길리그 로우 플로어

Gillig Low Floor
길리그 로우 플로어
SDMTS 2782 - 2018 Gillig Low Floor bus - Front Right 1.jpg
샌디에이고 메트로폴리탄 트랜짓 시스템을 위한 CNG 길릭 저층 서비스
개요
제조사길릭 코퍼레이션
부르기도 한다.길릭 H2000LF
길릭 어드밴티지
생산1999-현재
조립헤이워드, 캘리포니아 (1996-2017)
리버모어, 캘리포니아 (2017년 현재)
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일1층 버스
문2도어(1도어 교외) 중간 진입(1도어) 공항 칼리지 셔틀
바닥형로우엔트
섀시적분
파워트레인
엔진
애벌레
  • 캐터필러 C9
커민스
  • 커민스 C8.3
  • 컴민스 ISC
  • 컴민스 ISL
  • 커민스 M11
  • 컴민스 ISM
  • 컴민스 ISB(하이브리드)
  • Cummins Westport ISL G(CNG)
디트로이트 디젤
  • 디트로이트 디젤 시리즈 40
  • 디트로이트 디젤 시리즈 50
역량
  • 29': 28
  • 35':32
  • 40':40
전송
  • 앨리슨 B300R
  • 앨리슨 B400R
  • 앨리슨 H 40 EP(하이브리드)
  • Voith D863.3e
  • Voith D864.3e
  • Voith D864.5
치수
휠베이스29': 163인치(4,140.2 mm)
35': 235인치(5,969.0 mm)
40' : 284인치 (7,213.6 mm)
길이29–40 ft(8.8–12.2m)
폭102인치(2,590.8 mm)
높이29': 115인치(2,921.0 mm)
35', 40':1946.4 mm 내 (2,946.4 mm)
연대기
전임자길릭 팬텀 (iii)

길릭 로우 플로어(원래 이름은 길릭 H2000)LF는 길릭 어드밴티지(Gillig Advantage[1])라는 별명이 붙기도 했다)는 길릭사가 제작한 환승 버스다. 미국에 도입된 두 번째 저상버스(새 플라이어 LF 이후)는 1997년부터 저상버스가 생산되고 있다.[2] 원래 운송 상품 범위의 확장으로 길릭 팬텀과 함께 생산되었던 로우 플로어는 2008년부터 팬텀의 후속이자 유일한 길릭 버스 플랫폼이 되었다.

길리그 로우 플로어는 2017년 길리그 코퍼레이션이 캘리포니아 리버모어로 이전하기 전, 캘리포니아 헤이워드에서 조립되었다.

설계이력

질리그 로우 플로어는 1990년대 중반, 헤츠 사로부터 노후화된 GMC RTS 버스를 대체하기 위해 공항의 렌터카 주차장용 셔틀버스를 개발하기 위해 질리그가 접근하면서 삶을 시작했다.[3][4] 카펫이 깔린 내부, 짐받이, 중앙 출입문 등이 특징인 헤르츠의 1차 설계 요건은 짐을 나르거나 거동이 불편한 사람들을 위한 저층 출입이었다.[3] 1996년 헤르츠(Hertz)를 위한 첫 버스(Gillig H2000으로 명명됨)LF)가 생산에 들어갔다. 길릭은 H2000을 생산할 것이다.LF for Hertz for 2005, 설계가 표준 Gillig Low Floor 버스로 대체되었기 때문이다.[4]

길릭은 1996년 중입버스를 도입했다. Hertz Corporation은 보스턴의 로건 국제공항에서 버스를 보유하고 있었다.

1997년에 길릭은 H2000을 수정했다.중앙 출입문을 이중 출입문으로 교체하는 트랜짓 버스 사용을 위한 LF 설계. 길릭 로우 플로어로 이름이 바뀐 이 저상 버스는 계단으로 진입하는 길릭 팬텀과 함께 판매되었다.

Low Floor는 제작하는 동안 차체 디자인을 수정했다. 2002년에는 윈드실드가 확대되었고(더 작은 목적지 표지판을 사용함) 측면 창문의 폭이 축소되었다.[3] 2003년 이후, 거꾸로 구성된 후면 분할 창은 다른 측면 창과 일치하도록 재구성되었다. 프레임 없는 창은 나중에 옵션이 되었다(분할 개구부가 있거나 없는 경우).[3] 2008년, 양쪽 출입문의 유리가 확대되었다(구석을 제곱하여 구별함).

2008년에 교외 구성이 추가되었고, 외부적으로는 후면 진입 도어가 없는 것으로 확인되었다. 환승 좌석 대신 교외 환경설정에는 전향 좌석, 내부 수하물 선반, 온보드 Wi-Fi 및 기타 승객 관련 옵션이 장착된다.[5]

컴민스가 개발한 배터리-전기 파워트레인은 2019년부터 로우 플로어 플러스 모델에 탑재됐다. 길릭/쿰민스 배터리 전기 버스의 출시 고객은 캘리포니아 주 산타 모니카를 서비스하는 빅 블루 버스였다.[6][7] 배터리-전기식 저층(29')은 2018년 알투나에서 BAE HybriveDrive 파워트레인에서 개조된 드라이브트레인을 사용하여 테스트되었다.[8]

개요

저상버스용 2개 차체 구성 중 길릭 저상버스는 저상버스(내부의 전면 ⅔-¾-¾-¾은 저상)로, 내부 후부는 파워트레인을 위한 충분한 공간을 제공하기 위해 상승하는 동안 저상 진입(근접 연석 높이)과 통합형 수동 휠체어 램프다.

길릭 로우 플로어는 표준 트랜짓 버스 구성에서 29ft(8.8m), 35ft(10.7m), 40ft(12.2m)의 세 가지 차체 길이로 생산된다. 최대 좌석 용량은 29피트 길이(앞 차축 위에 좌석이 있는 경우)의 승객 28명, 35피트 길이의 승객 32명, 40피트 길이의 승객 40명이다. 길릭 로우 플로어의 회전 반경은 29ft(8.8m), 36ft(11.0m)(35ft body), 43ft(13.1m)(40ft body)이다.

파워트레인

유타 교통국 2020 Gillig Low Floor.

현재(2019년 생산 기준) 길릭 로우플로어 레인지에는 컴민스 B6.7 디젤, 컴민스 L9 디젤, 컴민스 L9N 압축 천연가스 인라인-6 엔진 등 3개의 엔진이 탑재돼 있다. 길릭 로우 플로어는 제작 내내 캐터필러, 디트로이트 디젤 엔진과 함께 다양한 컴민스 엔진을 선보였다. 기리그 로우 플로어는 변종에 따라 앨리슨, 보이스, ZF 자동변속기가 다양하게 생산된다.

2004년부터 Gillig Low Floor는 Cummins ISB 엔진을 장착한 디젤-전기 하이브리드 구성으로 사용 가능했다. 하이브리드 모델은 지붕에 장착된 배터리 팩으로 식별된다. 하이브리드 모델은 앨리슨,[9][10] BAE,[11][12][13] Voith[14] 시리즈 및 병렬 하이브리드 파워트레인으로 생산되었다. DIWA하이브리드 브랜드 Gillig/Voith 하이브리드는 Maxwell Ultraacapacitor 온보드 에너지 저장장치를 사용하는 순도 평행 하이브리드 시스템으로,[15] 전체 평균 연료 소비량이 4.75mpg‑US(49.5L/100km, 5.70mpg‑imp)인 것으로 조사되었다.[14]: 62 길릭/BAE 시리즈 하이브리드는 4.64mpg‑US(50.7L/100km, 5.57mpg‑imp)[12]: 50 및 3.96–6.14mpg‑US(59.4–38.3L/100km, 4.76–7.37mpg)의 연료‑imp 소비량이 비슷했다.[13]: 31 질리그/앨리슨 시리즈/병렬 하이브리드는 3.64–6.40mpg‑US(64.6–36.8 L/100km, 4.37–7.69mpg‑imp) (40'), 맨해튼 및 HD-UDDS 주행 사이클에서 유사했다.[9]: 30

완전 전기 구성은 2019년에 도입되어 2020년부터 직렬 생산이 시작될 예정으로 커민스(브랜드 「쿰민스 배터리 전기 시스템」)[17]가 개발한 전전기 파워트레인 시스템을 시험하기 위해 20대의 CNG 버스를 19대로 줄인 빅 블루 버스의 요청에 따라 시제품으로 개발되었다.[16] 버스는 SAE J1772 Type 1 CCS 커넥터가 있는 플러그인 충전을 사용하며 오버헤드 팬터그래프(SAE J3105–1) 연결을 사용할 수 있다.[18][19] As tested by the Bus Research and Testing Center in Altoona, a 40' battery-electric bus, with a gross capacity of 444 kW-hr (355 kW-hr usable) at 750 VDC, achieved a range of 129 to 187 mi (208 to 301 km), depending on the driving cycle (Manhattan and EPA HD-UDDS, respectively; the Orange County cycle fell in between).[20]: 11, 92 관측된 에너지 소비량은 3.04 kW-hr/mi(맨해튼), 2.27 kW-hr/mi(오렌지 카운티), 2.09 kW-hr/mi(HD-UDDS)이었다.[20]: 87 Cummins TM4 트랙션 모터의 정격 출력은 262.5 ~ 562.5 kW(352 ~ 754 hp)이었다.[20]: 11

길릭은 키페 일렉트릭과 제휴하여 그레이트 데이튼 지역 교통국(RTA)을 위해 45개의 "넥스젠" 트롤리버스를 구축했으며, 길릭은 저층 BRT/CNG를 기반으로 한 섀시를 담당했으며, 키페는 트랙션 모터, 배터리, 트롤리 폴 장비를 공급했다. 이 계약은 2013년 RTA에 의해 수여되었으며, 결과 버스는 최대 20 mi(32 km)의 오프와이어 범위를 제공하는 온보드 배터리를 충전하기 위해 트롤리 와이어를 사용하는 "인모션 충전"을 특징으로 했다. 이는 버스가 정체된 교통량을 우회할 수 있고 오버헤드 와이어를 더 설치하지 않고도 시스템이 확장될 수 있다는 것을 의미했다. 즉, 오프 와이어 운용을 용이하게 하기 위해 운전자는 좌석을 떠나지 않고 폴을 위아래로 움직일 수 있었다.[21] 2014년에 4개의 시제품이 공급되었는데, 2개의 시제품은 디젤 엔진을 사용하여 오프와이어를 작동시켰고, 나머지 2개의 시제품은 저장 배터리를 사용하였다. 나머지 41개 모델에는 저장 배터리가 장착될 것이며, 시제품은 2019년 8월에 41개 일반 생산 모델 중 첫 번째 모델이 도착하기 전까지 5년 이상 동안 시험될 것이다.[22] 최종 버스는 2021년에 배달되었다.[21]

Gillig Low Floor/BRT/트롤리 엔진
엔진 연료 생산 유용성 메모들
캐터필러 C9 디젤 2003-2009 BRT
트롤리
커민스 C8.3 디젤 1996-1998 낮은 바닥
컴민스 ISB 디젤 2008–현재 (ISB6.7)
2004-2007(ISB) 		BRT
트롤리 		디젤-전기 하이브리드 파워트레인에 사용
컴민스 ISC 디젤 1998-2003 낮은 바닥
컴민스 ISL 디젤 2001–2010 H2000LF
낮은 바닥
BRT
트롤리
컴민스 ISL9 2011-2016
커민스 L9 2017-현재의
커민스 웨스트포트 ISL G CNG 2010–2017 낮은 바닥
BRT
커민스 웨스트포트 L9N 2017-현재의
커민스 M11E 디젤 1996-1999 낮은 바닥
컴민스 ISM 디젤 1999-2009 낮은 바닥
BRT
트롤리
커민스 전기 2019+ 로우 플로어 플러스 영구 자석 트랙션 모터, 피크/연속 출력 및 토크: 350/225kW(469/302 hp; 476/306 PS) 및 3,400/850 N³(2,510/630lb³ft)[6][23]
디트로이트 디젤 시리즈 40E 디젤 1997-2003 H2000LF
낮은 바닥 		Navistar DT530E 엔진이라고도 함
디트로이트 디젤 시리즈 50 디젤 1996-2005 낮은 바닥
포드 트리톤 V10[3] 가솔린 2009 BRT 길릭 BRT만 해당
LeeTran을 위해 가솔린 하이브리드 버스 한 순서로 생산된다.
보슬로키페 트롤리버스 2014년 현재 BRTPlus Dayton RTA의 트롤리 버스 시스템용
Gillig Low Floor/BRT/트롤리 전송
전송 생산 유용성 메모들
앨리슨 B300R 1996-현재 전부
앨리슨 B400R 1996-현재 전부
Voith D863.3 / D864.3
Voith D863.3E / D864.3E 		1996-2005 H2000LF
낮은 바닥
Voith D864.5 2005-현재 BRT
트롤리
ZF 5/6HP592C 2001-2007 낮은 바닥
BRT
트롤리
ZF 5/6HP594C 2007-2010 낮은 바닥
BRT
트롤리
ZF 에콜라이프 2010-현재 낮은 바닥
BRT
앨리슨 E40P/H 40 EP[3] 2004-현재 낮은 바닥
BRT
트롤리 		병렬 디젤-전기 하이브리드 파워트레인
BAE 시스템 하이브리드라이브[3] 2011-현재 낮은 바닥 직렬 디젤-전기 파워트레인
ISE 코퍼레이션 썬더볼트[24] 2009 BRT 가솔린-전기 하이브리드(Ford V10)
보이스 DIWA하이브리드[3] 2008-현재 낮은 바닥
BRT
트롤리 		병렬 디젤-전기 하이브리드 파워트레인

변형

길릭은 또 로우 플로어 섀시를 기반으로 로우 플로어 플러스, 로우 플로어 BRT, 로우 플로어 BRTPlus, 로우 플로어 트롤리 등 4가지 버스 모델을 생산하고 있다. 모두 표준 로우 플로어와 동일한 엔진 및 변속기 옵션을 가지고 있다.

Gillig Low Floor 변형
이름 이미지 도입부 변화들
BRT Utah Transit Authority Bus Bridge.jpg 2005
  • 확장된 전면 페시아
  • 프로젝터 헤드라이트
BRTPlus Long Beach Transit Λ 1525 61 Artesia Transit Center (17955572701).jpg 2011
  • 확장된 전면 페시아
  • 프로젝터 헤드라이트
  • 전신 루프 캡
로우 플로어 플러스 Gilroy Garlic Festival shuttle bus at Gilroy station, July 2018.JPG 2017
  • 프로젝터 헤드라이트
  • 전신 루프 캡
트롤리 복제본 EMTA Bayliner 3.jpg 2005
  • 헤리티지 트롤리 외관

길릭 BRT

길릭 BRT는 전면과 후면 파시아가 서로 다른 로우 플로어의 리스티어링 버전이다. 표준 모델보다 더 미래지향적인 모습을 하고 있다. 표준 로우 플로어 모델과 동일한 길이로 사용할 수 있지만, 전면 페시아는 버스에 대략 한 피트의 길이를 더한다. 질리그 BRT는 밀봉된 빔 헤드라이트 대신 프로젝터 헤드라이트를 장착했다. 2009년 전조등 배치는 약간 바뀌었다.[citation needed] Gillig BRT는 CNG, 디젤 및 디젤-전기 하이브리드 드라이브트레인과 함께 사용할 수 있다. 이 버전의 BRT 중 첫 번째는 플로리다 리 카운티의 LeeTran에 갔다.[citation needed]

BRT의 설계는 구매자에 의한 어느 정도 맞춤화가 가능하다. 일부 BRT는 표준 Low Floor 모델과 동일한 후면 끝으로 주문되었다.[citation needed] 프레임 없는 사이드 윈도우 없이 BRT를 주문할 수 있지만 대부분의 BRT에는 이 윈도우가 장착되어 있다. BRT의 또 다른 인기 옵션으로는 원피스 윈드실드가 있다.[citation needed]

길릭 BRT 플러스

데이톤 RTA를 위해 운행되는 BRTPlus 트롤리 버스.

길릭 BRT 플러스는 BRT의 변형으로, 지붕 위에 유선형 연료 탱크와 A/C가[citation needed] 있다. 더 플러스는 2011년 롱비치 트랜짓 #1201로 데뷔했는데, 이 역시 최초의 압축 천연가스(CNG) BRT이다. BRTPlus는 CNG, 디젤 및 디젤-전기 하이브리드 드라이브트레인과 함께 사용할 수 있다. 데이톤 RTA의 트롤리 버스 시스템을 위한 BRTPlus 트롤리 버스 주문은 보슬로 키페 추진과 트롤리 폴을 사용했다.

질리그 로우 플로어 플러스

Gilig Low Floor의 최신 변종. 2017년 선보인 로우 플로어 플러스는 질리그 BRT, BRTPlus에 비해 다소 완만하다. 로우 플로어 플러스는 BRT 전조등과 BRTPlus와 유사한 유선형 루프 파잉이 특징이지만 전통적인 로우 플로어 모델로 윈드실드와 리어 엔드 캡을 유지한다. 이 버전은 2018년 산타클라라밸리 교통청(VTA)과 함께 첫 선을 보였다.

질리그 트롤리 복제본

참고 항목: 관광용 트롤리

길릭 트롤리는 캘리포니아주 힐즈버그의 케이블카 클래식과 공동으로 제작한 트롤리 리플리카 버스다. 그것은 30피트(9.1m), 35피트(10.7m), 40피트(12.2m) 길이로 이용 가능하다. 빈티지 스타일의 트롤리 외관 패키지 외부 특징으로는 프레임 없는 접합 사이드 윈도우, 유지보수가 필요 없는 나무 같은 트림, 화려한 금박 줄무늬, 맞춤 창과 차체 그래픽 스티커, 루프 큐폴라, 기능성 솔리드 브라스벨, 카우 포수, 루프 둘레 LED 로프라이트, 프론트 중앙 브라스 트롤리 램프 등이 있다. 내부에는 단단한 미국식 흰 오크 시트, 옵션 시트 쿠션, 가죽 손잡이, 놋쇠 난간, 스톱 요청 풀 로프, 우드 트림, 우드그레인 벽 패널 및 바닥 커버가 있다. 질리그 트롤리는 기존 디젤 외에도 앨리슨 하이브리드-전기, 전전기, CNG 등 선택형 동력 열차를 이용할 수 있다.

참고 항목

경쟁업체:

참조

  1. ^ "Gillig Low Floor Alliance Bus Group". www.alliancebusgroup.com. Archived from the original on 2016-05-31. Retrieved 2019-09-05.
  2. ^ "GILLIG". GILLIG. Retrieved 2016-12-19.
  3. ^ a b c d e f g h "Gillig Low Floor - CPTDB Wiki". cptdb.ca. Retrieved 2016-12-30.
  4. ^ a b "Hertz Corporation - CPTDB Wiki". cptdb.ca. Retrieved 2016-12-30.
  5. ^ "GILLIG". GILLIG. Retrieved 2016-12-19.
  6. ^ a b Roman, Alex (January 2, 2020). "A Closer Look at GILLIG, Cummins Battery Electric Bus Partnership". Metro Magazine. Retrieved 17 May 2021.
  7. ^ Wanek-Libman, Mischa (August 23, 2019). "Big Blue Bus welcomes first zero-emissions vehicle to fleet". Mass Transit. Retrieved 17 May 2021.
  8. ^ Federal Transit Bus Test: Gillig 29' Low Floor electric (Report). Bus Testing and Research Center. May 2018. Retrieved 17 May 2021.
  9. ^ a b Federal Transit Bus Test, Gillig Model 40-foot Low Floor Hybrid Test Report PTI-BT-R1813-P (Report). Pennsylvania Transportation Institute, Bus Research and Testing Center. February 2019. Retrieved 24 January 2022.
  10. ^ "Allison, GILLIG and Cummins Partner on IndyGo Hybrid Electric Buses". Gillig Corporation (Press release). Inside Indiana Business. July 19, 2021. Retrieved 24 January 2022.
  11. ^ "BAE Systems HybriDrive Series Green Propulsion System Orders Surpass 3,500" (Press release). BAE Systems. May 23, 2011. Retrieved 24 January 2022.
  12. ^ a b Federal Transit Bus Test, Gillig Model 40' Low Floor BAE Hybrid Test Report PTI-BT-R1206-P (Report). Pennsylvania Transportation Institute, Bus Research and Testing Center. July 2012. Retrieved 24 January 2022.
  13. ^ a b Federal Transit Bus Test, Gillig Model Low Floor Hybrid Test Report PTI-BT-R1801-P (Report). Pennsylvania Transportation Institute, Bus Research and Testing Center. April 2018. Retrieved 24 January 2022.
  14. ^ a b Federal Transit Bus Test, Gillig Model Low Floor Test Report PTI-BT-R0914 (Report). Pennsylvania Transportation Institute, Bus Research and Testing Center. March 2010. Retrieved 24 January 2022.
  15. ^ "Voith Turbo Selects Maxwell Ultracapacitor Modules for DIWAhybrid System for Transit Buses". Green Car Congress. 3 March 2010. Retrieved 24 January 2022.
  16. ^ Roman, Alex (January 2, 2020). "A Closer Look at GILLIG, Cummins Battery Electric Bus Partnership". Metro Magazine. Retrieved 17 May 2021.
  17. ^ Staff Report 3091: Purchase of One Battery Electric 40-Foot Bus from Gillig LLC (Report). City of Santa Monica, California. July 24, 2018. Retrieved 17 May 2021.
  18. ^ "Welcome aboard". Gillig / Cummins. Retrieved 17 May 2021.
  19. ^ "2020 Bus and Truck Council Meeting — GILLIG Update" (PDF). Retrieved 17 May 2021.
  20. ^ a b c Federal Transit Bus Test, Gillig Model 40-Foot Low Floor Battery Electric Bus Test Report 2020-05 (Report). Pennsylvania Transportation Institute, Bus Research and Testing Center. June 2021. Retrieved 24 January 2022.
  21. ^ a b Olson, Jessica; Mosby, Stephen (February 17, 2021). "Dreams become reality as last innovative NexGen bus rolls into Dayton". Mass Transit. Retrieved 24 January 2022.
  22. ^ "First new trolleybuses in Dayton/Ohio with In-Motion-Charging". Urban Transport Magazine. 29 August 2019. Retrieved 24 January 2022.
  23. ^ "Cummins New Power" (PDF). Wisconsin Clean Cities. August 5, 2020. p. 11. Retrieved 17 May 2021.
  24. ^ "Gillig BRT - CPTDB Wiki". cptdb.ca. Retrieved 2016-12-30.

외부 링크

  • 길릭 주식회사, gillig.com, 2009년 9월 11일 회수
  • 2009년 9월 12일 회수된 길리그 로우 플로어, 길리그 로우 플로어
  • 2009년 9월 12일, 질리그 하이브리드, 회수
  • 2009-9-11년에 검색된 Gillig Tarley Replica, Gillig Tarley Replica
  • 길릭 BRT, 길릭 BRT, 2009년 9월 11일 회수