회담은 결국 수포로 돌아갔고 보도는 곧 잦아들었다.

2006년 잠정 엔트리 리스트에는 바이모타 엔진을 탑재한 WCM과 제레미 맥윌리엄스, 제이슨 페레즈가 ^[18]라이더로 기재되어 있었지만 팀이 챔피언십에서 ^[19]탈락하면서 최종 엔트리 리스트에서 빠졌다.

2006년 6월에는 WCM과 Winona Racing이 전략적 파트너십을 맺고 2007년에는 250cc급 월드 챔피언십 팀을 운영하겠다고 발표했으며 WCM도 2007년 MotoGP ^[20]복귀를 계획하고 있습니다.Winona WCM은 팀의 주요 스폰서가 ^[21]제때 자금을 전달하지 못하자 2007년 대회에 불참했다.

다른 주목할 만한 WCM 선수들은 존 홉킨스, 노리유키 하가, 알렉스 호프만, 그리고 랄프 발드만이었다.

레퍼런스

외부 링크

• wcm-group.com WCM 공식 웹사이트
• blatawcm.com Blata WCM 공식 웹사이트