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메릴랜드 주 15번 국도

U.S. Route 15 in Maryland
이 기사는 메릴랜드에 있는 미국 15번 국도의 구간에 관한 것이다.전체 경로에 대해서는 미국 15번 국도를 참조하십시오.

U.S. Route 15 marker

15번 국도

US 15는 빨간색으로 강조 표시
경로 정보
MDSHA에 의해 유지 보수
길이37.85 mi[1] (60.91 km)
존재했다1927년[2] ~ 현재
관광.
루트		 성지 샛길을 통한 여행
체서피크와 오하이오 운하 풍경 샛길
옛 중심가 경치 좋은 샛길
주요 접합부
사우스 엔드 Point of Rocks 버지니아 국경에서 US 15
주요 교차로 MD 28의 Point of Rocks

MD 464의 포인트 오브 락스
제퍼슨 인근 US 340
프레데릭 I-70
US 40 in Frederick
MD 26 (Frederick)
MD 77 (서몬트)
MD 550(서몬트)
MD 76 에미츠버그 인근

MD 140(에미츠버그)
북단 에미츠버그 인근 펜실베니아 국경의 US 15
장소
나라미국
주메릴랜드 주
군프레데릭
고속도로 시스템
← MD 14→ MD 16

15번 국도(미국 15번 국도)는 사우스캐롤라이나주 월터보로에서 뉴욕 페인트 포스트까지 이어지는 미국 고속도로 시스템의 일부입니다.메릴랜드주에서는 이 고속도로가 버지니아주 경계선에서 북쪽으로 Point of Rocks의 포토맥강까지 37.85마일(60.91km)에 걸쳐 에미츠버그 인근 펜실베니아주 경계선까지 이어진다.대부분의 길이를 Catoctin Mountain Highway로 알려진 US 15는 Frederick County의 주요 남북 고속도로입니다.이 고속도로는 프레드릭 카운티 소재지와 버지니아 주 리스버그의 포인트 오브 록스, 웨스트 버지니아 주 찰스 타운(340을 경유)을 남쪽으로, 펜실베이니아 주 서몬트, 에미츠버그, 게티즈버그와 북쪽으로 연결합니다.US 15는 Point of Rocks Bridge와 Jefferson 근처의 US 340과의 교차점 사이의 부분을 제외하고 주 전역에 걸쳐 4차로로 구분된 고속도로입니다.이 고속도로는 US 340과 동시에 Frederick을 통과하는 고속도로이며, 이 고속도로는 US 40 및 70번 주간 고속도로(I-70)와 만난다.US 15는 에미츠버그를 경유하는 비즈니스 루트가 있습니다.

US 15는 프레데릭과 에미츠버그, 그리고 뷰키스타운과 북쪽을 연결하는 한 쌍의 턴파이크의 후손이다.이 턴파이크는 1910년대 프레데릭 북쪽과 1920년대 초반 프레데릭 남쪽에서 투스카로라까지 국도로 재건되었다.1927년에 US 15가 배정되었을 때, 투스카로라 - Point of Rocks 고속도로는 아직 개선되지 않았고, 이 구간은 1930년대 초에 포장되었다.현대식 Point of Rocks 다리는 1930년대 후반에 이전 다리가 홍수로 파괴된 후 건설되었다.프레드릭 프리웨이는 1950년대에 건설되었다.US 15는 고속도로의 일부로 이전되었습니다. 프레드릭 시내를 통과하는 US 고속도로의 옛 경로는 메릴랜드 355번 도로(MD 355)의 일부가 되었습니다.US 15의 현재 Point of Rocks와 Jefferson 사이의 고속도로는 1960년대 말에 건설되었습니다. Frederick 남쪽의 오래된 도로는 MD 28과 MD 85로 대체되었습니다.프레드릭 북쪽의 미국 고속도로는 1950년대 후반과 1960년대 중반에 각각 서몬트와 에미츠버그를 우회했다.US 15는 1980년대 초에 Frederick 북쪽의 분할된 고속도로로 업그레이드되었다.

경로 설명

US 15는 메릴랜드에 있는 코스 전체에 걸쳐 몇 가지 공식 명칭이 있습니다.미국 고속도로는 북쪽의 Point of Rocks에서 제퍼슨 근처의 US 340까지 버지니아 주 경계선에서 북쪽의 Frederick의 MD 26에서 Emitsburg 근처의 펜실베니아 주 경계선까지 Catoctin Mountain Highway로 알려져 있습니다.US 15는 또한 US 340과의 고속도로 동시 운행 및 US 340과 MD [1]26 사이의 Frederick Freeway를 따라 Jefferson National Pike의 일부이기도 합니다.2004년 7월 메릴랜드 총회는 이 고속도로를 115 보병 연대 기념 고속도로로 지정했다. 115 보병 연대를 기리는 표식은 2006년 [3]7월 에미츠버그의 US 15 중앙에서 완성되었다.Catoctin 용해로와 Thurmont 사이의 부분을 제외한 모든 US 15는 2005년 [4][5]9월에 National Sciency Byway로 지정된 Journey Through Hallowed Ground Byway의 일부입니다.메릴랜드의 고속도로 전 구간은 국도 시스템의 [6]일부입니다.

프레데릭에게 바위의 끝

미국 15호는 포토맥 강이 캐톡틴 산, 메릴랜드 파인 록, 버지니아 주 라우던 카운티의 로 산 사이를 가로지르는 두 개의 산봉우리 이름을 딴 Point of Rocks로 메릴랜드에 진입합니다.이 고속도로는 2차선, 8경간 카멜백 트러스 다리인 Point of Rocks Bridge를 통해 강을 가로지르며, 체서피크 운하와 오하이오 운하, 그리고 강의 메릴랜드 쪽에 있는 CSX의 메트로폴리탄 디비전 철도 노선도 통과합니다.다리 바로 북쪽에서 US 15가 MD 28(클레이 스트리트) 서쪽 종착역과 맞닿아 있습니다.MD 28은 Point of Rocks 커뮤니티의 중심가로 역할을 하고 있습니다.미국 고속도로는 카톡틴 산의 동쪽 측면에 있는 농경지와 숲이 뒤섞여 있는 2차선 비분할 진입도로로 북상하고 있습니다.MD 464(Point of Rocks Road)의 로터리 북쪽에 있는 US 15는 Basford Road 및 Mountville Road와의 교차로 2개만 있으며, Elmer Derr Road를 지나 Jefferson National Pike(Je) 동쪽의 US 340(Jefferson National Pike)과 일부 교차로에 도달합니다.북행 US 15에서 서행 US 340 또는 동행 US 340에서 남행 US 15로 직접 접근할 수 없습니다. 이 접근은 Mount Zion Road 인터체인지에서 [1][7]우회하여 제공됩니다.

US 15와 US 340은 4차선 고속도로로서 프레데릭을 향해 북동쪽으로 동시에 달린다.두 고속도로는 시온산 도로와 다이아몬드 교환이 있고 발렌저 크릭을 가로지른다.이 도로에는 Jefferson Technology Parkway(MD 872G)와 다이아몬드 교환이 있습니다.프레데릭 남서쪽에는 고속도로 I-70(아이젠하워 기념 고속도로), MD 180(제퍼슨 파이크)과의 접이식 다이아몬드 나들목, 프레데릭 고속도로와의 부분 클로버 리프 나들목이 있으며, 이 나들목을 통해 US 40을 나르는 프레데릭 고속도로와의 부분적인 나들목이 있습니다.US 340의 동쪽 종착역은 세 번째 교차로 내에 있으며, 여기서 US 15는 북쪽으로 Frederick Freeway로 나가고 Jefferson Street는 동쪽으로 [1][7]Frederick 시내로 계속 갑니다.

US 15는 US 40과 동시에 6차선 Frederick Freeway를 따라 북쪽으로 계속 갑니다.US 40은 패트릭 스트리트와의 부분적인 클로버리프 인터체인지로 고속도로를 빠져나갑니다. 패트릭 스트리트는 동쪽으로 프레데릭 시내를 향해, 서쪽으로 크게 상업화된 골든 마일을 통과합니다.US 15는 Carroll Creek를 가로질러 Rosemont Avenue, 7번가 및 Motter Avenue와 접힌 다이아몬드 교차로를 통해 4차선으로 북쪽으로 계속 이동합니다.이 세 거리 모두 미국 육군 전염병 의학 연구소의 본거지인 포트 데트릭으로 가는 길을 제공한다.또한 Rosemont Avenue는 Hood College로 연결되며 Motter Avenue는 고속도로와 Frederick Community College를 연결합니다.이 노선은 프레드릭 프리웨이가 모노캐시 대로/크리스토퍼스 [1][7]크로싱과의 다이아몬드 인터체인지에서 끝나기 전에 MD 26(리버티 로드) 서쪽 종점과의 부분적인 인터체인지로 연결됩니다.

프레데릭과 에미츠부르크

Frederick에서 모노캐시 대로/크리스토퍼스 교차로를 지나 US15 남행

US 15는 모노캐시 대로/크리스토퍼스 크로싱 인터체인지에서 4차선 고속도로로 계속 북상하여 4차선 제한 접근 도로(고속 도로)가 됩니다.프레드릭 시 경계선을 벗어나 투스카로라 강을 가로지르며 모노캐시 강을 따라 나섭니다.그리고 윌로우와 빅스 포드 도로와 교차하는 초특급 교차로가 있다.프레드릭 시 경계선을 지나자마자 고속도로는 선데이 레인(Sundays Lane)과 교차하는 초절벽이 있다.핸슨빌의 마을까지 북쪽으로 이어지는 이 고속도로는 올드 프레데릭 로드와 T 교차로를 상쇄하고 데빌비스 브리지 로드/바트기스 로드와 교차로를 따라갑니다.US 15는 루이스타운의 서쪽으로 피싱 크릭을 가로지르며, 고속도로가 점차 캐톡틴 산의 동쪽 측면에 가까워짐에 따라 서쪽은 오번 로드와 밀접하게 평행합니다.Ouburn Road의 북쪽 끝에서는 MD 806(Catoctin Road)이 Catoctin Road의 서쪽 커닝햄 폴스 스테이트 파크의 동쪽 경계를 따라 고속도로의 북쪽 방향으로 평행하기 시작합니다.주립 공원의 주요 구역으로의 접근은 캐톡틴 할로우 로드에 의해 제공되며, 캐톡틴 할로우 로드는 US 15의 남쪽 방향 차선과 교차하고 리틀 헌팅 크릭을 따라 산을 올라갑니다.공원의 Manor Area는 Catoctin Hollow Road에서 북쪽으로 조금 떨어진 교차로에서 US 15에서 접근할 수 있으며, [1][7]MD 806에 대한 추가 접근도 가능합니다.

블루 마운틴 로드와 프라이어 로드와의 교차로 북쪽에 US 15가 공원 경계를 벗어나며 고속도로에는 프라이어 로드 남쪽으로 향하는 출구 경사로가 있습니다.서몬트 시내의 남쪽 가장자리에 위치한 이 고속도로에는 MD 806의 북쪽 끝과 서몬트 시내 남쪽의 상업 구역인 Frederick Road로 연결되는 이름 없는 MD 15C와의 다이아몬드 교환이 있습니다.US 15는 북쪽으로 MD 77(Main Street)과의 부분 클로버 리프 인터체인지까지 계속됩니다.MD 77은 Foxville Road를 따라 Catoctin Mountain Park로 향합니다.고속도로의 남행 차선은 Sandy Spring Lane(미지정 MD 15D)과 교차하고 US 15는 Maryland Midland 철도를 통과합니다.서몬트 북쪽 끝에서 MD 550(처치 스트리트)과 만나는 US 15는 Owens Creek를 건너기 전에 MD 550(처치 스트리트)과 합류합니다.MD 550은 사비야스빌 로드(Sabilasville Road)로 산을 따라갑니다.이 고속도로는 농지를 통해 북동쪽으로 향하며, Mount Station 캠퍼스를 양분하기 전에 Motters Station Road(MD 76의 북쪽 끝)와 초고속 교차로에서 만난다. 메리 대학교.캠퍼스에서 고속도로는 Annandale Road/College Lane과 교차합니다.Annandale Road는 캠퍼스의 주요 부분과 고속도로의 서쪽에는 Rourde의 성모 성모 성당의 Gotto가 있습니다.College Lane은 [1][7]고속도로의 동쪽에는 Knott Arena를 포함한 운동 복합 시설을 제공합니다.

세인트 산 북쪽.Mary's University, US 15는 Old Frederick Road도 운행하는 초인용 교차로에서 US 15 Business(S. Seton Avenue)의 남쪽 끝과 마주칩니다. 교차로 양쪽에 있는 U턴 램프가 사라진 움직임을 제공합니다.고속도로는 Emitsburg 시내의 동쪽을 따라 Toms Creek와 Flat Run을 가로지르며 MD 140은 MD 140(Main Street)과의 교차로를 통해 접근합니다.MD 140은 미국 15번 및 MD4 남쪽의 MD904H에 서명되지 않은 Emit Gardens Drive와 한 쌍의 우측/우측 교차로를 통해 접근합니다.MD 140 북쪽에는 US 15의 남쪽 방향에는 Welcome Center인 Mason and Dixon Discovery [8]Center가 있으며, 북쪽 방향에는 U턴 램프를 통해 Welcome Center에 접근할 수 있습니다.메릴랜드에서 US 15의 마지막 교차로는 US 15 버스의 북쪽 끝(N.Seton Avenue)과 올드 게티즈버그 로드로 이어지는 웰티 로드입니다.남행측에는 특이한 구성이 있습니다.북행 US 15 버스에서 남행은 약 450피트(0-14km)입니다.US 15 버스는 북행에서 북행으로 직접 접근할 수 없습니다. 교차로 북쪽에서 US 15는 펜실베니아 주 경계선을 넘어 미국 고속도로의 게티즈버그 [1][7]우회도로로 이어지는 고속도로가 됩니다.

역사

US 40에서 분리되어 US 340에 가입하기 직전에 Frederick에서 US 15 남행 및 US 40 동행

1926년 U.S. Highway System이 배치되었을 때 US 15는 메릴랜드에 진입하지 않았다.US 240은 Frederick에서 Harrisburg 근처까지 US 15의 현재 회랑을 따라갔다.프레드릭과 리즈버그를 연결하는 US 고속도로는 없었다.[9]1927년 말, US 240은 워싱턴-프레데릭 간 고속도로로 축소되었고 US 15는 [2]오늘날처럼 프레데릭을 통해 Point of Rocks와 Emitsburg를 연결하였다.

최초 시공 및 조기 개선

US 15는 한 쌍의 턴파이크를 따라 부분적으로 설립되었습니다.프레데릭과 에미츠버그 턴파이크는 프레데릭 북쪽 MD 26의 마켓 스트리트 북쪽 끝에 위치한 하모니 그로브와 에미츠버그를 연결했다.Frederick과 Bukeystown [10]Turnpike는 에버그린 포인트에서 Frederick 및 Monocy Turnpike와 공동 종점인 MD 85와 MD 355의 교차점에서 Bukeystown에서 남쪽으로 1.6km(1마일)까지 운행했다.1909년 메릴랜드 주 도로 위원회(MDSRC)가 주 도로 시스템의 일부로 고속도로를 개선하도록 지정했을 때 프레데릭-엠미츠버그 고속도로가 새로운 시스템에 포함되었습니다.MDSRC는 원래 프레데릭에서 북쪽으로 프레데릭과 오포섬타운 턴파이크를 따라 국도를 건설한 후 헤이워드 로드를 따라 동쪽으로 돌아서 하모니 [11]그로브에서 프레데릭과 에미츠버그 턴파이크를 만날 계획이었다.

MDSRC는 1911년에 [12]운영 회사로부터 Frederick and Emitsburg Turnpike를 구입했습니다.현대 도로로 재건된 턴파이크의 첫 번째 구간은 프레데릭 북쪽 투스카로라 계곡과 1911년 [13]핸슨빌 근처의 선데이 레인 바로 북쪽이었다.1914년 르위스타운에서 서몬트, 1915년 하모니 그로브에서 르위스타운까지 폭 4.3m의 마카담 도로로 옛 턴파이크가 다시 모습을 드러냈다.에미츠버그에서 펜실베니아 주 경계선으로 가는 게티즈버그 도로도 [14]1915년에 포장되었다.서몬트와 에미츠버그 사이의 간격과 프레데릭과 하모니 그로브 사이의 간격은 1915년과 1919년 사이에 다시 나타났다; 프레데릭과 하모니 그로브 도로는 오포섬타운 [15][16]파이크를 통과하는 1910년 계획된 길이 아니라 워먼스 밀에서 북쪽으로 턴파이크 길을 따라갔다.

프레데릭과 뷰키스타운 턴파이크의 우선권은 [16]1921년에 마카담으로 다시 나타났다.Buckeystown Pike의 나머지 부분은 1918년과 1919년에 Buckeystown 남쪽에서 Lily Pons Road 주변으로, 그리고 [15][16]Lily Pons Road 남쪽에서 1921년까지 Tuscarora의 MD 28 분기점 바로 북쪽에 걸쳐 폭 4.6m의 콘크리트 도로로 포장되었다.콘크리트 고속도로는 MD 28 교차로를 통해 남쪽으로 확장되어 1923년까지 놀랜드 페리 로드와 현대적인 MD 28 교차로까지 확장되었습니다.같은 해 에미츠버그 파이크는 서몬트에 [16]포장되었다.1926년 MDSRC는 Frederick시에서 New Design Road(현 Stadium Drive)에서 9번가 북쪽 도시 한계 사이의 아스팔트로 마켓 스트리트의 유지 보수를 맡았다.위원회는 또한 Buckeystown Pike의 Ballenger Creek에 있는 덮인 다리를 그 [17]해에 현대적인 콘크리트 아치 다리로 교체했다.US 15는 [18]1930년경 Frederick에서 펜실베니아 주 경계선까지 20피트(6.1m)의 폭까지 넓어졌다.투스카로라에서 암초점까지 이어지는 고속도로는 1929년부터 3단계로 콘크리트 도로로 건설되었으며, 이때 포장된 고속도로가 놀랜드 페리 로드 서쪽에서 뉴 디자인 [18][19]로드 서쪽까지 연장되었습니다.새로운 고속도로의 두 번째 구간은 [18]1930년에 시작되었다.세 번째 세그먼트는 1933년에 완성되었으며,[20][21] 메릴랜드에서 US 15의 포장을 완료했습니다.1938년경, 미국 고속도로는 에미츠버그에서 펜실베니아 주 경계선, 프레데릭의 남쪽 끝에서 에버그린 포인트까지 아스팔트로 다시 표면화되었습니다. 또한 서몬트에 [22]있는 서부 메릴랜드 철도와 함께 등급 구분 공사가 이루어졌습니다.

Point of Rocks 다리

포트맥 강을 가로질러 15달러를 운반하는 Point of Rocks 다리의 메릴랜드 쪽에서 바라본 강변 풍경

1852년 포토맥 강에 첫 다리가 건설되기 전에 몇몇 페리가 Point of Rocks에서 포토맥 강을 건넜다.이 나무 다리는 이 지역의 철광석을 [23]처리하기 위해 볼티모어 및 오하이오 철도와의 교차로에서 용광로까지 복선 협궤 철도를 운반하기 위해 건설되었습니다.수레와 말을 실어 나르기도 했던 이 다리는 1861년 6월 9일 터너 애쉬비 장군이 이끄는 남부군에 의해 파괴되었고, 같은 날 브런즈윅의 다리가 [23][24]파괴되었다.Point of Rocks의 두 번째 다리는 [25]1889년에 건설된 철교였다.US 15는 원래 현재 체서피크와 오하이오 운하 국립역사공원에 접근하기 위해 사용되는 커머스 스트리트와 캐널 로드를 따라 B&O 철도의 수평 횡단을 통해 현대 다리의 [26]동쪽으로 바로 강을 건너는 메릴랜드 끝까지 갔습니다.1889년 철교는 1936년 3월 홍수로 떠내려가 하퍼스 페리, 셰퍼드타운,[27] 핸콕의 포토맥 강 건널목도 파괴했다.

Point of Rocks Bridge 바로 북쪽에 있는 MD 28에서 US 15를 따라 북쪽으로 보기

1936년 11월, MDSRC는 핸콕, 셰퍼드타운, 그리고 Point of [28]Rocks에 있는 포토맥 강 다리를 교체하는 계획을 세웠다.Point of Rocks 다리는 1937년 3월 25일 공사가 시작되었을 때 시작된 세 개의 교차로 중 첫 번째가 되었다; 다리의 콘크리트 교각은 완성되었고 그 해 [29]9월까지 오래된 다리의 교각은 강에서 제거되었다.메릴랜드 쪽의 B&O 철도를 가로지르는 새로운 다리와 그 접근은 1937년 [30]12월 26일에 개통되었다.카멜백 트러스 다리는 1,689피트(515m)에 걸쳐 있으며 24피트(7.3m)의 차도와 3피트(0.91m)의 보도 한 쌍이 있다.US 15는 대규모 [22]홍수에 취약한 커머스 스트리트를 따라 있는 새로운 다리로 임시 접근했다.미국 고속도로는 1949년 [31]고속도로가 Point of Rocks에서 Tuscarora로 확장되면서 Clay Street의 높은 지대로 옮겨졌다.

프레데릭을 통한 이전

Frederick 북쪽으로 US 15의 첫 번째 이전은 1950년에서 [32]1952년 사이에 Tuscarora Creek에서 일어났다.현재 I-270인 워싱턴 내셔널 파이크의 [31]건설은 1950년에 시작되었다.이 고속도로의 클로버리프 인터체인지(US 15)는 1952년과 1953년에 건설되어 수년간 고속도로의 북쪽 종착역 역할을 했다.US 15의 남쪽에서 라임 킬른까지 인접한 부분은 1951년과 [32][33]1952년에 이전, 재건 및 확장되었습니다.1954년 US 240은 Washington National Pike로 이전되었으며, 이전 얼라인먼트는 US 240 Alternate로,[34][35] 1956년에는 MD 355로 바뀌었습니다.US 15에서 Frederick Freeway까지의 고속도로 구간은 Frederick [33][36]Freeway의 첫 번째 구간과 동시에 1954년에서 1956년 사이에 건설되었습니다.프레데릭 고속도로와 워싱턴 내셔널 파이크 사이의 원래 교차로에는 프레데릭 고속도로의 [36]남북부와 동서부 사이의 두 개의 경사로가 포함되어 있었다.

Frederick Freeway의 첫 번째 구간은 1956년 Frederick 동쪽 US 40(현 MD 144)에서 Patrick Street와의 임시 반클로버 리프 교차로까지 개통되었다. 이 구간은 US [35]340과의 클로버 리프 교차로를 특징으로 한다.패트릭 스트리트에서 MD 26까지 이어지는 프레드릭 프리웨이의 나머지 구간은 [36][37]1956년에 건설되었습니다.이 고속도로는 로즈몬트 애비뉴와의 나들목 바로 남쪽에서 헤이워드 로드 근처의 북쪽 끝까지 2차선 고속도로로 건설되었으며, 이 고속도로는 하모니 그로브에서 기존의 US 15와 연결되어 있습니다.패트릭 스트리트 북쪽의 고속도로는 로즈몬트 애비뉴, 모터 애비뉴, MD 26의 서쪽 연장선과 환승할 수 있었습니다.1959년 프레드릭 프리웨이가 개통되었을 때 US 15는 북키스타운 파이크의 북쪽 워싱턴 내셔널 파이크로 이동하였고, 프레드릭 [38]프리웨이를 따라 프레데릭을 통해 북쪽으로 이동하였다.Frederick 시내를 지나 US 15까지 이어지는 Everlin Point 북쪽 마켓 스트리트는 MD 355의 북쪽 연장선이 되었습니다.또한 고속도로에서 Everlin Point까지의 Buckeystown Pike 구간은 MD 806의 [38][39]일부가 되었습니다.

1960년에 MD 26 인터체인지에서 하모니 그로브까지 US 15가 분할된 [40]고속도로로 확장되었습니다.프레데릭 프리웨이는 1965년에 출구 번호를 얻었는데, 같은 해에 7번가와의 고속도로 교환이 [41]추가되었다.출구 번호는 Frederick 동쪽 MD 144번 고속도로 나들목에서 1번부터 MD 26번 고속도로 나들목에서 9번까지 다양했습니다. 7번가 나들목은 7A번 [42]출구가 되었습니다.고속도로의 2차선 구간은 1969년에 현재의 4차선 구성으로 확장되었으며,[43] 같은 해에 제퍼슨-프레데릭 간 US 340 고속도로가 완공되었습니다.US 15의 현재 Point of Rocks에서 US 340으로 정렬된 [43]것도 1969년에 건설되었습니다.1970년에 새로운 고속도로가 개통되었을 때, US 15는 새로운 고속도로로 옮겨졌고, 제퍼슨에서 프레드릭 프리웨이까지 제퍼슨 내셔널 파이크를 따라 US 340에 합류했습니다.US 15의 오래된 구간은 Point of Rocks에서 Tuscarora까지 MD [44]28의 서쪽으로 확장되었습니다.MD 28에서 Washington National Pike까지 Buckeystown Pike는 MD 85로 명명되었으며,[44][45] 이듬해 MD 355로 북쪽으로 확장되었습니다.미국 고속도로와 시온산 도로의 나들목은 1972년에 [46]개통되었다.

프레드릭 북쪽 우회 및 확장

MD 140을 지나 에미츠버그에서 US15 북행

US 15는 1953년부터 북쪽 서몬트 시내에서 오웬스 크릭까지 확장되었다.같은 해, 고속도로는 오웬스 크릭에서 US 15와 세인트 존스의 교차로 바로 남쪽으로 최종 분할된 고속도로의 첫 번째 차로로 재배치되었습니다.Anthony and Orndorff는 Mountain의 남쪽 길이다.메리 대학교.[33]1956년에 서몬트 바이패스에 건설이 시작되었는데, 서몬트 바이패스는 카톡틴 로 남쪽에서 오웬스 [36]크릭 바로 남쪽까지 궁극적인 분할 고속도로의 첫 번째 차로로 건설되었습니다.MD 77과의 교환이 포함된 바이패스는 [36][47]1958년에 완료되었습니다.MD 77 나들목은 원래 [48]분기점 북동쪽 사분면에 있는 양방향 램프 1개로 구성되었습니다.US 15에서 Catoctin 용해로와 Thurmont까지의 오래된 정렬은 [40]1960년까지 MD 806으로 지정되었습니다.US 15와 MD 550의 교환은 [46]1972년에 구축되었습니다.

US 15의 몇몇 다른 섹션은 1960년대에 무시되었다.이 고속도로는 1962년에 루이스타운을 우회하여 헤송 [49]브릿지 로드와 앵글버거 로드의 옛 노선을 뒤로 하고 MD 806의 한 구간이 되었다.미국 고속도로의 에미츠버그 우회도로 [50]건설은 1963년에 시작되었다.이듬해, 우회도로의 북쪽 끝에서 펜실베니아 주 경계선으로 가는 US 15의 부분이 US 15의 게티즈버그 [39]우회도로와 동시에 개통되었다.에미츠버그 우회로는 1965년에 완공되었고,[51] 도시를 통과하는 옛 도로는 1967년까지 US 15 Business로 지정되었다.MD 140의 US 15 고가도로는 1971년에 건설되었습니다.MD 140의 오래된 정렬은 [52]두 고속도로 사이의 인터체인지 램프에 사용되었습니다.

US 15는 1972년과 [53]1985년 사이에 프레드릭 북쪽의 분할 고속도로로 확장되었다.미국 고속도로는 1973년 [54]하모니 그로브의 MD 355에서 루이스타운의 앵글버거 로드까지 4차로로 확장되었다.1981년 고속도로가 세인트루이스 교차로에서 확장되었을 때 US 15의 4개 구간은 계속되었다.Anthony and Orndorff는 Mountain의 남쪽 길이다.메리 대학은 에미츠버그 [55]인근 펜실베니아 주 경계선 바로 남쪽에 있습니다.분할된 고속도로의 이 구간은 1983년 [56]MD 550 나들목을 통해 남쪽으로 연장되었습니다.이 프로젝트의 일환으로 서몬트 북쪽에 있는 MD 806과의 사선 교차로가 제거되었습니다.MD 806은 Albert Staub Road로 이동되었으며, 이 도로는 Owens Creek의 새로운 건널목을 넘어 Roddy Creek Road의 현재 종점까지 연장되어 있으며, 현지 교통은 수직 [48][57][58]교차로에서 US 15에 접근할 수 있습니다.루이스타운과 MD 550 사이의 2차선 고속도로는 1985년에 [59]4차선 분할 고속도로로 확장되었다.MD 77 나들목은 [60]분기점 남서쪽 사분면에 US 15 램프 남행 건설로 완공되었습니다.서몬트 남쪽에 US 15와 MD 806 사이의 연결선으로 1985년에 세 번째 교환이 추가되었습니다.[61]프레데릭 북쪽의 4차선 분할 고속도로로의 US 15의 확장은 1989년 펜실베니아 주 경계선의 고속도로 일부가 게티즈버그 [62]우회도로의 4차선 분할과 동시에 4차선으로 확장되면서 완료되었다.

최근 및 미래 프로젝트

Frederick의 Monocy Boulevard에서 US 15 북행

Frederick의 US 15는 I-270/US 15 Multi-Modal Corridor Study의 대상이며, 이 연구는 I-270의 Montgomery County의 Shady Grove Road와의 교차로에서부터 Frederick의 Biggs Ford Road와의 교차로 북쪽에 이르는 두 고속도로의 복도를 포괄한다.이 연구는 1990년대 중반 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDSHA)과 메릴랜드 교통국에 의해 [63]복도 내 고속도로 및 교통 인프라 업그레이드를 조사하기 위해 시작되었다.또 다른 장기간의 프로젝트는 I-70 회랑 계획적 연구에 의해 주도된 연구의 일환으로, I-70, 여기에는 두 경사로로 1969년에 지어졌다, 제퍼슨 국립 파이크의 교류도 동쪽으로 이동하는 I-70에서 1997년에 같은 해, 북쪽으로 향하는 미국 15과 미국이 340I-70은 프레드릭 고속 도로 인터체인지에서 추가되었다 westbound 것으로 추정되는 두개 경사로 들를 접근을 받았다.[43][64][65]US 15의 제퍼슨 내셔널 파이크와 프레드릭 프리웨이의 출구 번호는 [66]2002년에 현재의 번호로 변경되었습니다.제퍼슨 내셔널 파이크와 프레드릭 프리웨이 사이의 교통은 2004년에 [67]클로버 리프에서 부분 클로버 리프 인터체인지로 전환되었습니다.US 15와 MD 355의 북단(당시 Wormans Mill Road로 명명됨) 사이의 접근은 2006년에 해제되었으며, 같은 해에 MD 26에서 US [68]15로 향하는 진입로가 추가되었습니다.Point of Rocks의 US 15-MD 464 교차로에 있는 회전 교차로는 [69]2009년에 건설되었습니다.

MDSHA는 Motter Avenue의 다리를 US 15에 걸쳐 교체했는데, 이는 오래된 다리의 콘크리트 데크가 열화되고 다리의 4차선 폭이 Motter Avenue가 운반하는 교통량에 충분하지 않았기 때문입니다.이 새로운 다리는 4개의 통과 차선, 자전거 도로, 그리고 연속 좌회전 차선을 가지고 있다.대체 교량은 US 15의 미래 확장을 수용할 수 있을 만큼 충분히 길다. 건설은 2012년 봄에 시작되어 2015년 봄에 완공되었다.새로운 브릿지는 2개의 섹션으로 구성되어 있습니다.하나는 오래된 브릿지의 북쪽에 바로 건설되어 트래픽이 하프 브릿지로 이동되어 오래된 브릿지가 제거되고, 나머지 절반은 삭제된 [70]브릿지를 대신하여 건설되었습니다.

2011년, MDSHA는 Frederick 북쪽의 Monocy Boulevard에 현재의 방향 교차로를 대체할 교차로를 건설하는 것을 검토하기 위한 연구를 완료했다.그 후, 도시의 북동쪽의 원주 동맥 역할을 하는 시 고속도로와의 다이아몬드 인터체인지에서 설계 작업이 이루어졌습니다.모노캐시 대로는 토마스 존슨 가(街)의 서쪽에서 남쪽까지 연장되었고, 프레드릭 북서부 전역에 걸쳐 있는 원주형 대로인 크리스토퍼 크로싱의 동쪽 끝에 맞닿아 있습니다.이 프로젝트의 일환으로 US 15와 Hayward Road의 교차로가 제거되었고, US 15의 고속도로 구간이 MD 26에서 Tuscarora [71]Creek까지 연장되었습니다.모노캐시 대로/크리스토퍼스 크로싱과의 교류는 2018년에 완료되었습니다.[72][73]2015년에는 제퍼슨 테크놀로지 파크웨이에 [74]인터체인지(IC)가 개설되었습니다.

접속 리스트

모든 경로가 프레드릭 카운티에 있습니다.

위치mi
[1]		km퇴장수신처메모들
포토맥 강0.000.00
 US 15 사우스 (James Monroe Highway)– Leesburg		버지니아로 계속
메릴랜드-버지니아 주 경계선
바위의 끝0.370.60
 MD 28 East (클레이 스트리트)– Tuscarora		MD 28의 서부 종착역
1.402.25 MD464 (Point of Rocks Road)– 브런즈윅원형 교차로
7.2211.62—
 US 340 웨스트 (제퍼슨 내셔널 파이크)– 찰스 타운		부분 교환, 고속도로 구간 남단, 좌측 출입구, US 15에서 US 340으로, US 340에서 US 15로, 또는 US 340에서 US 15로 직통 접근 금지, US 340의 동시 접속 금지
프레데릭8.8414.23—시온산로드다이아몬드 인터체인지
10.5016.909제퍼슨 테크놀로지 파크웨이다이아몬드 교환, MD 872G 서명 없음
11.3018.1910


 I-70 동쪽(아이젠하워 메모리얼 하이웨이)~I-270 남쪽 – 볼티모어, 워싱턴		클로버스택 나들목, 북행 출구와 남행 입구, I-70 출구로 52번 출구
11.5418.5711
 MD 180 West (Jefferson Pike) / Ballenger Creek Pike		변형 접힌 다이아몬드 인터체인지, 출구 번호 남쪽 방향 없음
11.9319.20—제퍼슨 스트리트

US 340의 끝		US 340의 북쪽 끝, US 340의 동쪽 끝, 왼쪽 출구 북쪽 방향, 왼쪽 출구 남쪽 방향
12
 I-70 서쪽 (아이젠하워 메모리얼 하이웨이)– 헤이거스타운		남행 출구는 없습니다.US 340 출구 12A
—


 US 40 (Frederick Freeway 동쪽)~I-270 / I-70		북행 출구 없음, US 40의 남쪽 끝, US 340의 출구 12B
12.6320.3313
 US 40 웨스트(Patrick Street)		US 40의 북쪽 끝, 13A(동쪽) 및 13B(서쪽) 출구로 서명
13.4021.5714로즈몬트 애비뉴
13.9122.39157번가
14.6023.5016모터 애비뉴
15.1424.3717

 MD 26 East (Liberty Road) ~ MD 194 – 워커스빌 리버티타운		MD 26 서쪽 종착역, 남행 출구 없음
16.1425.9718모노캐시 대로/크리스토퍼스 건널목MD806T 서명 없음, 고속도로 북단
카톡틴로24.6439.65
 MD 806 North (Catoctin 용해로 도로)		MD 806의 남쪽 종착역
서몬트27.8344.79— MD806(Catoctin Road)에서 Frederick Road(Thurmont)다이아몬드 인터체인지. 교차로에는 이름이 없고 서명되지 않은 MD 15C가 있습니다.
28.6046.03— MD 77 (W. Main Street)– 서몬트부분 클로버 리프 나들목
29.4247.35— MD 550 (처치 스트리트)– 서몬트, 사비야스빌다이아몬드 인터체인지
에미츠부르크33.5353.96
 MD 76 사우스 (모터스 스테이션 로드) / 세인트 앤소니스 로드 – Rocky Ridge		MD 76의 북쪽 종점인 Superreet 교차로
35.0256.36
 US 15 버스 (S. Seton Avenue) / 올드 프레드릭 로드		Supergrite 교차로 US 15 버스 남쪽 종점.
36.6058.90— MD 140 (메인 스트리트)– 에미츠버그, 타이니타운인터체인지, 우측/우측 램프 경유로 액세스 가능.서명 없는 MD 904H(북행) 및 MD 904F(남행)의 Emmit Gardens Drive로 액세스 가능
37.3860.16
 US 15 버스 (남쪽) (N. 세튼 애비뉴) / 웰티 로드		US 15 버스의 북쪽 종착역입니다.; 북행 US 15 버스에서 북행 US 15로 직접 접근 불가
37.8560.91
 US 15 북 – 게티즈버그		펜실베니아로 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

관련 루트

에미츠부르크 비즈니스 루트

U.S. Route 15 Business marker

미국의 15번 국도 사업

위치에미츠부르크
길이2.34 mi[1] (3.77 km)
존재했다1967년[51] ~ 현재
관광.
루트		 성지 샛길을 통한 여행
에미츠버그에서 US 15 버스를 따라 북쪽으로 보기

US Route 15 Business(US 15 Business)는 에미츠버그를 경유하는 US 15의 비즈니스 루트입니다.세톤 애비뉴로 알려진 이 고속도로는 도시의 [1]남쪽과 북쪽에서 US 15와 교차하는 지점 사이에 2.34마일(3.77km)을 달립니다.US 15 Business는 Emitsburg를 통해 US 15의 원래 정렬을 따릅니다.간선도로는 상트페테르부르크에 취항한다. 조지프 대학 캠퍼스와 마더 세튼 사원은 여러 응급 관리 기관과 미국 태생으로 로마 가톨릭교회에 의해 시성된 첫 번째 인물인 엘리자베스 앤 세튼을 기리는 사원이 있는 곳이다.미국 고속도로의 마을 우회로는 1963년에서 [50][51]1965년 사이에 건설되었다.US 15 Business는 [51]1967년까지 Emitsburg 남쪽에서 펜실베니아 주 경계선까지 US 15의 오래된 정렬에 배정되었습니다.1989년에 서명되지 않은 사업 노선은 [62][75]1999년에 현재의 북쪽 끝에서 잘렸다.

Emittsburg MD 140에 있는 US 15 버스 안내판

US 15 영업은 카운티에서 관리하는 Old Frederick Road 맞은편 US 15(Catoctin Mountain Highway)와의 초박빙 교차로에서 시작됩니다.북행 US 15에 접속하려면 남행 US 15를 따라 중앙 유턴을 해야 합니다.2004년에 [67]고속도로의 표준 교차로를 대체했다.US 15 Business는 US 15, Old Emitsburg Road와 즉시 교차하여 Toms Creek를 가로지르는 2차선 도로로서 북쪽으로 향합니다.비즈니스 루트는 St. 캠퍼스를 통과합니다.조지프 대학과 어머니 세튼 성지.세인트 조셉 대학은 산(山)에 의해 운영이 흡수된 여성들을 위한 폐교된 교양 대학이다. 메리 대학교.이 캠퍼스는 현재 국립 소방 아카데미, 미국 소방청, 비상 관리 연구소 및 국립 추락 소방관 기념관이 있는 연방 비상 관리청 시설인 국립 비상 훈련 센터가 되었다.세톤 성당은 성 성당의 바실리카로 구성되어 있다. 엘리자베스 앤 세튼과 세인트루이스성 빈센트 드 [1][76]폴의 요셉 자선단체 딸들의 지방 주택.

US 15 비즈니스는 에미츠버그 역사 지구 북쪽까지 계속되며, 이 지역에서는 고속도로가 MD 140(메인 스트리트)과 교차하여 상트페테르부르크(St. 에페미아의 학교와 자매의 집.비즈니스 루트는 북동쪽으로 돌아서 플랫런을 횡단한 후 US 15 북쪽 종착역에 접근합니다. US 15 비즈니스에서 US 15로 향하는 교통은 US 15에서 US 15로 향하는 진입로를 따라 MD 140으로 향하는 US 15의 교차로에서 우회해야 합니다.US 15 Business는 북쪽에서 North Seton Avenue까지 계속됩니다.North Seton Avenue는 펜실베이니아 주 경계선 방향으로 US 15의 남쪽 방향과 평행한 서비스 도로입니다.그 교차로는 웰티 로드와 US 15의 교차로에서 남쪽으로 향하는 일방통행 진입로에 연결되어 있다.이 [77]교차로는 2007년 US 15 Business 북행에서 US 15 북행으로의 접근을 없애기 위해 변경되었습니다.US 15 동쪽에서 웰티 로드는 게티즈버그 방향으로 [1][76]US 15 북쪽의 오래된 노선인 올드 게티즈버그 로드와 바로 교차합니다.

보조 루트

US 15에는 5개의 부호 없는 보조 경로가 있습니다.그 중 두 곳은 메릴랜드 주(州)의 노선 번호가 지정되어 있습니다.

  • US 15A는 [1][78]Frederick 북쪽 US 15와의 교차로 바로 동쪽 Biggs Ford Road의 0.04마일(0.064km) 구간을 가리키는 명칭이다.
  • US 15B는 Frederick Freeway에 있는 Jefferson Street와 Pearl Street의 교차로 바로 서쪽까지 Jefferson Street의 0.19마일(0.31km) 구간을 의미합니다.US 15B의 서쪽 종착역은 US [1][79]340의 동쪽 종착역이기도 합니다.
  • MD 15C는 Thurmont 남쪽 가장자리에 있는 US 15의 다이아몬드 인터체인지 내에 있는 0.12마일(0.19km)의 이름 없는 도로를 지칭하는 명칭입니다.이 도로는 나들목의 서쪽으로 Tippin Drive, 동쪽으로 Thurmont Boulevard로 계속됩니다.Thurmont Boulevard는 Frederick Road에서 끝나며, Thurmont [1][80]마을 경계에서 바로 남쪽으로 MD 806이 됩니다.
  • MD 15D는 Thurmont에서 [1][81]US 15와의 교차로 바로 북쪽에 있는 Sandy Spring Lane 0.04마일(0.064km) 구간을 지칭하는 명칭입니다.
  • US 15G는 US 15와 [1][82]서몬트 남쪽 MD 806 사이의 블루 마운틴 로드 0.14마일(0.23km) 구간을 지칭하는 명칭입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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