토모스

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토모스

유형	공공의
본부	슬로베니아 코퍼
상품들	오토바이 & 모페드
웹사이트	www.tomos.si

토모스(슬로베네: 토토바르나(To-Tovarna, Mo-motorjev, S-Sežana, Motorcycle Company Sežana)는 슬로베니아 코페르에 본사를 둔 모페드 제조사였다. 토모스는 1954년 토모스 이름으로 모페드 모델을 생산하기 위해 푸치로부터 생산 허가를 취득했다. 토모스는 그 후 동유럽 시장을 위해 오토바이, 모페드, 아웃보드 모터, 홈 시장용 시트로엥 자동차 등 다양한 상품을 생산해 왔다.

토모스 걸레드는 1966년부터 네덜란드 에페에서도 생산되었다. 아주 잘 팔린 모델은 1969년부터 1980년까지 제작된 토모스 '4L'이었다. 네덜란드 개발팀은 콜리브리, 타르가, 리바이벌과 같은 모델의 도입을 담당했다. 토모스는 1966년 이후 적어도 36개의 다른 공장들이 살아남은 네덜란드에 마지막으로 남은 모페드 공장이었다. 토모스 걸레드는 1976년부터 2014년까지 미국에서 팔렸다.^[1][2] 최근 Tomos도 영국으로 확장되었다.^[3]

토모스는 2019년 1월 3일 파산했다.^[4]

역사

설립

제2차 세계 대전 이후 유고슬라비아 정부는 새로운 산업의 개발을 추구하였다. 1954년 7월 세자나에 이륜차를 생산하는 회사가 설립되었고, 곧 오스트리아 회사인 슈타이어-다이믈러-푸흐와 라이선스 계약을 체결하였다. 푸치는 이 지역의 자갈길과 급경사지형에 적합한 경제적이고 튼튼한 오토바이를 보유하고 있었고, 푸치 역시 공장이 독자적으로 가동할 수 있을지 의심스러워 유리한 허가 조건을 제시하기도 했다. 바로 다음 달 회사 문서에 TOMOS(TOvarna MOcrossibi Koles Sežana)라는 이름이 처음 등장했다. 1954년 10월, 유고슬라비아 정부는 슬로베니아의 해변 산업 중심지인 코퍼에 토모스 공장을 건설하기 시작했으며, 그 공장은 오늘날에도 남아 있다.^[5] 임시 시설에서의 생산은 1955년에 시작되었고, 이 공장은 1959년 유고슬라비아 대통령인 Josip Broz-Tito에 의해 공식적으로 문을 열었다.^[1]

토모스는 오스트리아, 이탈리아와 밀접한 관계를 맺고 있는 슬로베니아는 90년대 초 유고슬라비아 사회주의 연방공화국이 해체되면서 가장 먼저 독립을 쟁취하게 되면서 국영기업으로 남았다. 이 회사는 이러한 도전들을 성공적으로 해결했고 1998년에 민영화되어 슬로베니아 민간기업인 히드리아에 매각되었다.^[1]

라이센스 생산 - 오토바이

Tomos 최초의 제품은 TOMOS Puch SG 250이라고 불리는 오토바이였다. 1955년에 그들은 137대의 오토바이를 만들었고 124개의 RL 125 스쿠터와 100개의 모페드를 조립했다. 다음해에는 모페드가 전체 조립대수의 과반수(1712대)를 차지했고, 오토바이(615대)와 스쿠터가 그 뒤를 이었다. 허가받은 생산과 동시에 토모스는 자체 시리얼 모델 개발에 착수했다.

1950년대 후반에는, 많은 변형된 모페드 푸흐 MS 50이 콜리브리라는 통칭으로 제작되었다. 첫 번째 콜리브리스는 VS 50으로 표시되었고, 이후 표시는 01부터 013까지 다양했다. 개별 변종이 해외 시장에 적응했다. 1959년에는 1만7000여 개의 콜리브스를 생산해 스웨덴으로의 첫 주요 수출 계약을 체결했다. 가장 성공한 콜리브리스는 타입 12로, 1961년에 처음 선보인 콜리브리 T 12는 슬로베니아에서 가장 인기 있는 모페드가 되었다.

1960년대 초, 시장 조사에서는 유럽 전역에서 중형 오토바이에 대한 관심이 감소하고 있는 것으로 나타났으며, 토모스는 그 범위를 오토바이로 한정하여 50cm3의 2행정 오토바이 생산에만 주력하였다. 체계적이고 조직적인 발전을 위해 1962년 기술경제연구소가 설립되었다.

1960년대는 토모스에게 가장 생산적인 시기였다. 네덜란드는 1960년에 중요한 시장으로 부상했다. Tomos는 매우 많은 성공을 거두었고, 슬로베니아 밖에 있는 유일한 다른 식물은 1966년 네덜란드에 세워졌다. 이 공장은 2009년까지 네덜란드 시장을 위해 새로운 유닛의 연구개발과 함께 생산되었다. 토모스는 슬로베니아에서 생산과 인건비가 낮아 2009년 생산이 종료될 때까지 네덜란드에서 가장 오래 생존한 모페드 공장이 되었다.^[6] 네덜란드는 오늘날 토모스의 가장 강력한 시장으로 남아 있다.

라이센스 생산 - 자동차

1959년부터 토모스는 코퍼 공장에서 면허를 받아 시트로엥 자동차를 생산해 유고슬라비아 시장에 판매하기 시작했다.^[7] 유고슬라비아 자동차 시장이 폐쇄되어, 이 지역 회사와의 합작 회사는 시트로엥의 시장 접근을 허용했다.^[8]

1972년 토모스, 이스크라, 시트로엥은 자동차와 자동차 하위조립품의 제조와 수출을 위해 새로운 회사인 시모스(시모스, 이스크라, 토모스)를 설립했다.^[9] Iskra는 자동차 부품, 특히 발전기를 제조하는 회사였다.^[10]

시모스는 시트로엥의 절반, 유고슬라비아 정부의 절반 소유였다.^[8] 유고슬라비아 정부는 경화가 부족했고, 시트로엥에게 곡물과 원료를 지불하는 등 물물교환 제도를 자주 사용했는데, 시트로엥은 서유럽에서 재판매했다.^[8]

국산차로는 아미 8, 2CV6, GS, 시트로엥 디아인(다이애나로 불림) 등이 포함됐다. 시모스는 수입차인 CX와 메하리도 팔았다. 시모스 GS는 미국 시장을 위해 개발되었지만 결코 그 곳에서 사용되지 않는 둥근 헤드라이트로 구별할 수 있다.^[10]

1981년, 시모스는 4고넷과 매우 유사한, 밀폐된 화물 실용 차량인 닥을 생산하기 시작했다. 2CV AK400의 더 긴 섀시를 기반으로 한 프랑스 아카디안과는 달리 그 기본은 끝이 없는 다이아나 섀시였다.^[10] 시모스도 같은 기반인 게리족에서 픽업 트럭을 준비했다. 판매량은 2200닭과 900제리였다.^[10] 시트로엥은 시모스가 이 유틸리티 차량을 수출하는 것을 허락하지 않았고, 이 균열로 인해 1985년까지 프랑스 회사는 유고슬라비아 파트너에 대한 부품 납품을 중단하게 되어 합작회사가 탄생하게 되었다.^[10]

자체 설계 오토바이 - 자동 주행

1970년대 초, 토모스는 이러한 종류의 오토바이에 대한 시장의 관심이 높아지고 해외에서 생산된 부품들이 점점 더 비싸짐에 따라 자체 디자인의 '자동차' 제작을 준비하기 시작했다. 따라서 이전 오토매틱의 프레임워크 구조에 내장된 개선된 단일 기어 엔진으로 오토매틱 A1을 생산했다. 그것의 후계자인 Automatic A3는 1973년에 그들이 프레임워크 용접을 위한 자동화된 기계와 함께 새로운 현대화된 생산 라인을 출시하면서 만들어졌다. 이것이 허가를 받은 푸흐의 오토바이 프레임워크와는 시각적으로 다른 토모스에서 새로운 프레임워크의 생산의 시작이었다.

1970년대 생활수준이 크게 높아지면서 젊은 구매자도 크게 늘었다. 이들은 A-OS, A-ON, APN 타입의 오토매틱과 걸레에 의해 끌렸다. 후자 타입은 특히 젊은이들 사이에서 인기가 많았으며, 그래서 토모스는 손잡이가 올라간 모페드, 등받이가 달린 좌석, 사이드백, 크롬이 많은 특별한 변종을 생산하기 시작했다.

1970년대에, 콜리브리스의 몇몇 새로운 모델들이 시장에 보내졌다. 콜리브리스 T-03, T-12, T-13은 Puch의 모터를, 콜리브리 14V는 Tomos가 자체 설계한 모터를 내장했다. 1973년 이후에는 토모스가 생산한 모터가 부착된 모든 오토바이와 자전거에 사내 제조 엔진이 장착되었다. 이 기간 동안, 그들은 또한 오토바이와 거의 경쟁할 수 있는 더 강한 모터로 콜리브리 15를 개발했다.

석유파동과 현대화

1960년대와 1970년대에 토모스의 개발 활동은 특허와 프로토타입의 양면에서 절정에 달했다. 그러나 1979-1980년 기간 동안 토모스는 처음으로 제한적인 환경 기준에 직면했다. 1980년대 토모스는 2륜차 전 범위를 현대화하며 소음과 유해배출량 감소에 주력했으며, 보다 현대적인 룩과 함께 승차자의 편안함을 높였다.

1976년 미국 배급사를 통해 미국에서 토모스가 데뷔했다. 미국 시장에는 많은 유럽 제조업체들이 있었다. 1979년 석유수출국기구(OPEC) 정책의 변화로 유가가 프리미엄을 올리고 부족 현상이 일상화되면서 시장은 정점을 찍었다. 사람들은 그들의 가솔린 소비를 재고하기 시작했고 더 효율적인 수단을 찾았다. 그 대안이 100mpg이 넘을 때 그 도핑은 표면화되었다.

1980년대 현대화 이후 전 범위에 걸친 이륜차는 다시 세계적으로 경쟁하고 있었다. 이 새로운 제품군의 첫 번째 제품은 1981년에 도입된 APN 6이다. 1985년, 토모스는 바퀴와 방향 지시등이 달린 BT50이라는 새로운 세대의 오토바이를 출시했다. 이 모델을 바탕으로 나중에 오프로드용으로 TOMOS ATX 50 C가 생산되었다.

1990년대

1990년대에 토모스는 스프린트, 타르가, 타르가 LX를 들고 나왔다. 이후 2대는 결국 TOMOS ST와 TOMOS LX로 변경되었다. A35라는 새로운 엔진이 도입되었다. 토모스 USA는 사우스캐롤라이나주 스파탄버그에서 24,000평방피트(2,200m²)가 넘는 새로운 사무실과 창고 단지에서 시작되었다.

2000년대

2006년에 A35 엔진은 A55로 교체되었다. 이 새로운 엔진은 더 가벼운 무게의 회전 부품과 더 나은 출력 성능을 특징으로 했다. 이 엔진은 현재 모든 50cc 어플리케이션에 사용되고 있다.

2004년 슬로베니아는 유럽연합(EU)에 가입했으며 독일 BMW와 일부 유닛의 부품 생산 계약을 체결했으며, 이 계약은 현재 Koper에서 계속 진행되고 있다. 이 기간 MC 오프로드 라인, 리바이벌, 스트리트메이트, 애로우 등 새로운 모델들이 선보였다. 이러한 새로운 장치를 보완하는 것은 2006년 A55라는 새로운 제품군 엔진으로 EPA 배출 기준을 더 엄격하게 충족시켰다.

2010년대

토모스는 클래식한 디테일을 가진 새롭게 디자인된 스프린트와 올 뉴 레이싱 TT 등 두 개의 새로운 모페드를 들고 미국 시장에 복귀했지만 2019년 파산했다.^[4]

상품들

• 토모스 CTX 80
• 토모스 ATX 50
• 토모스 BT 50
• 토모스 TS 50
• Tomos NTX 50(네덜란드만 해당)
• 토모스 플렉서
• 토모스 레이싱 TT
• 토모스 스트리트메이트와 스트리트메이트 R
• Tomos Arrow and Arrow R (젊은이)
• 토모스 로디
• 토모스 리바이벌
• Tomos ST 및 Sprint(스텝스루 모델)
• Tomos LX(탑탱크 모델)
• 토모스 콜리브리 15SLH
• 토모스 클래식(일본만 해당)
• 토모스 SGS 250
• 토모스 일렉트로닉 E90
• 토모스 스프린트 일렉트로닉
• 토모스 APN-4MS
• 토모스 APN-6 알피노
• 토모스 a3
• 토모스 a3m
• 토모스 a3ms
• Tomos S1(네덜란드만 해당)
• 토모스 APN 4
• Tomos APN 4H(히피)
• 토모스 APN 6
• 토모스 APN 6s
• 토모스 오토매틱
• 토모스 LX

Tomos XL45 Classic uk 시장

슈퍼모토

• 토모스 SE 125 F
• Tomos SM 125 Replica Cup
• Tomos Norton TN 750 Fastback 745 cm3

아웃보드 모터

• 토모스 3.5
• 토모스 4
• 토모스 4.5
• 토모스 4.8
• 토모스 9.9
• 토모스 10
• 토모스로18번길

자동차

• Tomos - 시트로엥 2CV "스파체크"
• Tomos - 시트로엥 아미 6/8/슈퍼
• Tomos - 시트로엥 DS
• 토모스 - 시트로엥 HY
• Tomos - 시트로엥 다이애나 6
• Tomos - 시트로엥 GS
• 시모스 시트로엥 GA
• 시모스 시트로엥 AX
• 시모스 시트로엥 BX
• 시모스 시트로엥 CX
• 시모스 시트로엥 비자
• 시모스 시트로엥 C15
• 시모스 시트로엥 C25
• 시모스 시트로엥 C35
• Tomos - 시트로엥 DAC/게리

아웃소싱 공포증

2007년 11월에는 토모스의 모노프 생산이 중단될 것이라는 내용의 성명서가 회자되었는데, 토모스는 중국과 인도 생산자들에게 더 이상 경쟁력이 없기 때문이다. 그 소식은 토모스 모페드 공동체에서 며칠 동안 파문을 일으켰다. 하지만 번역에 문제가 생겨 오해를 샀고, 이후 회사는 판매를 종료하는 것이 아니라 생산의 일부를 아웃소싱하고 있음을 확인했다.^[11][12]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 토모스와 관련된 미디어가 있다.

• 회사 웹사이트
• 아메리칸 디스트리뷰터 웹사이트