웨스트 스트리트 주조 공장

West Street Foundry
이 기사는 뉴욕 브루클린의 West Street Foundry에 관한 것입니다.뉴욕 콜드 스프링의 West Point Foundry와 혼동하지 마십시오.
웨스트 스트리트 주조 공장
유형사적인
산업공학 기술
설립.ca. 1839
설립자
  • 조셉 E. 커피
  • 마엘자어 하웰
없어졌다1855
운명.파산했다
본사
브루클린, 뉴욕, 미국
서비스 지역
미국 동부
주요 인물
상품들선박용 및 고정식 증기 엔진, 보일러 및 일반 금속공구
종업원수
200 (1851)

웨스트 스트리트 파운드리(West Street Foundry)는 19세기 중반 해양 증기 엔진을 생산한 것으로 유명한 미국의 증기 엔지니어링 공장입니다.뉴욕 브루클린에 본사를 둔 이 회사는 1845년과 1855년 사이에 적어도 27개의 해양 엔진을 제작했으며, 그 중 가장 빠르고 훌륭한 증기선 몇 척의 엔진을 포함했습니다.이 회사는 또한 모든 종류의 증기 엔진과 보일러를 만들고 수리했으며 다른 금속 가공도 했다.그 회사는 파산했고 1855년에 청산되었다.

역사

윌슨 스몰

West Street Foundry의 가장 오래된 기록은 현재 [1]Howell & Coffee로도 알려져 있으며, 1839년까지 거슬러 올라갑니다.당시 28세의 엔지니어였던 조셉 E. 커피와 마엘자어 하웰이 [2]이 회사의 대표였다.1842년 [3]하웰의 죽음과 함께, 커피는 개인 [4]소유주가 되었고, 커피의 역사를 통해 회사와의 관계를 지속할 것입니다.커피의 동생인 조지 웨인 커피도 엔지니어이자 회사의 [5][6]동료였다.그 사업은 뉴욕 [7][8]브루클린의 웨스트 스트리트와 비치 스트리트의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.

선박용 엔진 외에 고정식 증기 엔진을 제작하고 선박용 보일러와 고정식 보일러를 모두 제작 및 수리하며 다양한 금속공사를 [8][9]했다.그 회사는 또한 [8][10]위탁으로 증기선을 사고 팔았고, 때때로 유람이나 [11][12]전세용으로 증기선을 소유했다.주조 공장의 서비스는 멀리 [13]앨라배마까지 광고되었습니다.

1850년까지, 커피는 관리인과 대리인으로 남았고, 그 회사는 민주당 [15]뉴욕 지부의 저명한 인물인 윌슨 [14][15]스몰에 의해 인수되었다.그 [14]회사는 1850년에 140명의 직원이 있었지만 1851년에는 [9]200명으로 늘어났다.

주조 공장에서는 최소 27개의 증기 [a]선박을 위한 엔진을 제작한 것으로 알려져 있지만,[b] 더 많은 선박이 확인되지 않고 있습니다.West Street Foundry 엔진으로 구동되는 가장 주목할 만한 선박으로는 Santa[18] Claus and Mountainer(속도로[19][20][21][c] 유명한 허드슨 강 여객 증기선 2척)와 Maine 해안 서비스에서 [22][23]가장 훌륭하고 빠른 증기선으로 알려진 State of Maine과 Daniel Webster가 있습니다.

윌슨 스몰은 1855년에 [7][d]그 사업을 양도해야 했다.그 후 그는 공무원에 [15]합류했고, 커피는 뉴저지 [17]키포트에 새로운 증기 엔지니어링 공장을 설립했습니다.

소유자에 대해서

조셉 엘리스 커피는 1811년 12월 27일 필라델피아에서 태어났다.엔지니어로 교육을 받고 West Street Foundry의 교장으로 근무한 후 폐업할 때까지 Street Foundry의 교장으로 근무한 후, 그는 증기선 [17]착륙 지점 근처의 뉴저지 Keyport에서 유사한 서비스를 제공하는 새로운 사업을 설립했습니다.그 장소는 벤자민 C의 조선소와 가까웠다.커피와 스몰이 오랜 사업 관계를 맺고 있던 테리는 가끔 테리의 정원에서 [24]기선 건조를 감독했고 스몰은 그곳에 [16]건조된 적어도 7척의 선박의 원래 소유주였다.그 후, 커피는 뉴욕 메트로폴리탄 [25][26][e]경찰에서 증기국장으로 근무했습니다.

커피는 뉴욕 [27][28][29]기계연구소의[f] 이사이자 후에 부소장, 그리고 브루클린 화재 보험 [30]회사의 이사였습니다.그는 1869년 12월 5일 58세의 나이로 사망했고 키포트의 [17][26][31]그린 그로브 묘지에 묻혔다.

윌슨 스몰은 1810년 [15]2월 13일 뉴욕에서 태어났다.12살에 노동에 입문한 그는 보석상으로서 훈련을 받았고 [15]1837년 공황까지 장사를 계속했다.정치에 대한 참여의 증가로 그는 정치 [15]공직에 입후보하게 되었고, 1846년과 [33][g]1847년에 뉴욕[32] 주 의회 의원으로 선출되었다.그 후, 그는 뉴욕시 [15]제10구장을 역임했다.West Street Foundry의 실패에 따라 Small은 공무원 업무에 참여하였고, 이후 다양한 정부 [15]직책을 얻었습니다.그는 사킴이었고, 나중에는 타마니 [15][34]홀의 오랜 사가모어, 그리고 기묘한 [15]동료들의 그랜드 마스터였다.그는 1886년 [34]10월 21일 사망했다.

생산표

다음 표에는 West Street Foundry에서 제조한 것으로 알려진 해양 증기 엔진이 나열되어 있습니다. 이 목록은 불완전할 수 있습니다.

West Street Foundry에서 제작한 선박용 증기 엔진
배 엔진 메모 발송; 참조
이름[h] 유형[i] Yr.
[j]
톤수
[l] 		원소유자
및/또는 연산자
[m] 		대상 서비스
# 싸일.
(내부)		 스트.
(ft)
  • Naushon (1845 steamboat).jpg
  • 나우손
  • 뉴스보이 48
  • 나우손 51
 증기선 1845 W. &. T. 콜리어 230 뉴베드포드 & 마샤의 포도밭 SBC 뉴잉글랜드 챠 1 34 8 뉴베드포드, 매사추세츠 – 빈야드 헤이븐, 1845–48; 우편선, 뉴욕항, 1848–50; 코니 아일랜드 페리, 1850–62; 동물 사체 수송, NY항, 1862-79; [35][36]1880년 해체.
증기선 1845 W. & T. 콜리어 385 E. Fitch & Co. 허드슨 강 VB 1 42 10 [18] 빠른 보트.[c]Kingston/Rondout – New[37] York City와 Albany – NYC.[39][40] 견인선으로 개조되어 1869년 [18]재건되어 1901년에 [41]해체되었습니다.
  • Mountaineer (1846 steamboat).jpg
  • 산악인
 증기선 1846 윌리엄 H. 브라운 513 아이작 뉴턴 허드슨 강 VB 1 54 11 [42][43] 빠른 보트.[19][20][21]Peekskill – New York City 1846,[44] 이후 NYC – Bridgeport, CT.[45]1850년 [46][47]델라웨어 만 헨로펜 곶 앞바다에서 좌초되고 난파됐어요
  • State of Maine (1848 steamboat) at Alexandria, Virginia, ca. early 1860s.jpg
  • 메인 주
  • 산펠라요 71
 증기선 1848 비숍 & 시몬슨 806 페노브스코트 SNC 뉴잉글랜드 VB 1 54 11 [48][49][50] 메인 주 해안 서비스 중 가장 크고, 가장 빠르고, 가장 좋은 기선(새로 출시됨).보스턴—방고르, ME, 1848; 폴 리버, MA—NYC 1849–60; 병원 보트, USQMD 및 US 위생 위원회, 1861–65; 전후, 유람선, 뉴욕, 쿠바 서비스 판매, 1871; 후속 처분 미상.[51]
조지 W. 커피 증기선 1848 (저지시티, 뉴저지주) 177 O. B. 힐리어드 사우스캐롤라이나 [52] 찰스턴에서 설리번 [6]섬까지 운행할 수 있도록 지어졌어요.1865년 [53]화재로 소실됐어
나이아가라 페리. 1849 Perine, Patterson 및 Stack 411 윌리엄스버그 FC 이스트 강 VB 1 38 9 [o] 1860년 이리 철도에 매각,[56] 1868년 방화로 화재로 소실.
오네타 페리. 1849 Perine, Patterson 및 Stack 411 윌리엄스버그 FC 이스트 강 VB 1 38 9 [o] 1863년 [56]미국 정부에 팔렸습니다.
오네이다 페리. 1849 Perine, Patterson 및 Stack 313 윌리엄스버그 FC 이스트 강 VB 1 32 8 [o] 버려진 1876년.[56]
A. H. 슐츠 증기선 1850 164 윌슨 스몰 1 24 6 [12][57]
바다의 마녀 증기선 1850 G. W. 커피 캘리포니아 VB 1 40 9 [14][57]
인디펜던스 증기선 1850 윌리엄 H. 브라운 600 독립 회선 샌프란시스코 1 42 9 [14][58][59] 샌프란시스코 – 니카라과 산후안델수르.1853년 [58]멕시코 산타 마르가리타 섬에서 난파당했어요
캐나다 페리. 1851 Perine, Patterson 및 Stack 338 윌리엄스버그 FC 이스트 강 VB 1 32 9 [9][60] 1876년 [56]버림받았어
윌슨 스몰 증기선 1851 아이작 C.스미스 258 뉴욕-뉴저지 [61][62][63] 1867년 메릴랜드주 포플러섬 앞바다에서 기선 메리 어거스타와 충돌, 2-3으로 사망.[64][65]기선은 나중에 [66]인양되었고, [67]난파선은 1867년 경매에서 팔렸다.
골든 게이트 증기선 1852 아이작 C.스미스 170 미드타운 & 슈루즈베리 S&TC 뉴욕-뉴저지 1 [68][69][70] USQMD, 1863년 판매, 1867년 상인 서비스 복귀.문서상 [71]1880년판
부하의 증기선 1852 존 테리 204 조 암스트롱 대위 모바일 베이 VB 1 28 6 [72] 마지막 [16][73]등록 1856년
증기선 1852 (뉴욕주 브루클린) 341 1 48 9 [74][75] USN 함정, 1861-641864년 [76][77]남군에 의해 붙잡혀 불태워졌다.
증기선 1852 캡틴 볼드윈 1 28 7 "아스토리아에서 건설"[p]
찜통 1852 1 32 9 [F] 또는 파티 남쪽.[p]
  • 코넬리아
 증기선 1853 아이작 C.스미스 250 윌슨 스몰 1 28 6 [79][80][81][82]
앨리스 C가격. 증기선 1853 W. 콜리어 283 레드뱅크 SBC 뉴욕-뉴저지 1 32 10 [82][83] USQMD 1863;[84] 1864년 플로리다 세인트존스강 남부 어뢰(즉 광산)에 의해 침몰.
토마스 G.하이트 증기선 1853 벤자민 C.테리 256 레드뱅크 SBC 뉴욕-뉴저지 1 28 8 [82][85] 뉴욕 – 뉴저지, 1853–55; 세인트 존스 리버, FL, 1855–56; 화재로 소실된 사바나, GA,[86] 1856.
  • Riverdale (1853 steamboat).jpg
  • 피터 G. 쿱
  • 알렉시스 71
  • 리버데일 79
 증기선 1853 아이작 C.스미스 350 허드슨 강 VB 1 34 10 [82] 허드슨 강에서 평생 [87][88][89]달렸어요Nyack – Albany, 이후 Nyack – NYC.[87] 1865년 [87]증축 및 증축,[88] 1871년 증축.보일러 폭발로 난파되고 [87][88][89][90][91]6명 이상이 사망, 1883년
  • Daniel Webster (steamboat) by Jacobsen.jpg
  • 대니얼 웹스터
  • 대니얼 웹스터 넘버 2 62
  • 설명자 62
  • 대니얼 웹스터 64
  • 사게나이 72
 증기선 1853 사무엘 스네든 630 메인 SNC 뉴잉글랜드 VB 1 52 11 [82][92][93][94] 메인 주 해안 서비스 중 가장 크고, 가장 빠르고, 가장 좋은 기선([22][23]새로 출시됨).포틀랜드, 미국 – 뱅고르, 1853–61.USQMD 병력 수송 및 위생위원회 병원 보트(간헐적), 1861–65.[22][23]보스턴 – 배스, 1864-66년볼티모어, MD – 웨스트포인트, 버지니아, 1871-72년1872-84년 캐나다 퀘벡의 유람선.1884년 [23]캐나다 퀘벡주 포인트오픽에서 불에 타 침몰했다.
견인선 1853 데이비드 콕스 대위 1 28 6 [82]
워싱턴 페리. 1854 존[q] 크로포드 435 피플스 FC 보스턴 주식회사 1 38 9 [96][97][98][99] 보스턴 – E. 보스턴, 1854 ~ [100][101]621864년 증축, 618톤으로 [100][101]재측정.1864년 뉴욕을 거쳐 중국 상하이까지 갔지만 리우데자네이루에서 매각됐다.그 후의 처분은 [100]알려지지 않았다.
존 애덤스 페리. 1854 벤자민 C.테리 465 피플스 FC 보스턴 [96][97][102] 보스턴 – E. 보스턴, 1854–62; 미군 수송, 1862–65; 상인 서비스 복귀, 보스턴 – E. 보스턴, 1867–76; 허드슨 강 서비스, 1876–88; 뉴욕 포트 리치몬드, 화재로 소실됨, 1889.[103][104]
제퍼슨 페리. 1854 조지프[r] 비어스 443 피플스 FC 보스턴 [96][97][106] 보스턴 – E. 보스턴, 1854–64; USQMD 1864–65; 상선 운항으로 복귀, 보스턴 – E. 보스턴, 1867–74; 바지선으로 전환, 1874;[106][107] 명중 및 침몰 1877.[107]

각주

  1. ^ 표 참조.
  2. ^ 예를 들어, 스몰은 벤자민 C가 뉴저지의 키포트에서 만든 7척의 증기선의 원래 소유주였다.테리와 [16]조셉 E. 커피의 동생 조지 웨인 커피도 테리에게 [17]조셉 E. 커피라는 이름의 기선을 주문했다. 이 기선의 엔진 제작자는 알려지지 않았다.
  3. ^ a b 링월드는 산타클로스의 [37]속도를 호의적으로 언급하는 동시대의 신문 보도를 인용했다; 또 다른 보고서에 따르면 산타클로스와 나이아가라가 1845년 [38]뉴욕에서 올버니 항로로 가는 두 배 중 가장 빠른 배였다고 한다.산타클로스가 이 매우 경쟁이 치열한 경로에서 몇 년 동안 운행했다는 사실은 산타클로스의 [39]속도를 보여주는 또 다른 증거이다.
  4. ^ 실패의 이유는 밝혀지지 않았지만, 그것은 장기간의 조선 경기 침체와 동시에 일어났다.
  5. ^ 커피의 아들인 조셉 E. 커피 주니어도 경찰 [25]엔지니어였다.
  6. ^ 나중에 기계학 연구소로 알려진 [27]뉴욕시의 기계 및 상인들의 일반 협회와 혼동하지 마십시오.
  7. ^ Ridgely는 Small의 선거 [15]승리를 위한 잘못된 날짜를 제공한다.
  8. ^ Name=선박명.선박이 여러 개의 이름을 가진 경우, 이후의 이름은 시간순으로 표시되며, 각 이름 뒤에 두 자리 숫자(위첨자)가 이어지는 것은 이름이 변경된 해의 마지막 두 자리(알고 있는 경우)를 나타냅니다.
  9. ^ 배의 종류일반 용어인 "증기"는 선박이 증기선인지 증기선인지 알 수 없을 때 사용됩니다.
  10. ^ 알려진 경우 선박 진수 연도, 그렇지 않은 경우 완료 연도.
  11. ^ 조선업자.조선사가 불분명한 곳은 선박 건조지, 알려진 곳은 괄호 안에 치환한다.
  12. ^ 총 등록 톤수대부분의 톤수의 출처는 Lytle-Holdcamper List로, 최초의 공식 톤수를 제공합니다.이는 동시대의 신문 보도에 인용된 것과 어느 정도 다를 수 있다. 왜냐하면 후자는 종종 공식적인 측정 전에 추정되었기 때문이다.
  13. ^ 선박 또는 그 대리인의 원래 소유자 및/또는 운영자.동시대 신문 출처는 지명된 당사자가 어느 범주에 속하는지 거의 언급하지 않지만, 다른 출처는 명확화를 제공할 수 있다.약어: FC = 페리 회사, SBC = 증기선 회사, SNC = 증기 항법 회사, S&TC = 증기선 및 운송 회사.
  14. ^ 엔진 유형 약어:Ch = 크로스헤드; VB = 수직 빔;Inc = 기울어져 있습니다.
  15. ^ a b c 페리보트 5척—Onota, Onalaska, Niagara, Onida 및 Seneca는 1849년에 Williamsburg Ferry Company를 위해 제작되었으며, 그 중 3개는 West Street Foundry에서, 2개는 George Birbeck [54]Jr.에서 제작했습니다.Birbeck 엔진이 장착된 두 배는 Onalaska와 Seneca였습니다. 따라서 West Street Foundry 엔진이 장착된 세 배는 Niagara,[55] Oneota 및 Oneda였습니다.
  16. ^ a b [78] 이 문서의 다른 부분은 다른 [74]URL에 있는 같은 페이지 하단에서 찾을 수 있습니다.
  17. ^ 크로포드는 벤자민 C의 건축 전문가였어요테리의 조선소, 페리가 세워진 곳.[95]
  18. ^ 비어스는 벤자민 C의 건축 전문가였다.테리의 조선소, 페리가 세워진 곳.[105]

레퍼런스

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