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우구 역

U District station
U District Station Pictogram.svg 우 구
링크 경전철 역
U District Station - platform escalators on media preview day - 02.jpg
개장일 플랫폼 레벨
일반 정보
위치브루클린 가 북동쪽 4300번지
미국 워싱턴 주 시애틀
좌표47°39′38″N 122°18′51″w/47.66056°N 122.31417°W/ 47.66056; -122.31417좌표: 47°39′38″N 122°18′51″W / 47.66056°N 122.31417°W / 47.66056; -122.31417
운영자사운드 트랜짓
회선Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1호선
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
건설
구조형식지하
자전거 시설자전거 보관함 및 선반
역사
열린2021년 10월 2일
서비스
선행역 Sound Transit logo simplified.svg 사운드 트랜짓 다음 역
Link
루즈핏
노스게이트 쪽으로
 Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1호선 워싱턴 대학교
앵글 레이크 쪽으로
미래 서비스
루즈핏
노스게이트 쪽으로
 Line 2 (Sound Transit) icon.svg 2호선
(2023)
 워싱턴 대학교
레드몬드 테크놀로지를 향해

U 지구역(U District Station)은 미국 워싱턴 주 시애틀에 있는 사운드 트랜짓 링크 경전철 1호선의 경전철 역이다.그것은 워싱턴 대학 캠퍼스 근처의 University District에 위치해 있다.지하역에는 43번가와 45번가에 브루클린 애비뉴 북동부를 따라 2개의 출입구가 있다.

이 역의 건설은 2008년 투표에서 유권자들의 승인을 받은 노스게이트 링크 연장의 일환으로 2012년에 시작되었다.2021년 10월 2일, 나머지 연장과 함께 개통하였다.경전철 열차는 피크 시간에는 최대 8분, 다른 시간에는 10-15분의 주파수로 역에 도착한다.U지구역에는 인근 지역으로 연결되는 킹카운티 메트로와 사운드 트랜짓 익스프레스 노선이 운행하는 5개의 버스베이도 포함되어 있다.

위치

U구역 역은 북동 43번가와 45번가 사이 브루클린 애비뉴 북동쪽 동쪽에 위치하고 있으며, 시애틀 북부의 유니버시티 지구 도시마을 중심부에 위치하고 있다.이 지역은 University Way Northwidth에서 동쪽으로 블록을 운행하는 Ave라는 주요 상업 회랑 근처에 있다.역의 서쪽에는 워싱턴 대학교(UW)에서 사용하는 고층 사무소 건물인 UW 타워가 있으며, 역의 북쪽 입구에는 역사적인 넵튠 극장이 인접해 있다.[1][2]동쪽으로는 대학교 캠퍼스와 버크 자연사 문화 박물관이 북동쪽 15번가에 있다.[3]

트랜짓 위주 개발

U지구역 주변은 주로 상업공간과 다세대주택으로 구성된 보행 가능한 동네다.a 이내이 역의 1⁄2 마일(0.80 km)은 이 지역에서 가장 밀도가 높은 주택과 일자리의 하나로, 2013년에 거의 15,000개의 일자리와 21,000명 이상의 주민이 집계를 했다.[4]

이 역은 출입구와 역 박스 위에 최대 240피트(73m)의 환승 중심 개발을 지원하도록 설계됐다.[5]시애틀시는 2013년부터 NE 45번가를 따라 340피트(100m) 높이와 85피트(26m) 높이 제한을 제안하며 높은 건물을 지을 수 있도록 인근 지역을 포괄적으로 재정비하기 시작했다.[6][7]이 재건축 제안은 저렴한 주택과 오픈 스페이스가 필요하다는 이유로 계획 중단을 호소하는 현지인들의 반대에 부딪혔다.[8]에드 머레이 시장이 2016년 9월 공개한 개정안은 임대료 제한이 있는 저렴한 주택을 포함하거나 과태료를 물도록 인근 지역의 새로운 개발을 요구하고 있다.[9][10]리존은 2017년 3월 승인돼 그 직후부터 시행돼 최대 높이 320피트(98m), 사무소 160피트(49m)가 허용됐다.[11]2021년 현재 대학지구에는 높이 20층 이상의 고층 건물 여러 채를 포함해 20여 채가 개발 중이다.[12][13]

워싱턴대는 2013년 대학이 개발권을 취득한 역상자 위 오피스 타워 개발에 관심을 보였다.[14]대신 필 티엘 전 UW교수를 비롯한 인근 주민들과 활동가들은 유럽 도시의 중앙 광장과 치수가 유사하다는 이유로 역 위에 공공광장을 제안했다.[15][16]대학은 2025년 착공 예정인 역 부지 위 12층짜리 오피스 타워를 개발하기 위해 2020년 링컨프로퍼티와 50년 임대를 승인했다.[3][17]

역사

초기 제안

대학 지구로의 신속한 교통 서비스에 대한 제안은 20세기 초로 거슬러 올라간다.버질 보그는 1911년 시애틀 다운타운과 이스트레이크에서 라토나(현재의 대학지구)까지 10번가 동북부 10번가에 이어 북동부 45번가의 동서선을 교차하는 지하전철 등 광범위한 급행열차를 제안했다.[18]그 제안은 이듬해 유권자들에 의해 부결되었다.[19]1920년의 또 다른 제안은 이스트레이크 에비뉴에 대한 "급속한 육상 운송"을 포함하였고, 대학가 14번가 NE에서 종료되었다. 이 제안은 당시 도시 지도자들에 의해 실행되지 않았다.[20]

1960년대 후반의 Forward Strush 계획은 더 큰 연방기여금을 증가시키기 위해 3억 8천 5백만 달러의 현지 자금을 사용하여 4개 노선의 고속철도망을 구축할 것을 제안했다.시애틀 다운타운과 레이크시티를 오가는 노선 중 하나는 버크 박물관과 인접한 북동쪽 15번가와 북동쪽 45번가에 있는 역이었다.[21]이 계획은 1968년 2월과 1970년 5월 두 차례에 걸쳐 유권자들 앞에 놓여졌고 통과하는데 필요한 초주요 다수를 얻지 못했다.[22]

1990년대에 지역 교통 기관(RTA)의 형성은 시애틀을 위한 현대적인 경전철 시스템의 계획에 박차를 가했다.1995년 교통당국은 Ave 인근에 역이 있는 대학지구를 관통하는 급경전철 또는 지하 경전철 노선을 포함하여 2010년까지 건설될 지역 경전철 시스템을 제안했다.[23]RTA 제안은 1995년 3월 67억 달러의 가격을 이유로 유권자들에 의해 거부되었다.1996년 11월에 39억 달러 규모의 소규모 계획이 승인되었고,[24] 북부 종착역은 루즈벨트를 경유하여 노스게이트 북쪽의 연장선은 추가 자금 확보가 가능할 때까지 연기되었다.[25]

계획

사운드 트랜짓으로 재브랜드된 RTA는 1999년에 경전철 노선의 선호 노선을 선택했다.북쪽 종착역은 북동쪽 15번가와 북동쪽 45번가의 동쪽에 위치할 예정이었고, 이 노선은 포티지 베이 아래의 터널을 통해 시애틀 다운타운과 레이니어 밸리를 향해 남쪽으로 이동하게 되어 시애틀-타코마 국제공항에서 끝이 났다.[26]연방정부의 과도한 비용과 보류된 자금으로 인해 사운드 트랜짓은 2001년에 다운타운으로 가는 그것의 초기 경전철 노선을 끊게 되었고, 나중에 대학 지구 북쪽으로 가는 구간은 건설될 것이다.[27]사운드 트랜짓은 2004년에 국회의사당과 대학 구를 거쳐 노스게이트 방향으로 터널이 뚫린 경전철 연장 노선을 선정했는데, 몽레이크 컷을 사용하고 브루클린 애비뉴 NE와 NE 45번가 부근의 역을 포함한다.[28]

개정된 노선의 최남단 구간만 대학 캠퍼스 남쪽에 있는 다운타운에서 허스키 스타디움까지 초기에는 '대학연장'으로 자금이 지원됐다.노스게이트로 가는 북부 구간은 별도의 사업인 '노스 링크'로 나뉘었고, 2007년 11월 유권자들 앞에 붙여진 2007 도로 및 교통국 투표법에 포함되었다.총 180억 달러의 제안은 거부되었고, 환경보호 단체들은 지역 고속도로 확장을 추구하는 도로 공사 부분에 대해 이를 부인하였다.[29]2008년 11월 '사운드 트랜짓 2'로 알려진 두 번째 환승 전용 조치가 유권자들에 의해 승인되어 노스게이트까지 경전철 연장 자금을 확보했다.[30]노스 링크 프로젝트는 2012년 6월 사운드 트랜짓 보드에 의해 승인되어 21억 달러의 예산이 책정되었고 2021년 완공될 것으로 예상된다.[31]

대학지구역을 위한 북동부 15번가 부지는 브루클린 가의 선택권을 위해 부결되었다.브루클린 역의 위치는 NE 45번가의 북쪽이나 남쪽 중 한쪽에 있으며, 2004년에 사운드 트랜짓 보드에 의해 논의되었다.시애틀 시장 그레그 니켈스는 북쪽의 역을 선호했지만, 다른 이사들은 남쪽의 부지를 원하는 지역사회와 기업 단체의 편을 들었다.[32]역 부지는 이듬해 Safeco가 브루클린 애비뉴 NE 서쪽에 본사 건물을 증축하기로 결정하면서 더욱 복잡해져 사운드 트랜짓이 선정한 스테이징 지역에 영향을 미쳤다.[33]결국 세이프코는 2006년 본사를 도심 빌딩으로 옮기고 브루클린 빌딩을 워싱턴 대학에 매각했으며,[34] 집결지는 여전히 남아 있었다.

이 역은 계획 과정에서 동네의 거리, 역사적 명칭을 따 '브룩린'으로 불렸다.사운드 트랜짓은 여론 조사에서 입력을 받아 2012년에 "U District"라는 명칭을 채택했다. "University"의 약칭은 허스키 스타디움에서 워싱턴 대학 역과 나란히 그 명칭을 다시 사용하지 않기 위해 만들어졌다.이 기관은 또한 U 구와 워싱턴 대학의 역들과 혼동을 피하기 위해 시애틀 다운타운에 있는 University Street 역의 이름을 바꿀 것을 권고하는 대중의 의견을 받았다.[35][36]유니버시티 스트리트 역은 노스게이트 링크의 개통을 위한 준비의 일환으로 2021년에 유니언 스트리트/심포니 역으로 개칭할 계획이다.[37][38]

시공 및 개구부

외부 영상
video icon 건설단계 시뮬레이션 (음향교통)
2015년 6월 발굴조사

'노스게이트 링크 확장'으로 개칭된 이후 이 프로젝트에 대한 터널링 및 역 건설 계약은 사운드 트랜짓이 JCM 노스링크 LLC(제이 디, 콜루치오, 미셸스 합작회사)에 2013년 4억6200만 달러에 수주했다.[39]2013년 5월, 역의 미래 부지에서 기존의 체이스뱅크 지점과 대학 소유의 재산의 철거가 시작되었다.[40]12월에는 역 부지에 대한 최종 준비의 일환으로 브루클린 애비뉴 NE의 한 구간이 작업 구역을 통해 폐쇄되었다.[41]2014년 4월부터 8월까지 역상자 내 절삭벽 건설과 필링 시추 공사가 [42][43]완료돼 다음 달 굴착작업에 들어갔다.[44]이듬해 여름 발굴이 완료되면서 13만5000입방야드(10만3000m3)가 넘는 흙이 현장에서 제거돼 수심이 95피트(29m)에 달했다.[45]두 대의 터널 지루 기계(TBM)가 들어올 것에 대비하기 위해 2015년 7월부터 역상자 콘크리트 주입이 시작됐다.[46]

두 대의 TBM 중 가장 먼저 U지구역에 도착한 것은 2015년 11월 6일 '브렌다'로, 노스게이트에서 루즈벨트역을 거쳐 북행 터널을 완성했다.[47]제2의 TBM인 '파멜라'는 커터헤드 등 남행터널 완공을 위해 속도를 줄여야 하는 부품이 파손돼 정거장 북쪽 650피트(200m) 지점에 정차한 뒤 2016년 3월 25일 예상보다 늦게 도착했다.[48][49]'TBM #1'[50]로 개칭한 이후 '브렌다'는 2016년 3월과 2016년 9월 워싱턴 대학역까지 남은 터널을 모두 완공했다.[51]

사운드 트랜짓 보드는 2017년 3월 호프만건설에 구조·건축 마감 등 U지구역 건설 계약을 1억5980만 달러(약 1억5980만 원)[52][53]를 수주했다.역 건설은 2017년 8월 시작돼 2020년까지 진행될 예정이다.[54]2018년 10월 승인된 설계변경에서는 다른 역의 에스컬레이터 문제로 메자닌과 승강장 사이에 계단 세트가 추가됐다.[55]이 역의 건설은 2021년 2월에 실질적으로 완료되었다고 선언되었고 두 달 후에 브루클린 가의 거리 접근이 복원되었다.[56][57]역 경전철 운행은 2021년 10월 2일부터 시작되었으며, 브룩클린 애비뉴의 거리 박람회와 함께 University Way의 라이브 공연 및 푸드워크로 기념되었다.[58][59]역 남쪽 입구의 버스 베이를 운행하는 동북 43번가의 버스전용차선 개통이 공사 중 지하매설물 발견으로 11월로 연기됐다.[60]사운드 트랜짓은 2030년에 이 역에서 매일 12,000개의 보딩이 있을 것으로 추정한다.[1]

측점 배치도

거리 수준 출구 A와 B, 티켓 자동판매기, 자전거 보관소
메자닌 수준 엘리베이터 출입 금지
플랫폼
수평을 이루다 		북행 〇 1호선 노스게이트 방면 (루즈벨트)
섬 플랫폼, 왼쪽 문이 열린다.
남부행 → 앵글레이크 방향 1호선(워싱턴대) →

U구역 역은 동북 43번가와 45번가 사이 브루클린 가 북동쪽 동쪽에 위치해 있다.지하역에는 45번가 부근의 북쪽 출입구(출구 A)와 넵튠 극장과 인접한 남쪽 출입구(출구 B)가 있으며, 브루클린과 43번가 교차로의 남쪽 출입구([61][62]출구 B)가 있다.출입구는 두 가지 액센트 색상(북쪽은 오렌지색, 남쪽은 티알색)과 역명이 있는 대형 그래픽으로 거리 레벨에서 구별된다.[3]두 출입구 모두 승차권 자동판매기, 승강장 엘리베이터, 메자닌 레벨로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다.[3]남쪽 출입구에는 자전거 펌프가 달린 덮개장 안에 52개의 자전거 보관공간이 있고, 북쪽 출입구에는 자전거 보관대와 사물함이 있다.[63]메자닌은 두 세트의 에스컬레이터와 계단으로 이어져 수면 아래 85피트(26m)에 위치한 외딴 섬 플랫폼으로 내려간다.[3][64]

이 역은 워싱턴 대학 역도 설계한 시애틀에 본사를 둔 회사인 LMN Architects에 의해 설계되었다.[65]그것은 10만 5천 평방피트(9,800m2)를 차지하고 있으며, 그 중 4개는 지하에 있다.[12]공공미술은 'START' 프로그램의 일환으로 역의 설계에 통합되어 있으며, 역에서 사용될 예술 프로젝트에 프로젝트 건설 자금의 비율을 할당한다.[66]리드 펜슬스튜디오는 서벽을 건축적 특징으로 감싸는 역에 플랫폼 수준의 설치물인 파편 브루클린(Special Brooklyn)을 제작하기 위해 위탁되었다.[67]University District와 뉴욕 브루클린의 건물에서 영감을 얻은 이 작품은 주로 해머로 만든 알루미늄을 고정기구로 사용하는데,[68] 이 고정장치에는 18시간의 루프 비디오, 화재 대피, 지붕선 등이 표시된 스크린이 있는 창문 등이 포함된다.[69][70]

서비스

U지구역 남쪽 입구와 인접 버스 베이

역은 노스게이트, 시애틀 다운타운, 레이니어 밸리, 시애틀-타코마 국제공항을 잇는 1호선이 운행한다.U구역 역은 노스게이트에서 두 번째 남행 역이며, 노선의 북쪽과 남쪽 종착지인 앵글 레이크에서 16번째 북행 역이다.루즈벨트 역과 워싱턴 대학 역 사이에 위치해 있다.1호선 열차는 평일과 토요일에는 하루 20시간, 오전 5시부터 1시까지, 일요일에는 18시간, 오전 6시부터 자정까지 U지구역을 운행한다.평일 정기 운행 중에는 출퇴근 시간대와 한낮 운행 시간에는 각각 8~10분 간격으로 열차가 대략 운행되며, 새벽 15분, 밤 20분씩 더 긴 차로가 운행된다.주말 동안 1호선 열차는 정오 시간에는 10분마다, 아침 저녁 시간에는 15분마다 U지구역에 도착한다.역은 노스게이트 역에서 약 5분, 시애틀 다운타운의 웨스트레이크 역에서 8분, 씨택/에어포트 역에서 44분 거리에 있다.[71]

U 지구역에는 킹 카운티 메트로와 사운드 트랜짓 익스프레스 버스 여러 대가 운행하고 있으며, 이 버스는 주변 지역 및 지역 목적지에 대한 지속적인 연결을 제공한다.이 역에는 동북 45번가와 대학로를 중심으로 5개의 버스베이가 있으며, 동북 15번가에 역이 추가되어 지역 노선이 운행된다.[61][72]킹카운티 메트로(King County Metro)는 발라드, 프레몬트, 그린 레이크, 루즈벨트, 레이크 시티, 샌드 포인트, 몽틀레이크, 중앙 지구, 캐피톨 힐, 시애틀 다운타운, 매그놀리아, 렌튼, 벨레뷰, 이사콰를 잇는 15개 노선을 운영하고 있다.이 지역의 3개의 사운드 트랜짓 익스프레스 노선은 이 역을 레드몬드, 벨레뷰, 이사콰, 연방 웨이, 타코마로 연결한다.[61]2026년 개통될 예정인 메트로의 래피드라이드 J선은 역에서 시작하여 이스트레이크와 사우스레이크 유니온으로 연결될 예정이다.[73]

참조

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외부 링크